昨天，我們在微信上針對之前歐陽明高院士針對廣汽新能源宣城將上市1000公里續(xù)航、8分鐘充電80%的新型電池的看法——不可能。而幾位編輯也都根據(jù)自己的觀察角度，闡述了各自對于這件事情的看法。而在這之后，不少讀者也在文章的互動區(qū)說出了自己的心聲。

很顯然，從留言我們可以看出來，這些讀者不少已經(jīng)是純電車的用戶了。但現(xiàn)在看起來，他們的純電車使用體驗卻絕對稱得上是“一言難盡”。續(xù)航焦慮、充電時長、充電樁的安裝等每一個細(xì)節(jié)都可能成為他們綁在他們身上的鐐銬，進而影響他們的使用體驗。而困擾大家的問題，似乎也比我們想象的要多。

比如這一位的看法，就直指純電車電池續(xù)航長時間使用之后縮水的問題，至于冬天在氣溫很低的情況下造成的續(xù)航縮水，我們只能說今年的冬季續(xù)航測試實測被迫延期實在有點遺憾，因為我們也很想知道到底能有多嚴(yán)重。

而這一位，當(dāng)你“指名道姓”的寫出自己是哪個小區(qū)且無法安裝充電樁時，我們完全可以想象你的無奈。

毫無疑問，長途旅行的時候我們還是希望有一輛汽油車——因為我們編輯部剛剛做了ES6和Model Y的續(xù)航測試，從關(guān)掉空調(diào)到限制速度再到盯著續(xù)航表開車，這些事情我們都已經(jīng)經(jīng)歷過了。至于大家都是充電站為什么不能通用的問題，我只想說在商業(yè)利益面前，可能環(huán)保就只是噱頭罷了。

總體來說，充電樁的數(shù)量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足如今的使用者的需求。而且充電樁就想你太太的衣柜：“總在最需要的時候找不到需要用的。”

至于在新技術(shù)的層面，大家也有自己的看法。在現(xiàn)有的維度下，我們沒辦法相信廣汽可以在未來的幾年內(nèi)就把他們所說的這樣的產(chǎn)品帶到我們面前——又或者說就算有我們也用不起，成本賬昨天我們也算過了，實在驚人。

在之前，蔚來的李斌曾經(jīng)依據(jù)蔚來的BaaS體系使用情況給出結(jié)論，用戶們大多數(shù)時候并不需要那么長的續(xù)航。顯然這種說法很不負(fù)責(zé)。要知道在目前的情況下，越長的充電和續(xù)航意味著越長的充電時間，大多數(shù)人或許只是不愿意等的更久，而不是不要更多的續(xù)航。

如果可以選，我還希望車子可以“永動”呢。

韋波老師其實對這個問題說的很清楚了，高功率的充電無法實現(xiàn)，還是和電網(wǎng)以及電氣架構(gòu)等多方面因素有關(guān)的。有趣的是，我們在今天就看到了一個“翻車”案例：4臺比亞迪漢在充電場充電時直接給搞“跳閘”了。

其實，作為消費者，我相信大家永遠(yuǎn)都是期待并且愿意擁抱新技術(shù)的。但是在這之前，大家更希望看到一家家車企能夠腳踏實地、謙虛科學(xué)的做好研發(fā)、做好產(chǎn)品，而不是用顯然挑戰(zhàn)大家通識的言論，去資本市場里進行博弈。

最后，讓我們非常熱切的期盼著“續(xù)航1000公里、8分鐘能充80%、安全可靠并且成本低廉”的電池能夠早日用在量產(chǎn)車上。那會是所有人的福音。