最近在新能源汽車這個圈子里，1000公里成了一個特別熱門的數(shù)字。

從蔚來NIO DAY祭出150kWh固態(tài)電池，放出NEDC續(xù)航1000公里的數(shù)字之后，智己汽車在上海亮出1000公里的數(shù)字、廣汽埃安的黑科技也將1000公里續(xù)航的數(shù)字再次被放在了突出的位置。

消費者和資本市場都彌漫在樂觀情緒里。

不過，隨后的中國電動車百人會論壇上，歐陽明高院士的一番話，迅速為市場的熱忱澆下一盆冷水，他說：“如果某一位說，（這個車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為是不可能的。”

瞬間，關(guān)于1000公里的續(xù)航又引發(fā)一波討論。

可是，真的有必要嗎？1000公里，只是一個數(shù)字而已，無論蔚來，或是智己，亦是埃安，都沒有說現(xiàn)在就能實現(xiàn)，這或許只是代表著中國新能源車企的一種期待，而且是最符合消費需求的期待。

眾所周知，純電動車不能像傳統(tǒng)燃油車那般普及，目前最大的問題就是電池續(xù)航和電池安全。以前，大家的生活半徑都不大，汽車只能做為代步工具而存在，但現(xiàn)在生活半徑擴大，汽車已經(jīng)成為出行方式的最佳載體。而純電動汽車因為續(xù)航問題，多數(shù)只能是被用在日常通勤上，這本身對于電動汽車的普及就有很大的制約。

現(xiàn)在，消費市場需要更高的續(xù)航電動車，新能源車企迎合需求，提出續(xù)航解決方案，無論是不是畫餅，又有什么問題呢。

另外一個方面，對于這個1000公里數(shù)字，為什么人們這么敏感，最大的原因可能是覺得遙遠(yuǎn)，畢竟以現(xiàn)在的技術(shù)水平，真正實現(xiàn)續(xù)航500公里以上的產(chǎn)品都非常少，更何況1000公里，一聽就像是在“忽悠”。

反想一下，是不是所有的突破在最開始的時候都是被誤解的呢？

比如蘋果，在推出iphone之前，說要顛覆，沒幾個人相信，但現(xiàn)在iphone已經(jīng)成為消費者在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)生活方式下的組成部分，而不是孤立的產(chǎn)品；

比如特斯拉剛成立的時候，有多少人冷嘲熱諷，但現(xiàn)在Model 3已經(jīng)大獲全勝，特斯拉也已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿。

……

馬東曾說，“被誤解是每個表達者的宿命”。

1000公里也是如此。于目前而言，所有關(guān)于1000公里的續(xù)航其實都代表著一種愿景，不只是車企相信會實現(xiàn)，行業(yè)和用戶也都相信能實現(xiàn)，只不過現(xiàn)在的疑問是何時實現(xiàn)。

而何時實現(xiàn)，根本不足以成為質(zhì)疑的理由。

世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始人及現(xiàn)任主席、中國工程院院士陳清泉說：“我不反對1000公里的概念，這就像200、500、800公里一樣，都是汽車制造商們提供的選擇，就像手機有64GB、128GB一樣，至于消費者如何選擇，還是要看消費者的意愿。只不過根據(jù)目前的電池技術(shù)，5分鐘充電跑200到250公里還是最現(xiàn)實可行的?！?/span>

這才是智者的回答——相信未來，又對現(xiàn)在保持清醒。

2021年中國新能源市場預(yù)計在180萬銷量，到2025年市場占有率達將到20%，這將是一個可以遇見的龐大市場，各家車企躍躍欲試發(fā)布技術(shù)，此后還將更多。

在確定性市場中，競爭格局大體如此：領(lǐng)先者會主動進行市場布局，然后試圖為每一個市場需求提供一種解決方案，進行市場覆蓋，形成產(chǎn)品優(yōu)選策略。這是中國老祖宗的智慧，因為孫子兵法早有所言，“以正相合、出奇制勝”。

不過不得不說，歐陽院士的一盆冷水也非常及時，因為目前熱議的“1000公里高續(xù)航”與“10分鐘快充技術(shù)”，最怕的就是包裝和炒作，這是會觸及行業(yè)底線的，也會動搖品牌根基的。因此，技術(shù)有進步但須擠掉水分，車企有進步但要保持警惕。

厘清這些，大概就能明白，數(shù)字的意義不是能不能實現(xiàn)，而在于能否謹(jǐn)慎對于數(shù)字，目前的新能源車企技術(shù)自研能力和核心技術(shù)有了很大提升，但受制于現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)鏈的配套設(shè)施不健全，其實難以短期鋪開，而輿論要做的，就是提醒他們——既然定下目標(biāo)，就要砥礪前行。

采寫 | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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