上次講了"大眾家族"費迪南德·皮耶希他們"一家子"的事兒，朋友說這些汽車行業(yè)大佬的瓜，吃起來也不亞于娛樂圈的一票人等。那么，我們今天就繼續(xù)來跟大家扒一些這些總裁、CEO奇特的人生經(jīng)歷。

這一期我們聊拯救日產(chǎn)和毀掉日產(chǎn)的關(guān)鍵人物戈恩，在2020年也喜提"行李箱旅行大師"的稱號，因在"特工"的幫助下鉆進(jìn)行李箱逃離日本，登上了各大商科媒體頭條。這到底是怎么回事兒呢？日產(chǎn)方面對他的指控是不是欲加之罪呢？這件事兒還真不那么容易說明白，我盡量給大家講得清楚。

關(guān)于戈恩和日產(chǎn)，可以分為三個階段來講：拯救日產(chǎn)、毀滅日產(chǎn)、告別日產(chǎn)。

拯救日產(chǎn)

朗朗惡狗~1991年日本經(jīng)濟(jì)在房地產(chǎn)的深度捆綁下不堪重負(fù)，引發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機，使日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了長達(dá)20年的停滯期，這期間日本經(jīng)濟(jì)震蕩余波從未停止，從房地產(chǎn)傳達(dá)到金融行業(yè)，又回到實體業(yè)，所到之處一片哀嚎。到1999年，本文的"主人翁"日產(chǎn)受經(jīng)濟(jì)危機影響已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，在當(dāng)時日本一些主流媒體也認(rèn)為日產(chǎn)破產(chǎn)是唯一的道路。

眼看帝國覆滅，日產(chǎn)只能全球?qū)で髱椭敲鎸?萬億日元的債務(wù)，業(yè)內(nèi)同行們也都表示有心無力。

這個時候法國雷諾汽車表示愿意伸出援手，以6080億日元的價格收購了日產(chǎn)36.8%的股份，來幫助日產(chǎn)度過危機。當(dāng)然了，法國雷諾此舉也有自己的算盤，希望可以通過抱團(tuán)來對抗通用、大眾這些大的汽車集團(tuán)。

超過6000億日元的輸血，只幫助日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拯救回來，但企業(yè)利潤走低的根本問題沒有解決。這個時候，本文的另一位"主人翁"戈恩，被雷諾派往日產(chǎn)去解決日產(chǎn)汽車的原始危機。在經(jīng)過一段時間的調(diào)查，戈恩很快就拿出了"日產(chǎn)改革方案"：關(guān)閉部分工廠、裁掉2萬余員工、砍掉50%供應(yīng)商，使得日產(chǎn)成本壓縮了20%。

這樣的改革對于日產(chǎn)造成了立竿見影的效果，1999年發(fā)表改革方案，2000年日產(chǎn)就實現(xiàn)了盈利（當(dāng)然債務(wù)問題仍然沒有得到解決，但是有盈利債務(wù)就不再是問題，結(jié)果日產(chǎn)在2003年就還完了當(dāng)初差點壓到破產(chǎn)的債務(wù)）。

至此，戈恩成為了拯救日產(chǎn)的神級人物，不僅對日產(chǎn)如此，當(dāng)時整個日本商圈都聚焦到這個人身上。

毀滅日產(chǎn)

如果說一直由戈恩領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)，倒是也不會發(fā)生鉆進(jìn)行李箱逃離日本的奇葩事件，但我們要注意這背后還有一方勢力就是法國雷諾。很多人說戈恩是法國人，其實不準(zhǔn)確，戈恩出生在巴西，母親是法國人，并在法國讀完大學(xué)。故而，他對于巴西、法國的感情要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本。

當(dāng)然，事情并未上升到民族主義的層面，但是對于非常在意民族問題的日本人來說，這件事兒就成了事情的導(dǎo)火索。

再加上戈恩還需要兼顧雷諾的運營，使得他能分給日產(chǎn)的經(jīng)歷越來越少。慢慢地，引起了日產(chǎn)內(nèi)部部分人員的不滿，最終出現(xiàn)了支持戈恩派和反對戈恩派的內(nèi)部斗爭，造成了大量人才流失。

有趣的是，壓力不僅來自日產(chǎn)內(nèi)部，之前被戈恩砍掉的日本供應(yīng)商也把經(jīng)濟(jì)危機造成的問題甩給了戈恩來背。此時，戈恩在日產(chǎn)的神位形象已經(jīng)不保，不時也有媒體講日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的衰落，"歸功"于這個出生巴西、久居法國的人。

時間來到了2008年，美國次貸危機爆發(fā)，日本經(jīng)濟(jì)同樣遭到波及。戈恩希望通過之前的改革方案，再次幫助日產(chǎn)減輕經(jīng)濟(jì)唯一帶來的負(fù)面影響。但是供應(yīng)商和人員成本已經(jīng)被壓到了極限，這一次戈恩對研發(fā)方面著手。

要知道，在汽車行業(yè)企業(yè)都會過度研發(fā)，對新技術(shù)的應(yīng)用非常保守，先給高端車型，賺夠了再進(jìn)行技術(shù)下放，至今仍然是這個套路。但是戈恩加快了這一進(jìn)程來提升日產(chǎn)車型的性價比。這也就導(dǎo)致，這也導(dǎo)致日產(chǎn)高端車型和入門車型之間的段位被壓縮，帶來的負(fù)面影響就是日產(chǎn)品牌形象的衰落。

所以，我們能看到今天豐田的雷克薩斯仍然在全球享有高端聲譽，但是日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪道路卻越走越窄，為此日產(chǎn)還專門發(fā)布了"日產(chǎn)增值計劃"來挽救這一頹勢，但收效甚微。就連日產(chǎn)品牌本身，也成為了低豐田、本田一頭的二流日本汽車品牌了。

這讓日產(chǎn)內(nèi)部員工更加不滿，明明是雷諾、日產(chǎn)、三菱的三家聯(lián)盟，憑什么我們（日產(chǎn)）就該作踐自己，讓雷諾坐享其成呢？

越是有這種說法，日本人越覺得戈恩是雷諾派來，做低日產(chǎn)品牌，好讓雷諾摘桃的"高級細(xì)作"。

告別日產(chǎn)

事情發(fā)展愈演愈烈，就連日本當(dāng)局也開始懷疑，日產(chǎn)這個品牌會不會未來姓"法"。便對戈恩本人展開了調(diào)查，說起來戈恩這個家伙平日里潔身自好，沒啥污點，但是為了控制企業(yè)成本，也會采用一些灰色手段，例如把工資作為企業(yè)支出進(jìn)行申報，來實現(xiàn)少繳稅的目的。

說實話，就我身邊認(rèn)識的一些人，大概都有這樣的事情發(fā)生，例如以公司名義買車，以公司名義招待等等……是不是違法，這個我不是特別清楚，但是這是一種非常常見的行為。

但是，戈恩就被這樣的理由給逮捕了。媒體曝光說戈恩利用日產(chǎn)出資購買豪宅、舉辦婚禮等等，其實……在我看來都是一種"避稅行為"。畢竟這些錢滿打滿算對于日產(chǎn)來說，也沒多少錢……如果戈恩真有心吸日產(chǎn)的血來養(yǎng)肥自己，那么以他在日產(chǎn)的地位，可以通過合法的手段來獲得比這些高幾十倍的收益，這并不夸張。

當(dāng)然，我不是來給戈恩洗地的，我們繼續(xù)故事

2018年，全球經(jīng)濟(jì)遇寒，日產(chǎn)再次遭遇盈利困境，在這個節(jié)骨眼上如果戈恩再來一次"成本改革"，日產(chǎn)會進(jìn)入怎樣的經(jīng)營模式誰也無法預(yù)料。恰好在這個時候，日本當(dāng)局收到了來自日產(chǎn)內(nèi)部的揭發(fā)信，揭露了戈恩的行為，并指控戈恩企圖把日產(chǎn)變成"法國企業(yè)"，日本當(dāng)局抱著寧可信其有不可信其無的態(tài)度軟禁了戈恩。

這也就發(fā)生了，戈恩請了兩名"特工"把自己裝進(jìn)行李箱，偷渡逃出日本的荒誕一幕。

2019年，戈恩"逃"到了黎巴嫩。

2020年1月，黎巴嫩表示已經(jīng)收到了國際刑警組織對戈恩發(fā)布的"紅色通緝令"。