各大汽車品牌結(jié)盟或者成立新公司已算不上新鮮事,但最近PSA與FCA的突然合并還是讓不少人感到驚訝,兩者在國內(nèi)雖然沒啥存在感,放眼世界范圍內(nèi)卻有著不小的影響力,在此次合并后成立的新公司也一躍成為全球第四大汽車集團(tuán),可謂是一飛沖天。
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而根據(jù)兩者之間的協(xié)議,雙方將以50:50的股份比例進(jìn)行合并,新的合資公司總部設(shè)立在荷蘭,F(xiàn)CA董事長約翰·艾爾坎擔(dān)任新公司董事長,PSA董事長唐唯實任新公司的首席執(zhí)行官,兩者此次的合作能書寫一段佳話嗎?
在中國,門當(dāng)戶對這一觀念影響深遠(yuǎn),事實上它也符合社會所處的現(xiàn)實環(huán)境,PSA和FCA就是典型的門當(dāng)戶對。根據(jù)資料顯示,PSA集團(tuán)目前市值為225億美元,F(xiàn)CA集團(tuán)市值為223億美元,處于同一水平線,而FCA與PSA在2018年的全球汽車銷量成績分列第八(484萬輛)和第九(413萬輛),同樣相差不大,所以兩者之間也不需要為了爭奪話語權(quán)而浪費時間,可謂天作之合。
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此外兩者在產(chǎn)品和市場方面還能互補。比如PSA擅長制造小型和緊湊型車,而FCA在皮卡及高端/豪華品牌上有所建樹,兩者具備的優(yōu)勢恰好是對方欠缺的。在市場層面,PSA的重心在歐洲市場,當(dāng)?shù)仄囦N量占到了品牌整體的80%,F(xiàn)CA則主打北美市場,其利潤的98%都來自于此,兩者合作也能幫助彼此開拓新市場,PSA在此前不久宣布標(biāo)致將闊別28年后重返北美市場,有了FCA的幫助無疑會輕松很多。
PSA與FCA的新公司成立后,對中國汽車市場也將造成影響,畢竟東風(fēng)汽車目前是PSA集團(tuán)的第一大股東,持有約12.2%的股份,折合市值30億美金,在兩者合并后或持新公司6%的股份。但目前為止東風(fēng)汽車并未發(fā)表任何評論,也為新公司在中國市場未來的前景畫上了問號。
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截止今年前9個月,PSA在華銷量同比下滑了50%以上,總銷量為9.1萬輛,而FCA也好不到哪兒去,在華銷量同比下滑46%,只賣出了區(qū)區(qū)5.2萬輛新車,兩者在國內(nèi)相當(dāng)于“弱弱聯(lián)合”,都已經(jīng)是處于邊緣化的合資品牌,市場占有率總共只有大約2%,再加上競爭對手的不斷沖擊,兩者無論合并與否都不會影響國內(nèi)車市的大格局。
合并后的喜悅固然是有的,但是未來將面臨的難題也不少。首先合作并不意味著一定能成功,兩者此前只在貨車等商用車型生產(chǎn)上有過合作,而新公司的重點肯定是乘用車,即便雙方可以進(jìn)行技術(shù)共享與平臺模塊化生產(chǎn),但仍將面臨一個磨合期。此外兩者旗下的品牌事實上也存在著競爭關(guān)系,如果不能達(dá)到平衡的話,就會如同雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在國內(nèi)這樣,日產(chǎn)一騎絕塵,而與它采用同平臺生產(chǎn)的雷諾卻泯然眾人矣。
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再者就是PSA與FCA自身的問題,前者的產(chǎn)品太單一,并且不具有普適性,主打小而美,F(xiàn)CA則一直未能解決質(zhì)量問題,常年墊底汽車可靠性榜單,雙方的合作到底是能共同解決這些問題還是都染上這些問題,只能等待時間去檢驗了。
PSA與FCA的結(jié)合,就目前看來更像是互相抱團(tuán)取暖,未來有著不少契機但也面臨著許多挑戰(zhàn),你覺得兩者的合作是利大于弊還是弊大于利呢?