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電動(dòng)知家 2021-01-19 17:37:03

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電動(dòng)知家消息，近日網(wǎng)絡(luò)盛傳"歐美全面停供中國汽車芯片"的消息，據(jù)稱歐美政府正在起草一份方案報(bào)告，美國和歐洲的半導(dǎo)體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國汽車將進(jìn)入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。這或再次掀開了中國半導(dǎo)體“芯片之殤”的傷疤。

據(jù)報(bào)告稱，受到全球半導(dǎo)體產(chǎn)能限制；疊加美國政府壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國站在一起。跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進(jìn)行調(diào)整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案：一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場；一種方案是把中國的業(yè)務(wù)和全球的業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，使中國業(yè)務(wù)更加獨(dú)立于全球業(yè)務(wù)，采取雙系統(tǒng)的做法。

在最壞的局面出現(xiàn)時(shí)，歐洲企業(yè)特別是歐洲汽車制造商以及歐洲的車載半導(dǎo)體供應(yīng)商將不得不做出選擇，異常嚴(yán)重并具有巨大破壞性的后果隨時(shí)可能出現(xiàn)。

報(bào)道稱，歐盟的這份報(bào)告，與其說是預(yù)警方案，不如說是一次壓力測試。

當(dāng)然這個(gè)傳言也不是第一次出了。去年車載MCU已經(jīng)因?yàn)槿嫒必洕q過一輪了，當(dāng)時(shí)就有類似的傳言。但作為汽車核心部件，這類消息不會總是無緣無故反復(fù)出現(xiàn)。

前面一輪缺貨的時(shí)候，部分廠商已經(jīng)做過回應(yīng)：大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)的確受影響，但問題并不嚴(yán)重，而且正在尋求解決辦法。既然現(xiàn)象是客觀存在，那么緩解起來都需要按照月來計(jì)算，不會容易結(jié)束。

中國自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，將進(jìn)入無限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車載半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)，改用1990-2000年代的淘汰產(chǎn)品。中國各大汽車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的比重超過60%，而以納米計(jì)算的芯片正決定著一切。

汽車芯片分為MCU、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他。在傳統(tǒng)燃油汽車中，MCU價(jià)值量占比最高，約為23%。在純電動(dòng)汽車中，MCU占比僅次于功率半導(dǎo)體，約為11%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國車規(guī)級MCU芯片(車身控制芯片)在去年的市場規(guī)模達(dá)到21.1億美元，預(yù)計(jì)五年后將達(dá)到32.9億美元。不過，目前車規(guī)級MCU芯片國產(chǎn)化率還不足5%。近期國外MCU芯片出貨價(jià)普遍上漲10%至30%，有的甚至上漲一倍左右。

目前汽車芯片市場基本上由歐洲及美國企業(yè)壟斷，但疫情對這些企業(yè)的正常生產(chǎn)有很大影響，新能源汽車上量芯片需求增加、供應(yīng)緊張局面或暫時(shí)難以緩解。

我國每年進(jìn)口汽車芯片的金額超過千億元，如果芯片緊缺，甚至完全斷供，市場現(xiàn)存的芯片價(jià)格自然要大幅度上漲。舉個(gè)例子，如果芯片價(jià)格每提升10%，我國每年進(jìn)口汽車芯片的金額就要多出約100億元。

半導(dǎo)體總成的前十大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導(dǎo)體市場的80以上的市場份額。全球TOP40的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，掌控了車載半導(dǎo)體95%以上的市場份額。

因芯片斷供被迫全線停產(chǎn)！愈演愈烈的汽車芯片荒

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，近日奧迪首席執(zhí)行官在采訪中表示，受汽車芯片短缺影響，已經(jīng)有超過1萬名員工暫停工作。他還說，今年一季度會竭盡所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。

除奧迪外，全汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)，大眾集團(tuán)曾在去年年底宣布今年一季度在歐洲、北美和中國工廠將減產(chǎn)10萬輛；福特宣布從本周一（1月18日）至2月19日其在德國薩爾路易的工廠停產(chǎn)。日前，斯巴魯官方表示，由于部分芯片相關(guān)的零部件供應(yīng)中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)工廠全面停產(chǎn)。此外日產(chǎn)、本田、奔馳、通用、雷諾也紛紛表示正面臨芯片短缺問題。

來自Tier 1的消息也同樣是芯片短缺，博世、大陸集團(tuán)、法雷奧等廠商在本月初紛紛表示，芯片供應(yīng)出現(xiàn)“明顯減少”、“極大波動(dòng)”。

汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。

中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。而中國汽車市場的復(fù)蘇超預(yù)期，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求增長。

此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。更重要的是，伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

另據(jù)彭博社的一篇報(bào)道顯示，如今汽車電子零部件的成本價(jià)格已經(jīng)占據(jù)汽車的40%，這還是燃油車的水平，如果電動(dòng)汽車，這一比例將達(dá)到75%。而在本世紀(jì)初，電子零部件的成本僅占整車成本的18%。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Deloitte的報(bào)告，汽車電子零部件將成為半導(dǎo)體行業(yè)增長最快的分支，到2022年汽車半導(dǎo)體的市場將占據(jù)整個(gè)市場的12%。

從長遠(yuǎn)趨勢來看，未來汽車電子零部件市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

目前，這波漲價(jià)缺貨背后，也是國產(chǎn)汽車芯片的一次機(jī)會，接下來越來越多的廠商，或要思考國產(chǎn)替代了。

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