1月15日-1月17日，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）”線上論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。本次論壇以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景等熱點(diǎn)問(wèn)題邀請(qǐng)了政企高層人士進(jìn)行了深度探討。

為了方便大家快速了解本次論壇來(lái)自政府高層、行業(yè)大咖，以及車企老總們的最新觀點(diǎn)，本文將結(jié)合本屆論壇的演講實(shí)錄，為大家?guī)?lái)精彩觀點(diǎn)集錦。

1、萬(wàn)鋼：把握新經(jīng)濟(jì)循環(huán)格局變化，謀求產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步突破

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)正在逐步形成以“國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的發(fā)展格局，而在此過(guò)程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正在不斷壯大。

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“市場(chǎng)+政策”的雙輪驅(qū)動(dòng)新階段，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將受到來(lái)自資本市場(chǎng)和商品市場(chǎng)的雙重關(guān)注，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注如何規(guī)避市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)?！笆奈濉逼陂g，電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)，構(gòu)建新能源汽車發(fā)展的新格局。

2、苗圩：面臨行業(yè)“卡脖子”的問(wèn)題要早做“備胎”

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷的發(fā)展壯大，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)化加速布局的商業(yè)化前期階段。2020年，我國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了15%，這是一個(gè)非?？上驳某煽?jī)。

當(dāng)然我們有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，我們還面臨著’卡脖子’的問(wèn)題。美國(guó)對(duì)走在前列的國(guó)家和企業(yè)一定會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)出手遏制，我們一定要早做準(zhǔn)備，至少要做一個(gè)備胎。

3、肖亞慶：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶

新能源汽車發(fā)展是我國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶在發(fā)言中認(rèn)為，展望未來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期。如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，保證供應(yīng)鏈暢通，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展是未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)再上一步的關(guān)鍵因素。

1、陳清泰：智能汽車正在顛覆傳統(tǒng)的功能汽車

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)陳清泰理事長(zhǎng)認(rèn)為，智能汽車正在顛覆傳統(tǒng)的功能汽車。當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，正在和汽車的變革交融互動(dòng)，使新能源汽車改變世界的前景越來(lái)越清晰和明顯。

隨著越來(lái)越多高科技公司的進(jìn)入，汽車的定義和屬性已經(jīng)悄然遷徙，它正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，電子信息高科技產(chǎn)品，它是一個(gè)行走機(jī)械，更是一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義的移動(dòng)智能終端，因此，汽車的內(nèi)核變了，邊界也變了。

2、歐陽(yáng)明高：電池技術(shù)創(chuàng)新不能過(guò)度炒作！

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)電池材料研究處于國(guó)際先進(jìn)行列。但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是需要長(zhǎng)努力的。目前要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。他還指出，電池創(chuàng)新是正常的商業(yè)運(yùn)作，但不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。

3、徐長(zhǎng)明：目前新能源汽車成本居高，應(yīng)全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2020年新能源汽車對(duì)私市場(chǎng)增加量的增長(zhǎng)，主要集中在A00級(jí)和B級(jí)及以上細(xì)分級(jí)別，去年新能源汽車整體的市場(chǎng)情況并沒(méi)有很理想，因此我們不能盲目樂(lè)觀。此外，目前新能源汽車依然存在成本高的問(wèn)題，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該共同努力去實(shí)現(xiàn)降本增效。

4、王秉剛：大力發(fā)展群控有序充電系統(tǒng)是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在遠(yuǎn)程連線的演講中強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)形成了包括兩大領(lǐng)域（私人與公共）、三種屬性（自有樁、公共樁、專用樁）、八大類充換電場(chǎng)景的多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和應(yīng)用。但現(xiàn)在還存在著利用效率不高、安全隱患頻發(fā)的問(wèn)題。

大力發(fā)展群控有序充電系統(tǒng)，是今后充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要工作。其需要協(xié)調(diào)電網(wǎng)與車輛之間的關(guān)系，確保小區(qū)電網(wǎng)能夠正常工作，同時(shí)又能夠根據(jù)用戶需求和電網(wǎng)的數(shù)據(jù)合理安排充電行為。在建立群控有序充電系統(tǒng)這方面，要鼓勵(lì)第三方充電運(yùn)營(yíng)商參加建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。

5、陳立泉：固態(tài)電池研究生產(chǎn)要大干快上

中國(guó)工程院院士陳立泉

中國(guó)工程院院士陳立泉在主題發(fā)言中認(rèn)為，目前主流的電池形式就是鋰離子電池。由于鋰離子電池電解質(zhì)是可燃的液體電解質(zhì)，容易引起安全憂慮，另外它的能量密度到了300瓦時(shí)/公斤，已經(jīng)到了液態(tài)鋰離子電池的一個(gè)極限。中國(guó)新能源汽車下一步或者新一代電池就是要發(fā)展固態(tài)電池，或者說(shuō)逐漸要過(guò)渡到全固態(tài)鋰電池。未來(lái)，中國(guó)固態(tài)電池研究生產(chǎn)需要大干快上，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)中國(guó)升級(jí)。

6、曾毓群：未來(lái)5年，鋰電池將進(jìn)入進(jìn)入TWh時(shí)代

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群認(rèn)為，目前鋰電池在交通和儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)化，智能化正在向各種出行場(chǎng)景滲透。未來(lái)5年，鋰電池將進(jìn)入井噴期，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)攜手同行應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

1、曾慶洪：政府要推動(dòng)完善智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛相關(guān)的法律法規(guī)

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在發(fā)言中建議，電動(dòng)車發(fā)展要立足市場(chǎng)的實(shí)際，堅(jiān)持多能源結(jié)構(gòu)、分步走的方針，技術(shù)路線既包括PHEV、也有BEV；政府要推動(dòng)完善智能網(wǎng)聯(lián)或者智能駕駛相關(guān)的法律法規(guī)；此外，在還應(yīng)制定長(zhǎng)期、有效的核心零部件扶持政策，向車規(guī)零部件，特別是芯片傾斜。

2、朱華榮：雙積分造成長(zhǎng)安單車減利約4000元新能源汽車急需探索新的商業(yè)模式

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，且補(bǔ)貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產(chǎn)業(yè)消費(fèi)環(huán)節(jié)所消化；受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。

以長(zhǎng)安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元，新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，急需探索新的商業(yè)模式。

3、王傳福：電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟，2021年將是我國(guó)電動(dòng)車快速發(fā)展的元年

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福

王傳福表示，近年來(lái)電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟，2021年將是我國(guó)電動(dòng)車快速發(fā)展的元年。

此外，他還建議：繼續(xù)完善電動(dòng)車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制；私家車電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。

4、王曉秋：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喊著“降維打擊”汽車企業(yè)更需要“升維思考”

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，“極致”最大的作用不是需求替代，而是需求創(chuàng)造。

新能源車的“極致”應(yīng)該是通過(guò)賦予新的內(nèi)涵讓用戶感到“極為別致”，特別是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喊著“降維打擊”跨界呼嘯而來(lái)的時(shí)候，汽車企業(yè)更需要“升維思考”，跳脫傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)維度，打造新的極致體驗(yàn)。新能源車未來(lái)發(fā)展的著眼點(diǎn)不應(yīng)該只是去做燃油車的替代品，而是要在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)上，讓更多的新技術(shù)和創(chuàng)新模式融入進(jìn)來(lái)，打造“極為別致”的用戶體驗(yàn)，

5、李想：中國(guó)一定會(huì)誕生世界著名的新能源汽車名牌

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，過(guò)去中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展證明了一件事情：中國(guó)新能源汽車也可以做的非常好。未來(lái)新能源市場(chǎng)中，消費(fèi)者衡量新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)可能不是滿意度而是歸屬認(rèn)同感。李想認(rèn)為，隨著整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)一定會(huì)誕生世界著名的新能源汽車名牌。

6、秦力洪：換電站、充電樁建設(shè)需要具體的落地規(guī)定支持

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，2020年在所有主流豪華品牌里面蔚來(lái)銷量排名第12，但是零售價(jià)格排在第4，比保時(shí)捷、路虎、奔馳略低，但高于寶馬、奧迪、雷克薩斯、特斯拉等等的豪華品牌。蔚來(lái)希望能在2021年走出國(guó)門(mén)銷售。此外，針對(duì)換電站、充電樁在落地建設(shè)中遭遇的“無(wú)法可依”難題，呼吁行業(yè)成立相關(guān)組織或平臺(tái)，解決用戶痛點(diǎn)。

7、于立國(guó)：智能電動(dòng)汽車的終局就是自動(dòng)駕駛

ARCFOX極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)

ARCFOX極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車的終局就是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛解決的并不是人們對(duì)科技突破后的沾沾自喜，而是要解決非常現(xiàn)實(shí)的社會(huì)痛點(diǎn)。而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要一些基礎(chǔ)的條件，比如軟件工程師的數(shù)量、大數(shù)據(jù)的能力、云服務(wù)的技術(shù)、廣大的互聯(lián)網(wǎng)公司以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。越來(lái)越多的人加入到智能電動(dòng)車的賽道，帶來(lái)的必然結(jié)果就是中國(guó)品牌的集體向上。

8、齊普策：2021年寶馬計(jì)劃全球銷售10萬(wàn)輛純電動(dòng)車

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策

對(duì)于寶馬集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展理念和實(shí)踐，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策從三個(gè)方面進(jìn)行了闡述：首先，是設(shè)立遠(yuǎn)大目標(biāo)并確保進(jìn)程透明；其次，是實(shí)現(xiàn)全生命周期可持續(xù)，覆蓋一輛車的從無(wú)到有和從有到無(wú)；第三，他認(rèn)為也是最重要的一點(diǎn)，是推出令消費(fèi)者向往的可持續(xù)產(chǎn)品，因?yàn)檫x擇可持續(xù)不代表放棄舒適和駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)只有當(dāng)客戶能夠隨時(shí)隨地地享受充電服務(wù)時(shí)，電動(dòng)出行才能得到成功推廣。此外，他還透露寶馬集團(tuán)2021年計(jì)劃在全球銷售10萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

End.

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