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10月30日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PSA”）發(fā)布媒體聲明稱(chēng)，目前正與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”）進(jìn)行接觸商討，目標(biāo)是促成一家新的全球性大規(guī)模汽車(chē)企業(yè)。這一聲明坐實(shí)了此前雙方的聯(lián)姻“緋聞”，那么PSA與FCA為什么能走到一起，合并對(duì)雙方會(huì)有哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？對(duì)中國(guó)市場(chǎng)又會(huì)有何影響？本文將對(duì)此進(jìn)行初步探討。

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一分鐘速讀全文：　

1、PSA與FCA此次交易或以PSA為合并實(shí)體，F(xiàn)CA在董事會(huì)席位具備優(yōu)勢(shì)，但以上信息是否落地仍存較大不確定性；　　

2、PSA與FCA不僅實(shí)力相當(dāng)，在市場(chǎng)與產(chǎn)品等方面較為互補(bǔ)，這或?yàn)殡p方順利合并提供可能；　　

3、雙方在電氣化戰(zhàn)略和解決中國(guó)市場(chǎng)問(wèn)題方面有較高的目標(biāo)一致性，合并順利完成，雙方A對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)?dòng)。

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實(shí)力相當(dāng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

都說(shuō)實(shí)力相當(dāng)?shù)哪信菀鬃叩揭黄穑P(guān)系也更穩(wěn)固，這一規(guī)律似乎可為FCA與PSA的“一拍即合”做注腳。公開(kāi)信息顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值223億美元；FCA與PSA在2018年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)分列第八（484萬(wàn)輛）和第九（413萬(wàn)輛），可謂旗鼓相當(dāng)。

除了實(shí)力接近之外，雙方還有一些互補(bǔ)之處，比如FCA在北美市場(chǎng)風(fēng)生水起，PSA則是歐洲市場(chǎng)的第二大車(chē)企。雙方的通病均在于過(guò)于倚重單一市場(chǎng)，F(xiàn)CA一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其利潤(rùn)98%來(lái)自于北美市場(chǎng)，PSA的歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量則占到了整體的80%。

合并也有利于雙方進(jìn)入彼此的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。按照PSA集團(tuán)2019-2021年戰(zhàn)略規(guī)劃，其希望標(biāo)致品牌在近30年后重返北美市場(chǎng)，如果產(chǎn)品導(dǎo)入順利，后續(xù)豪華品牌DS也或?qū)⒌顷懺撌袌?chǎng)；FCA則希望從歐洲市場(chǎng)群強(qiáng)環(huán)伺中獲得更大的市場(chǎng)份額。合作雙方若能在自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)拉對(duì)手一把，無(wú)論是PSA開(kāi)拓北美市場(chǎng)還是FCA提升歐洲市場(chǎng)份額，都比單打獨(dú)斗更為容易。

FCA與PSA在產(chǎn)品方面也較為互補(bǔ)。FCA的盈利點(diǎn)在皮卡及高端/豪華品牌上；就PSA在歐洲的表現(xiàn)看，其優(yōu)勢(shì)主要集中在小型、緊湊型產(chǎn)品。雙方不僅在不同的細(xì)分市場(chǎng)各有優(yōu)勢(shì)，而且FCA偏向于大型化，PSA則趨向小型化。

PSA與FCA合并后，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的座次也將成倍上升。按照2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量看，排名前三的企業(yè)全年銷(xiāo)量均進(jìn)入千萬(wàn)輛，PSA+FCA可達(dá)到近900萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，排名全球第四。未來(lái)若優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合得當(dāng)，促進(jìn)銷(xiāo)量提升，還有進(jìn)一步向上發(fā)展的可能。

有利于電氣化協(xié)同轉(zhuǎn)型

相比大眾寶馬等車(chē)企，PSA和FCA在電氣化轉(zhuǎn)型上都稍顯滯后，其中FCA在2018年以前僅規(guī)劃了瑪莎拉蒂單品牌的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，但顯然雙方都意識(shí)到了自身與市場(chǎng)同行者的差距。

2018年6月，F(xiàn)CA宣布其未來(lái)5年的規(guī)劃，表示集團(tuán)旗下30個(gè)品牌未來(lái)5年將通過(guò)油電混合、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；到2022年，F(xiàn)CA全球車(chē)型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、全混與兩款中混車(chē)型等。

PSA集團(tuán)方面，其2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，自2019年開(kāi)始，推出的所有新車(chē)型均將提供插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。

盡管有較為明確的發(fā)展規(guī)劃，但雙方都希望借由與其他車(chē)企的合作來(lái)共同推進(jìn)電氣化技術(shù)及產(chǎn)品平臺(tái)的研發(fā)；尤其是FCA此前就公開(kāi)表示，希望就研發(fā)清潔能源車(chē)型方面與其他車(chē)企達(dá)成合作。FCA與PSA若合并，不僅可共擔(dān)巨大的電動(dòng)化研發(fā)投入成本，也可加快產(chǎn)品研發(fā)周期和更快實(shí)現(xiàn)電氣化產(chǎn)品投放。在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮下，大眾與福特已然組建聯(lián)盟對(duì)抗未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，PSA與FCA在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上的協(xié)同一致也或促使雙方更快牽手。

抱團(tuán)解決“中國(guó)問(wèn)題”

就中國(guó)市場(chǎng)，PSA和FCA同屬難兄難弟。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國(guó)的合資公司神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，大幅下滑50%以上；FCA無(wú)心比慘，但其在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司前9月銷(xiāo)量?jī)H為5.2萬(wàn)輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國(guó)整體車(chē)市11%的降幅。

目前，雙方已開(kāi)始反思在中國(guó)的發(fā)展策略。分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳是因?yàn)闆](méi)有將中國(guó)當(dāng)作全球市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要核心。以在華合資公司廣汽菲克看，從新車(chē)研發(fā)導(dǎo)入、市場(chǎng)戰(zhàn)略和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面等均有投入不足的問(wèn)題。比如在2018年，廣汽菲克僅有一款大指揮官(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型投入市場(chǎng)。FCA很早就承認(rèn)了其在華戰(zhàn)略的失誤，正逐步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，PSA也通過(guò)投放電氣化產(chǎn)品等動(dòng)作以期改善其在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向汽車(chē)之家表示，即便PSA與FCA合并，也無(wú)益于雙方在華問(wèn)題的解決，因?yàn)殡p方在一定程度上存在管理不佳及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等情況。但據(jù)接近FCA的業(yè)內(nèi)人士透露，PSA與FCA在合并談判時(shí)已加入對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的探討，因?yàn)樵谶@個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)提升份額，不僅有利于雙方在華業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，也將對(duì)其整體銷(xiāo)量做出較大貢獻(xiàn)?？梢灶A(yù)測(cè)，若合并順利完成，PSA與FCA對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的一系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)?dòng)。

『廣汽菲克Jeep大指揮官』

雙方合并仍面臨多重挑戰(zhàn)

盡管PSA與FCA在市場(chǎng)/產(chǎn)品等方面存在互補(bǔ)，在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上較為一致，但這并不意味著雙方的合并就能順利完成。雙方此前僅在貨車(chē)等商用車(chē)型生產(chǎn)上有過(guò)合作，而且正如法國(guó)政府的介入導(dǎo)致雷諾與FCA的合并交易失敗一樣，作為PSA主要股東，法國(guó)政府或在PSA與FCA的合并推進(jìn)方面產(chǎn)生影響。

據(jù)外媒報(bào)道，PSA或?yàn)榇舜魏喜⒌氖召?gòu)實(shí)體，而FCA在董事會(huì)席位方面將具備優(yōu)勢(shì)，其中菲亞特創(chuàng)始人阿涅利家族的后裔約翰?埃爾坎將擔(dān)任董事長(zhǎng)。汽車(chē)之家在就以上細(xì)節(jié)向PSA及FCA亞太區(qū)相關(guān)人士求證時(shí)，雙方均稱(chēng)不能透露進(jìn)一步的相關(guān)信息，諸多細(xì)節(jié)和提議未來(lái)是否落地仍存在較大不確定性。

總結(jié)全文：從以上分析可以看出，F(xiàn)CA與PSA的這次合并意向不同于其以往與其他車(chē)企的合作，因?yàn)殡p方不僅實(shí)力體量相當(dāng)，而且在市場(chǎng)/產(chǎn)品等方面較為互補(bǔ)，并有著高度的目標(biāo)一致性，如在電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度上等；另外，雙方過(guò)于倚重單一市場(chǎng)的劣勢(shì)也或?qū)⒃诤喜⒑笾ν卣故袌?chǎng)份額。

雙方的交易不僅面臨著合并后分工和管理等方面問(wèn)題，也可能在合并前的談判中出現(xiàn)多重挑戰(zhàn)。但從整體來(lái)看，此番合作不僅對(duì)雙方的發(fā)展各有裨益，也或?qū)?duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生較大影響。來(lái)源：汽車(chē)之家

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