我們總是聽(tīng)著汽車廠商大搞汽車智能化云云，但真正落地，還是離不開科技廠商的助力。12月21日，上汽集團(tuán)和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)。上汽和華為合作已久，去年雙方還曾宣布聯(lián)手推動(dòng)5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。此次合作研究以 CAN（整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)）和以太網(wǎng)（一種計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)）為主要交互紐帶的整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。同時(shí)，雙方還將在智能電動(dòng)、智能制造以及信息化、網(wǎng)絡(luò)安全方面展開全面積極的合作。

其實(shí)在此之前，上汽和阿里的合作就被大家所熟知，榮威RX5第一次搭載了阿里巴巴開發(fā)的斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，此后斑馬系統(tǒng)也被應(yīng)用在了更多品牌的車型上，迭代后的斑馬系統(tǒng)也越來(lái)越成熟。而此次上汽和華為的合作，更多是在硬件領(lǐng)域展開的。

我們聽(tīng)了那么多汽車廠商吹的牛，可誰(shuí)又想到了這些新技術(shù)都要倚靠于科技廠商。從某種層面來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)智能化領(lǐng)域，汽車廠商們是徹徹底底的門外漢。隔行如隔山，在車都還沒(méi)造利索的情況之下，有選擇性地開放合作，倒也不失為一個(gè)明智的選擇。但是開放合作，同樣就意味著不夠獨(dú)特。比如阿里的斑馬系統(tǒng)，當(dāng)年榮威RX5可是號(hào)稱互聯(lián)網(wǎng)SUV，但沒(méi)過(guò)多久又有好多自主品牌和阿里合作搭載這套系統(tǒng)了。所以汽車廠商們到底是應(yīng)該以用戶體驗(yàn)優(yōu)先，選擇開放合作。還是應(yīng)該堅(jiān)持自己的獨(dú)特性，選擇自行研發(fā)呢？你的觀點(diǎn)是哪個(gè)？

@歪歌——

觀點(diǎn)一：術(shù)業(yè)有專攻

正所謂術(shù)業(yè)有專攻，對(duì)于汽車廠商開放式的合作似乎更加的符合商業(yè)的出發(fā)點(diǎn)。至于要堅(jiān)持自身的獨(dú)特性，其實(shí)并不沖突。好比同樣都是安卓系統(tǒng)，但每家的UI都有著自身獨(dú)特的風(fēng)格。對(duì)于科技廠商來(lái)說(shuō)定制化也是一門業(yè)務(wù)，這種雙向而又利好的合作再好不過(guò)了。

@Wang——

觀點(diǎn)二：合作才能共贏

我比較贊同開放合作，畢竟在智能化領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)是成熟且值得信任的，消費(fèi)者選擇產(chǎn)品在以體驗(yàn)優(yōu)先的前提下必然是產(chǎn)品值得信賴。而且在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里大談“開放”早已不是新動(dòng)向了，等你自己研發(fā)出來(lái)，別的車企都已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開發(fā)出了真正的智能汽車。所以，為什么要拒絕有利的合作呢？

@小艾——

觀點(diǎn)三：先開放，后自主

故步自封無(wú)疑是自掘墳?zāi)梗Z基亞這個(gè)鮮活的例子難道還不夠慘烈？前期更多是靠科技廠商的技術(shù)，打到一個(gè)平臺(tái)上，大家一起參與，到最后還是要由汽車廠商來(lái)主控這個(gè)游戲規(guī)則。比如，福特最開始的型車完全一模一樣，連顏色都一樣，它曾經(jīng)取得了巨大的成功。?

但是隨著潮流變化以后，人們發(fā)現(xiàn)還是要有差異化，要有個(gè)性化。在強(qiáng)調(diào)私人定制的今天，個(gè)性化就是吸引消費(fèi)者的致命點(diǎn)。這樣不僅僅是籠絡(luò)消費(fèi)者，更多的是基于大數(shù)據(jù)背后的消費(fèi)基點(diǎn)，這將會(huì)為后續(xù)研發(fā)提供重要作用。

@夕夕——

觀點(diǎn)四：這是大趨勢(shì)

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在今年4月的一次演講上說(shuō)過(guò)：我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，抓住時(shí)代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。21世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也無(wú)法擺脫應(yīng)有的命運(yùn)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺(tái)的俘虜，誰(shuí)贏得了平臺(tái)，誰(shuí)就贏得了未來(lái)。

未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及無(wú)人駕駛汽車，涉及到的技術(shù)都不是一家汽車企業(yè)能夠獨(dú)自吃透，必須尋求外部合作。整車制造企業(yè)與高科技企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、抱團(tuán)發(fā)展才是未來(lái)的大勢(shì)所趨。

@Cassie——

觀點(diǎn)五：開放合作未嘗不是一件好事

其實(shí)，目前的車載系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)并不能掀起什么“翻天覆地”的變化，本質(zhì)上也只是將以前的導(dǎo)航、音樂(lè)等功能進(jìn)行完善，將人與車、車與云實(shí)現(xiàn)更好地連接。而且對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更科技化的車載系統(tǒng)其實(shí)也只是汽車的附屬部分，并不能成為一個(gè)決定性的條件。所以開放合作未嘗不是一件好事，畢竟這種方法無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車企業(yè)通往智能汽車時(shí)代最快的一條出路。

@Felipe——

觀點(diǎn)六：隔行如隔山

這件事很正確，別看現(xiàn)在那些所謂的造車新勢(shì)力，咿咿呀呀的好不熱鬧，我們來(lái)看現(xiàn)在兜里揣著巨大現(xiàn)金流的科技巨頭蘋果是怎么對(duì)待造車這件事的。

現(xiàn)在的蘋果，根本沒(méi)想著要自己造車，他們?cè)诿绹?guó)做的那些自動(dòng)輔助駕駛的測(cè)試，其目的只是為了開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛硬件。沒(méi)錯(cuò)，就跟現(xiàn)在蘋果賣的手機(jī)和電腦是一個(gè)道理。到時(shí)候廠商只需要來(lái)買蘋果的硬件，或者預(yù)留接口讓消費(fèi)者自己來(lái)買單，蘋果這樣又從汽車廠商手里奪來(lái)了話語(yǔ)權(quán)。強(qiáng)如蘋果，都沒(méi)想過(guò)要干自己不擅長(zhǎng)的事，汽車廠商還是趁早走開放合作的路子比較正確。

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