撰文 | BBQ

購車預算10萬+，讓你在緊湊級家轎中選擇一款車，你的答案會是誰？相信不少人脫口而出的定是軒逸、朗逸等合資品牌車型。不過，這一狀況或將被比亞迪最新車秦PLUS DM-i所打破。

1月11日，比亞迪秦PLUS DM-i正式開啟預售，新車補貼后預售價格區(qū)間為10.78-14.78萬元，并且憑借虧電下3.8L/百公里的革命性油耗，欲打破10萬級緊湊型轎車市場現(xiàn)狀。

在新車預售之前，行業(yè)內專業(yè)人士也是針對秦PLUS DM-i的實際油耗和同級別的競品某日系、德系燃油車做了油耗對比測試；最終秦PLUS DM-i實測虧電油耗僅為百公里3.36L，大大優(yōu)于競品車型的4.68L和5.40L油耗。

出色的燃油經濟性，也讓秦PLUS DM-i在行業(yè)中賺足了眼球。那么，TA的身上到底有著怎樣的實力呢？今天我們以家轎市場的擂主軒逸和熱度全開的打擂者秦PLUS DM-i之間的較量，看看其到底強在哪？

首先在動力方面，可以說是秦PLUS DM-i的最大亮點，也可看作是其最核心的秘密武器。

搭載DM-i超級混動技術的秦PLUS DM-i，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術，帶來快、省、靜、順、綠的駕乘新感知！

其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率高達43.04%，是目前全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。

這款發(fā)動機最大功率為81kW，峰值扭矩為135Nm，并具備六大技術優(yōu)勢，包括阿特金森循環(huán)、15.5：1超高壓縮比、EGR冷卻廢氣再循環(huán)等，最終使發(fā)動機熱效率達43.04%，一舉超越豐田等眾多汽車品牌（豐田發(fā)動機熱效率為41%）。

也正是得益驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的高熱效率，使得秦PLUS DM-i擁有低至3.8L/100km的虧電油耗。在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程達到1245公里（EHS145,120KM版）；換言之，同樣是在一箱油的狀態(tài)下，軒逸只能行駛700公里左右；顯然，秦PLUS DM-i相比軒逸在用車成本上有著巨大的優(yōu)勢。

除了“省”之外，秦PLUS DM-i還顛覆了用戶對傳統(tǒng)轎車的駕控體驗，帶來快、順、靜的極致體驗，行駛質感全面超越傳統(tǒng)同級轎車。

“快”，主要體現(xiàn)在動力方面。秦PLUS DM-i的0-100km/h提速時間達7.3秒（EHS145，120KM版），超越了軒逸。

其實不止是軒逸，相比同級別其它燃油車，7.3秒的成績也是普遍有著2-3秒的領先，要說它的動力表現(xiàn)相當于2.0T發(fā)動機我想也一點都不為過。

“靜”表現(xiàn)為超級靜音，秦PLUS DM-i是無限接近于純電動車型的，在市區(qū)工況下，99%都是可以用電機進行驅動，高速發(fā)動機輔助驅動，這無疑讓用戶在享受超低油耗的同時還能體驗到超級靜謐的駕駛感受。

“順”主要體現(xiàn)在駕駛平順性上，DM-i超級混動技術的加持，這款發(fā)動機工作是沒有擋位的，所以也不存在換擋頓挫的感覺，使秦PLUS DM-i擁有著無限接近電動的駕控質感，行駛無頓挫、換擋更平順。

“綠”則是憑借綠牌優(yōu)勢，秦PLUS DM-i可使用戶（特別是限牌城市用戶）暢行無憂，不必考慮傳統(tǒng)燃油車限行、限號問題。

反觀軒逸在動力方面搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是5擋手動和CVT變速器，百公里綜合油耗為4.9L。

整套動力總成雖然有著不錯平順性，但動力響應不夠積極，高速或者超車時稱不上得心應手，反而有些“肉肉”的感覺。另外，不管是轉向助力，還是底盤和懸架調校，都是濃郁的家用舒適性，駕駛樂趣不高。

當下年輕消費者買車的喜好，顏值通常是排在第一位的，因此各品牌車企為吸引到更多年輕消費者的喜歡也是紛紛推出了具個性、年輕、運動等標簽于一身的車。

秦PLUS DM-i延續(xù)了Draagon Face設計語言，在運動的視覺感官基礎上要更顯精致、年輕。

秦PLUS DM-i前臉多邊形進氣格柵配合上內部采用全新設計的“龍甲”銀色鍍鉻裝飾，有著很強的氣勢感；貫穿整個前臉的粗壯鍍鉻飾條與兩側“箭羽”式LED大燈，為前臉起到了很好的點睛作用；車尾貫穿式LED尾燈及品牌字母標識盡顯高級感。

軒逸在整體造型上更偏居家、穩(wěn)重風格。前臉采用了家族最新的設計語言，深“V”型格柵、鍍鉻飾條以及兩側細長大燈，為前臉帶來不錯的氣勢。

車尾部分，軒逸相比秦PLUS DM-i就顯得有些過于“樸素”。其后尾燈雖說經過熏黑處理，但相比秦PLUS DM-i所帶來的科技感與辨識度還是稍弱了一些。

內飾設計上，兩款車型同樣是區(qū)別明顯，如果分別用詞句來形容下兩款車，我想秦PLUS DM-i為“輕奢+科技”，軒逸為“老氣+保守”。

秦PLUS DM-i中控臺為T型布局，當中12.8英?智能懸浮旋轉?屏、造型獨特的電子擋桿以及5英寸懸浮式液晶儀表，為內飾帶來十足的科技感。同時撞色配色方案，讓內飾看上去頗有一股輕奢范兒。

軒逸內飾所展現(xiàn)出的則是濃郁居家風，整體設計較為老舊，儀表盤還是傳統(tǒng)樣式；中控屏界面也有些老套，其車機流暢度也算不上好使。

在如今年輕化、科技化占主流的環(huán)境下，有些滿足不了消費者對科技感和豪華感的追求。

車機智能化方面，軒逸的車機系統(tǒng)，僅支持GPS導航、語音識別控制多媒體等常規(guī)功能，車機系統(tǒng)不管是豐富程度還是實際操作起來的流暢度，表現(xiàn)都不及秦PLUS DM-i。

相比之下，秦PLUS DM-i配備的12.8英寸中控屏內置了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，除支持在線導航、在線音樂、語言控制等功能外，還支持各類游戲及App下載，大幅提升了車機娛樂性。

通過上述針對秦PLUS DM-i和軒逸在外觀、內飾以及車機智能化上的比較，顯然秦PLUS DM-i在各方面都有著一定的領先優(yōu)勢，比軒逸更加符合國人喜好。

最后，秦PLUS DM-i除補貼后10.78-14.78萬元的預售價格外，官方還為在預售期間下訂的用戶提供了多重大禮。

如圖所示： 

經過上述幾方面比較，不難看出，秦PLUS DM-i在外觀、內飾的設計、車機系統(tǒng)的智能化上均已經全面超越軒逸，有正面剛的實力。

同時，在動力性能、操控體驗以及燃油經濟性上所擁有的巨大優(yōu)勢無疑是具有顛覆性的。

而其預售定價，必將成為10萬級家轎界最值得期待的“黑馬”；秦PLUS DM-i“燃油轎車顛覆者”，并不是一句簡單的口號。【iDailycar】