撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 杜   凱

來(lái)源 / Fttimes, 鉅亨網(wǎng) 作者：Shunsuke Tabeta, Nikkei Staff，彭昱文

 

據(jù)報(bào)道，蘋果公司正計(jì)劃根據(jù)合作協(xié)議，利用與其生產(chǎn)iPhone類似的商業(yè)模式，由一家汽車制造商生產(chǎn)其自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

 

普遍認(rèn)為，如果蘋果汽車成為現(xiàn)實(shí)，一定會(huì)影響汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

 

蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）。蘋果汽車的問(wèn)世被認(rèn)為肯定會(huì)影響汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局▼

 

在2020年底，路透社和臺(tái)灣新聞媒體報(bào)道，蘋果可能進(jìn)入汽車市場(chǎng)后，美國(guó)和中國(guó)高科技公司的股價(jià)紛紛上漲。

 

在美國(guó)，作為自動(dòng)駕駛汽車的 “眼睛”，激光雷達(dá)制造商Velodyne Lidar等公司引起了投資者的強(qiáng)烈關(guān)注。

 

在中國(guó)，投資者紛紛涌向全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代，以及其他電動(dòng)汽車相關(guān)零部件供應(yīng)商。

 

美國(guó)和歐洲汽車市場(chǎng)研究公司的分析師表示，一輛蘋果汽車將是高科技的“大眾化”，這表明汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商可能會(huì)和以前不太一樣。

 

 

蘋果電動(dòng)車項(xiàng)目通過(guò)使用智能手機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)技巧來(lái)設(shè)計(jì)汽車，并通過(guò)橫向分工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)這一新模式將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

 

蘋果很可能將全部精力放在設(shè)計(jì)汽車上，而將生產(chǎn)外包給臺(tái)灣頂級(jí)的外包電子制造商鴻海精密工業(yè)（富士康母公司）等公司。

 

臺(tái)灣鉅亨網(wǎng)報(bào)道，鴻海已打入蘋果汽車供應(yīng)鏈。日本的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)指出，鴻海正積極趕制蘋果所需的零部件，可能成為長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

 

日本的機(jī)構(gòu)指出，最快能在2022年看到鴻海在電動(dòng)車領(lǐng)域的成果，且看好鴻海與吉利的合作。利用鴻海長(zhǎng)期的代工經(jīng)驗(yàn)和吉利在汽車研發(fā)方面的龐大資源，互相增強(qiáng)彼此實(shí)力，加速鴻海轉(zhuǎn)型。

 

美國(guó)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，在蘋果開發(fā)Apple Car的前景中，鴻海將扮演重要角色。指出無(wú)論是從機(jī)械電子零部件的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，還是與蘋果公司的長(zhǎng)期合作關(guān)系來(lái)看，鴻?？赡艹蔀樘O果汽車底盤、零部件的重要供應(yīng)商。

 

2020年底推出的中國(guó)打車軟件滴滴定制電動(dòng)汽車由比亞迪汽車生產(chǎn)▼

與iPhone一樣，預(yù)計(jì)蘋果將主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)將生產(chǎn)外包。這種做法很可能會(huì)動(dòng)搖汽車行業(yè)現(xiàn)有的垂直整合的商業(yè)模式，即汽車制造商參與從設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)過(guò)程。

 

橫向分工已經(jīng)在中國(guó)的汽車行業(yè)推進(jìn)。領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的中國(guó)頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司百度在1月份宣布，將與中國(guó)的汽車制造商浙江吉利控股集團(tuán)以O(shè)EM的身份生產(chǎn)電動(dòng)車。

 

此外，滴滴出行在11月份推出了一款為其網(wǎng)約車服務(wù)開發(fā)的電動(dòng)車。滴滴是中國(guó)最大的打車平臺(tái)，全球有5.5億人使用，目標(biāo)是到2025年投入使用100萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)車制造商比亞迪汽車將為滴滴生產(chǎn)電動(dòng)車。

 

 

加拿大頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商麥格納國(guó)際（Magna International）已提前進(jìn)入汽車制造商代工生產(chǎn)領(lǐng)域，一度被視為生產(chǎn)蘋果汽車的主要候選企業(yè)。

 

蘋果項(xiàng)目也引起了汽車制造商的興趣。韓國(guó)現(xiàn)代汽車1月份表示，正在與蘋果就合作開發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行早期談判。如果獲得該車的生產(chǎn)大單，可能會(huì)使現(xiàn)代汽車提高產(chǎn)能利用率，穩(wěn)定盈利。

 

同時(shí)，也有一家日本汽車制造商的高管警告說(shuō)，該項(xiàng)目可能會(huì)打亂汽車制造商在行業(yè)頂端的優(yōu)勢(shì)。汽車制造商可能會(huì)成為蘋果的分包商，失去原創(chuàng)性。

 

一位汽車行業(yè)分析師表示，比亞迪決定為滴滴生產(chǎn)電動(dòng)車，因?yàn)樗梢云谕ㄟ^(guò)增加產(chǎn)量來(lái)獲利。

 

盡管亞洲企業(yè)紛紛開始行動(dòng)，試圖從蘋果汽車項(xiàng)目中獲利，但一個(gè)明顯地問(wèn)題是，日本企業(yè)是否做好了準(zhǔn)備。有人仍然擔(dān)心，日本企業(yè)將失去主動(dòng)權(quán)，就像在智能手機(jī)和消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域一樣，輸給中國(guó)和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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