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   2020年，對(duì)于全球市場(chǎng)而言是特殊的一年，由于疫情的影響，汽車(chē)行業(yè)上中下游的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)都出現(xiàn)了停滯，雖然中國(guó)成為最先復(fù)蘇的汽車(chē)市場(chǎng)，但是在這樣的市場(chǎng)影響下，仍然有不少汽車(chē)品牌因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，最終在2020年停下了腳步，成為歷史。

1．東風(fēng)雷諾

   2020年4月14日，東風(fēng)雷諾股東雙方分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運(yùn)營(yíng)，股東雙方對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾集團(tuán)將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，成為2020年第一家宣布退市的汽車(chē)企業(yè)。

盡管雷諾集團(tuán)強(qiáng)調(diào)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是東風(fēng)雷諾已然成為了歷史，未來(lái)的發(fā)展重心也將在華晨雷諾、江鈴新能源以及易捷特展開(kāi)產(chǎn)品布局。

2．華晨集團(tuán)

作為一家成立于90年代初的自主車(chē)企，華晨集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有著舉足輕重的地位。然而，當(dāng)前的華晨集團(tuán)早已失去了當(dāng)年的風(fēng)采，近幾年來(lái)過(guò)度依賴(lài)華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，加上經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致自主板塊盈利能力持續(xù)弱化。進(jìn)入2020年，由于疫情以及車(chē)市影響，華晨自主板塊進(jìn)一步惡化，債務(wù)暴雷。

雖然華晨集團(tuán)被法院裁定破產(chǎn)重整，但是作為國(guó)企的華晨在體量和資源上仍然有一定的地位，破產(chǎn)重整或?qū)槿A晨集團(tuán)注入新的發(fā)展希望，但是重整后自主品牌依舊面臨巨大的生存危機(jī)，“死不了，好不了”或最能反映出華晨未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展局面。

3．一汽夏利

    與華晨集團(tuán)相同，成立于1997年的夏利汽車(chē)可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)光輝的存在，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂(lè)”、“威志”系列轎車(chē)，一度被稱(chēng)為“國(guó)民轎車(chē)”。

今年9月，一汽夏利發(fā)布重組方案，包括一汽股份無(wú)償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。12月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，擬將名稱(chēng)“天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”，經(jīng)營(yíng)范圍變更為高鐵設(shè)備、配件制造及銷(xiāo)售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷(xiāo)售等。至此，夏利汽車(chē)也成為了歷史。

4．獵豹、眾泰、力帆、華泰……

    長(zhǎng)豐獵豹的發(fā)展歷史也是相當(dāng)悠久的，但是也在2020年成為洗牌的一員。2020年4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車(chē)位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車(chē)工廠后，將從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。

2020年8月23日，力帆汽車(chē)被法院裁定受理重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。12月22日，力帆汽車(chē)宣布上市公司重整成功，其控股股東由力帆控股變更為重慶滿(mǎn)江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），力帆剝離“尹姓家族”。

資金困境、陷入持續(xù)停產(chǎn)的眾泰汽車(chē)，其經(jīng)營(yíng)狀況同樣備受關(guān)注。2020年9月16日，眾泰被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整，是否進(jìn)入重整存在不確定性，但是重整失敗或?qū)⒅苯有嫫飘a(chǎn)。當(dāng)前，眾泰旗下無(wú)國(guó)六車(chē)可賣(mài)，旗下君馬、漢騰、漢龍品牌在市場(chǎng)邊緣徘徊，經(jīng)銷(xiāo)商、員工紛紛加入討薪的隊(duì)伍之中，旗下子公司和母公司相繼被法院裁定破產(chǎn)。

至于華泰汽車(chē)，進(jìn)入2020年便幾乎鮮有動(dòng)作。對(duì)于一家工廠早已停產(chǎn)、高管悉數(shù)離職、經(jīng)銷(xiāo)商體系崩塌、拖款欠薪的華泰汽車(chē)而言，雖然沒(méi)有對(duì)外宣布退市，但實(shí)際上早已名存實(shí)亡，這或許是華泰留在市場(chǎng)上的最后一絲尊嚴(yán)吧！

5．博郡、賽麟、拜騰相繼倒下

與熱度持續(xù)走高的蔚來(lái)、理想、小鵬相比，部分造車(chē)品牌也在2020年最終倒下，拜騰、博郡、綠馳、賽麟、前途等車(chē)企陸續(xù)被曝光陷入經(jīng)營(yíng)困境。

從6月23日開(kāi)始，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封、賬戶(hù)被凍結(jié)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也被立案?jìng)刹?，“超跑品牌”賽麟的造?chē)之路基本宣告結(jié)束。

6月30日，拜騰汽車(chē)內(nèi)部郵件通知中國(guó)區(qū)全體員工，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作。被譽(yù)為最有希望成功的拜騰，最終走到停工停產(chǎn)的地步。

7月28日，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會(huì)進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿(mǎn)后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。

    還有很多很多，包括長(zhǎng)江汽車(chē)、一汽海馬、比速汽車(chē)、北汽銀翔、東南汽車(chē)等……雖然受疫情和車(chē)市影響，不少車(chē)企因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善最終瀕臨退市，但疫情絕非是最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問(wèn)題，在疫情的影響下被無(wú)限擴(kuò)大，最終導(dǎo)致無(wú)以為繼瀕臨退市。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者愈發(fā)成熟，存量競(jìng)爭(zhēng)使車(chē)企不得不加快技術(shù)和品牌的向上發(fā)展，同時(shí)也驗(yàn)證了沒(méi)有核心技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的品牌，終將面臨行業(yè)洗牌。

6. 特斯拉降價(jià)割韭菜

    2020年降價(jià)5次，論割韭菜能力還數(shù)特斯拉！國(guó)產(chǎn)Model 3在2019年12月30日開(kāi)始交付給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版定價(jià)為35.58萬(wàn)元。然而剛過(guò)沒(méi)幾天，2020年1月3日，特斯拉突然宣布車(chē)價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元，跌至32.38萬(wàn)元。第一批車(chē)主瞬間蒙了，有部分人車(chē)還沒(méi)開(kāi)上就虧了幾萬(wàn)。

第二批車(chē)主或許還在慶幸自己買(mǎi)遲一點(diǎn)，但也高興不了多久。5月1日，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版再次降價(jià)3.2萬(wàn)元，跌至29.18萬(wàn)元。你以為這就完了那還叫割韭菜？在隨后的7月1日、10月1日、10月13日，Model 3/X/S都經(jīng)歷了不同幅度的調(diào)價(jià)。

雖然不少車(chē)主進(jìn)行了維權(quán)，但最后都是不了了之。而在網(wǎng)上聲討的人，大部分是“嘴上說(shuō)不要，身體卻很誠(chéng)實(shí)”，Model 3的銷(xiāo)量還不是照樣節(jié)節(jié)高升？對(duì)于降價(jià)這個(gè)件事應(yīng)分開(kāi)來(lái)看，誠(chéng)然降價(jià)會(huì)損害老車(chē)主的權(quán)益。但從另一方面來(lái)看，普通消費(fèi)者能買(mǎi)到更實(shí)惠車(chē)還是值得肯定。而且特斯拉不斷降價(jià)將會(huì)壓迫自主品牌進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，降低成本，這也算是一件好事。

7. 電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航暴跌

潮水褪去，方知誰(shuí)在裸泳！2020年雖然說(shuō)得上是新能源汽車(chē)元年，但電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航嚴(yán)重不符合宣傳卻時(shí)有發(fā)生。雖然大家不說(shuō)透，但誰(shuí)不明白寫(xiě)著續(xù)航里程能達(dá)500km，實(shí)際能開(kāi)450km做夢(mèng)都要笑了。一方面是部分車(chē)企在續(xù)航里程方面造假，另一方面是我國(guó)采用的NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)難度較低。

   電動(dòng)車(chē)夏天開(kāi)著還好，如果是在冬季寒冷地區(qū)，續(xù)航里程跌個(gè)一半也不是不可能。前不久北京一位車(chē)主發(fā)布了一篇關(guān)于冬季Model 3電池縮水50%的長(zhǎng)文。值得一提的是，這是一輛進(jìn)口版Model 3，搭載的是三元鋰電池。如果是換裝了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)版，那么開(kāi)起來(lái)會(huì)更焦慮吧。

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