1月15日-1月17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的“中國電動汽車百人會論壇（2021）”（以下簡稱“百人會”）線上論壇在北京釣魚臺國賓館召開。當前，我國新能源市場正邁入政策與市場雙驅(qū)動的發(fā)展階段。如何塑造電動汽車領(lǐng)域有影響力的中國品牌，如何結(jié)合電動化與智能化提升產(chǎn)品競爭力成為行業(yè)需要深刻思考的問題。

在1月17日上午的“新能源汽車市場論壇”上，政企學研共聚一堂，探討中國新能源汽車市場化的路徑，以及新階段的發(fā)展戰(zhàn)略。在本場論壇的圓桌對話環(huán)節(jié)，不僅有新造車勢力車企，還有中國傳統(tǒng)造車勢力的高端品牌，以及BBA等國際車企代表，他們從不同維度闡述了對新能源汽車市場化與高端化的理解。

本報記者對與會嘉賓的精彩觀點進行歸納和整理，嘗試梳理出中國新能源汽車的市場化格局與新發(fā)展脈絡(luò)。

01

積極發(fā)揮需求側(cè)政策對新能源汽車市場的作用

國家信息中心副主任徐長明在會上表示，2020年是中國新能源汽車發(fā)展史上具有歷史性意義的一年，因為新能源汽車（乘用車）對私市場取得突破性進展。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2020年前11個月，全國新能源汽車對私市場增加量為21.9萬輛，相應(yīng)的對公市場減少了9.1萬輛。分級別來看，A00級新能源汽車私人市場銷量同比增長104.%，B級及以上同比增加100.2%?？梢钥闯?，新能源汽車市場正靠兩端拉動，但中端車型所在的A0與A級市場增長并不理想。

國家信息中心副主任徐長明

“如果去掉A00級市場，去年新能源汽車整體的市場情況并沒有很理想，因此我們不能盲目樂觀?！毙扉L明說，目前新能源汽車依然存在成本高的問題，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該共同努力去實現(xiàn)降本增效。

談及對2021年國內(nèi)汽車市場的預(yù)測，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，2021全年銷量大致將與去年持平，有望實現(xiàn)2%的小幅增長，長期的高速增長是難以持續(xù)的。他指出，宏觀經(jīng)濟、疫情防控、全球供應(yīng)鏈的相對穩(wěn)定，是市場回升的大前提條件。目前，新能源汽車增換購需求占比提升，消費結(jié)構(gòu)升級明顯，企業(yè)應(yīng)注重發(fā)揮需求側(cè)政策對新能源汽車市場的作用。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青

徐長明與王青在會上都指出，推動新能源汽車的發(fā)展，從國家層面來看需要連續(xù)性的政策；從企業(yè)的角度看，需要開放協(xié)作降低成本，包括降低電池成本與百公里能耗。

02

電動化與智能化是中國品牌高端化的基石

云度新能源汽車股份有限公司CEO林密表示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向由過去的“聚焦驅(qū)動”形式，向“推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)協(xié)同”的方向轉(zhuǎn)型。同時，消費者期待自動駕駛及智慧出行模式的出現(xiàn)。

云度新能源汽車股份有限公司CEO林密

在智能駕駛方面，ARCFOX極狐事業(yè)部總裁于立國說，“智能電動汽車的終局就是自動駕駛。自動駕駛解決的并不是人們對科技突破后的沾沾自喜，而是要解決非?，F(xiàn)實的社會痛點。”馬斯克說特斯拉的競爭對手會來自中國，于立國對此深信不疑。他解釋道，自動駕駛就是其中的核心競爭力。而實現(xiàn)自動駕駛，需要一些基礎(chǔ)的條件，比如軟件工程師的數(shù)量、大數(shù)據(jù)的能力、云服務(wù)的技術(shù)、廣大的互聯(lián)網(wǎng)公司以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。在這件事上，只有中美兩國具備這個基礎(chǔ)能力。

ARCFOX極狐事業(yè)部總裁于立國

“華為、百度、滴滴、小馬智行、四維圖新、地平線等公司如雨后春筍般在這個領(lǐng)域崛起，我相信它們與汽車企業(yè)會產(chǎn)生巨大的化學反應(yīng)，這些化學反應(yīng)的能量會誕生來自中國的偉大產(chǎn)品?！庇诹J為，越來越多的人加入到智能電動車的賽道，帶來的必然結(jié)果就是中國品牌的集體向上。

對于同樣是自主品牌的廣汽埃安來說，2020年是意義非凡的一年。據(jù)廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南介紹，廣汽埃安去年銷量超過了6萬多輛，且主要集中在A級到B級車。其中，A級車Aion S在所有A級轎車（包括燃油車）的排名中躋身前十。古惠南表示，電動化的核心“是EV+ICV”，“要做電動車，就必須做智能網(wǎng)聯(lián)車?！?/span>

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南

汽車評價研究院院長李慶文總結(jié)道，電動化與高端化是中國品牌高端化的基石與支點。在品牌向上的路途上，不僅有新勢力品牌還有傳統(tǒng)車企以及民營車企。其中的關(guān)鍵是能否持續(xù)的走下去，要把高端化從希望變?yōu)楝F(xiàn)實，必須在技術(shù)與創(chuàng)新上不斷演進。

03

高端化的關(guān)鍵在于占據(jù)用戶心智

知名汽車媒體人、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋認為，在高端電動車領(lǐng)域，特斯拉是繞不開的話題。尤其是最近model Y的降價，讓大家為自主新能源汽車品牌捏了一把汗。但另一方面，這也是倒逼自主品牌不斷進步的好事，更好地發(fā)揮特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

在這個問題上，蔚來汽車用戶發(fā)展負責人王文軒表示，“特斯拉現(xiàn)象”告訴大家一個道路：高端的內(nèi)涵在于是否占據(jù)用戶的心智。蔚來堅信的理念是，“好產(chǎn)品+好服務(wù)”這個樸素的商業(yè)邏輯是可以超越“風口”的。因為傳統(tǒng)的汽車服務(wù)很多時候是令消費者不滿意的，但蔚來這樣的新造車企業(yè)把用戶驅(qū)動打造成了品牌形象。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李鐵也表示，把握用戶需求對理想汽車來說同樣重要。因此，理想打造出了差異化的品牌定位，瞄準家庭用戶，打造“移動的家”的概念。

嵐圖汽車CBO雷新說，傳統(tǒng)車企做新品牌不容易，嵐圖放棄了東風汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，選擇直營的方式與用戶共創(chuàng)品牌。此外，基于用戶的需求選擇了增程的技術(shù)路線，正是為了打造出差異化的品牌形象。

雷新補充道，現(xiàn)在都在提智能化科技，但是技術(shù)不是科技的堆砌，而是關(guān)心人的需求，把高科技場景化。對此，威馬汽車首席增長官王鑫表示，“消費者渴望擁有“場景化”的智能體驗。這帶來的最大的啟示是，智能汽車并不是一個軍備競賽，而是通過場景化的智能體驗帶來使用和體驗上的巨大提升?！?/span>

威馬汽車首席增長官王鑫

此外，來自國際高端品牌的寶馬與奧迪又是如何看待智能電動車的高端化之路？奧迪中國品牌戰(zhàn)略負責人柏松博士與華晨寶馬新能源汽車負責人葛漢明都強調(diào)了“傾聽用戶“的重要性。他們指出，產(chǎn)品與用戶是品牌能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

論壇最后，吳迎秋總結(jié)道，經(jīng)營品牌是企業(yè)長期而艱巨的任務(wù)，它既需要站得高，還需要看得遠。在這個過程中，中國汽車品牌需要抓住高端化的跡象，讓戰(zhàn)略落地。品牌是企業(yè)的核心競爭力，面對特斯拉這樣強勁的對手，中國品牌應(yīng)該用技術(shù)和創(chuàng)新積極迎戰(zhàn)。