2018年11月，長城新能源品牌歐拉再發(fā)布一款微型電動車R1。這是繼長城歐拉iQ之后發(fā)布的第二款電動車。長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示:長城歐拉R1具有世界級精品小車的品質(zhì)，是因為其來自于歐拉R1所基于的ME平臺。ME平臺是長城汽車獨立研發(fā)的純電動小車平臺，也是我國自主品牌中首個新能源專屬汽車平臺。

歐拉R1這款車主打呆萌、可愛的風格，不過只能說不好意思我們不需要，現(xiàn)代年輕人追求的是潮流、時尚、國際，并非萌萌噠，在長城推出一系列潮流的燃油車之后，破天荒的搞出這么一輛新能源萌寵車，整體看上去像是兒童玩具車，稚嫩的設計怎么也撐不起來年輕人的野心，就拿蟲蟲這種女漢子講那是怎么也撐不起我得雄心壯志啊，更不要說一個純爺們開這么一輛車出門了。在蟲蟲看來這款車的設計可能是一時沖動造就而來的。

這個呆萌的外表里面卻隱藏這一副硬朗的軀殼，那就是它的內(nèi)飾用料。歐拉R1整個內(nèi)飾都是采用塑料制成，滿滿的廉價感，屬實是玩具車的加大版，并且車內(nèi)扶手箱和全系都沒有配置，難道開這種小車的人們右手肘部都不需要休息的嗎?其次在低配車型中像ESP、電子手剎、日間行車燈這些安全性的配置都沒有，真的非常危險，整個車內(nèi)的座椅都是用布料完成的，簡直是無語論比的LOW。

更過分的就是后排的這個窗戶的打開方式很奇葩非常不方便,只能開個縫兒，想好好吹吹風都難，其次就是前排的玻璃升降器控制器，在中間，為什么不設計到車門上呢，用著非常別扭，有點反人類，廠家對這些改動應該不會增加多少成本吧，為啥就不能改改呢?

由于車身很小R1的電池和電機同樣也非常小，電池容量好像是32KW點多，不到33KW。如果僅僅按照這個容量來肯定達不到350千米，我覺得和同價位的電動車來比沒有優(yōu)勢，并且歐拉R1沒有輕量化的懸架和動力總成支架，以及全部外購的電驅(qū)動系統(tǒng)，整車的技術狀態(tài)依舊十分低下。

其宣傳的百公里10度電的電耗，恐怕要在即為理想的環(huán)境獲取。另外，長城歐拉R1的動力電池組件，首先沒有適配液態(tài)高溫散熱和低溫預熱系統(tǒng)，其次最基本的電池電加熱系統(tǒng)還要額外購買。這種技術設定，在即將到來的冬季，對駕駛員將是難以磨滅的噩耗。

在蟲蟲看來歐拉R1上的驅(qū)動電機和控制系統(tǒng)由上海電驅(qū)動提供，充電機由杭州富特科技提供，沒有熱管理系統(tǒng)的電池電芯由寧德時代提供，這樣組拼起來的R1也頂多算是個半成品，在同類別的汽車中價格也較為偏高了。