撰文 / 溫   莎

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 杜   凱

女怕嫁錯郎，男怕入錯行。

 

選對一個(gè)行業(yè)有多重要，看看馬斯克就知道了。1月8日，埃隆·馬斯克成為世界上最富有的人。彭博社億萬富翁指數(shù)的排名顯示，馬斯克的身價(jià)已達(dá)1950億美元，超過了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯的1850億美元，以及微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1340億美元。

 

2020年12月9日，SpaceX發(fā)射的“星舟”原型機(jī)SN8在成功升空后約6分鐘就墜落爆炸，但馬斯克的身家成功坐上了火箭。2020年初，馬斯克的全部資產(chǎn)只有270億美元。

 

見識過流水的富豪的《福布斯》雜志驚呼，馬斯克的個(gè)人財(cái)產(chǎn)“以天文數(shù)字般的速度持續(xù)增長”；彭博社也感慨，“馬斯克大概是有史以來掙錢最快的人。”；《紐約時(shí)報(bào)》毫不吝嗇對有錢人的夸贊，稱其是“世界上最成功、最重要的企業(yè)家”。

 

需要提醒的是，馬斯克的成功似乎是一夜之間，但現(xiàn)實(shí)是，特斯拉已經(jīng)于2003年就成立了。

 

2020年，特斯拉在全球只賣了50萬輛汽車，與豐田超過千萬的年銷量相比大約只是一個(gè)零頭，但這并不妨礙其以一己之力對抗整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。一張近來在朋友圈流傳頗廣的圖片顯示，斯巴魯、日產(chǎn)、本田、菲亞特、寶馬、通用、奔馳、大眾和豐田加起來的668億美元市值，才將將超過特斯拉的659億美元。

 

自2017年以來世界首富之位的首次易主，一時(shí)間深扒馬斯克生平的文章層出不窮：馬斯克為維持生計(jì)，曾在加拿大的木材廠當(dāng)過伐木工；馬斯克在進(jìn)入斯坦福大學(xué)的第二天就決定退學(xué)創(chuàng)業(yè)；馬斯克每周工作80到120小時(shí)，曾經(jīng)連續(xù)3、4天住在工廠……

 

個(gè)人的努力固然重要，但不能忘記的還有時(shí)代。歷史證明了這一點(diǎn)。

 

從19世紀(jì)后期開始，地球上第一個(gè)億萬首富洛克菲勒靠“石油”賺了錢；“鋼鐵大王”安德魯·卡內(nèi)基發(fā)家于一種全新的金屬；亨利·福特是馬斯克的“前輩”，他開創(chuàng)了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代。

 

三個(gè)首富抱團(tuán)完成了美國從農(nóng)業(yè)時(shí)代向工業(yè)時(shí)代的大舉邁進(jìn)，接棒者則實(shí)現(xiàn)了從工業(yè)時(shí)代到的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的華麗轉(zhuǎn)身。

 

比爾·蓋茨在年富力強(qiáng)的時(shí)候趕上了信息革命的大潮，微軟推動了個(gè)人計(jì)算的革命；風(fēng)華正茂的貝佐斯乘著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的浪潮，成為電子商務(wù)的先驅(qū)者；墨西哥電信巨頭卡洛斯·斯利姆曾一度依靠智能手機(jī)的普及，躋身全球富豪榜首。

 

每隔一段時(shí)間，首富榜就會更新一次。我們從中可以總結(jié)出這樣的規(guī)律，成為全球首富的關(guān)鍵，就是建立一個(gè)全新的，與全球息息相關(guān)的行業(yè)，然后在其中打造一家規(guī)?？梢詳U(kuò)展的成功企業(yè)。

 

也會有例外，“股神”沃倫·巴菲特通過數(shù)十年來的謹(jǐn)慎投資而成為最富有的人。

 

馬斯克符合這條規(guī)律，在新舊汽車的轉(zhuǎn)化期，馬斯克和他的特斯拉成為智能電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源發(fā)展的推動者，用顛覆性的想象力敲開了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大門。人們在提到特斯拉的時(shí)候會說新物種，在說起馬斯克的時(shí)候，會說他是科技狂人。

 

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的首富。馬斯克成了首富，一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)來臨。

 

選擇與努力同樣重要 

 

這是一個(gè)非常痛的領(lǐng)悟。

 

汽車商業(yè)評論的特約撰稿人，馭勢科技的聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙曾經(jīng)感慨，如果你抓到一個(gè)時(shí)代，成為新時(shí)代王者的話，你所掌握的這種動能是十倍的動能。

 

2014年的時(shí)候，吳甘沙還在英特爾中國做研究院的院長，他的一些同事買了公司對手英偉達(dá)的股票，當(dāng)時(shí)的股價(jià)大概是一二十塊錢，三年過后已經(jīng)漲到了200多塊錢，但他的大多數(shù)同事在股價(jià)漲到四五十塊錢的時(shí)候就賣掉了。

 

“非常可惜的是，他們并沒有想明白這是一個(gè)時(shí)代的變化，這個(gè)變化一定是十倍的變化?！眳歉噬痴f。

 

他曾服務(wù)過的英特爾也曾與時(shí)代的橄欖枝擦身而過。英特爾的某任CEO曾在生前表示，自己一生最大的遺憾之一就是2005年喬布斯找到他，希望英特爾為iPhone提供芯片，他無情地拒絕了喬布斯。如果英特爾與蘋果聯(lián)手，也許現(xiàn)在就不用在與ARM和英偉達(dá)相提并論了，可惜沒有如果。

 

能讓英特爾好過一點(diǎn)的，也許是蘋果也曾痛失機(jī)會。馬斯克在Twitter上爆料過，在特斯拉Model 3開發(fā)的最黑暗日子里，他想把特斯拉以當(dāng)時(shí)市值的十分之一，以大約600億美元的價(jià)格賣給蘋果公司，但連庫克面都沒見到，庫克拒絕會談。

 

看，這個(gè)時(shí)代，選擇與努力同樣重要。

 

有關(guān)于要踩準(zhǔn)時(shí)代步點(diǎn)的名人名言還有很多很多。比如，“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天”、“你的對手是友商，其實(shí)你的對手是這個(gè)時(shí)代”、“”時(shí)來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。”……

 

在把握住時(shí)代的命脈之后，成為全球首富還需要一絲運(yùn)氣。

 

馬斯克之所以能夠成為首富，貝佐斯功不可沒。2020年11月，他曾捐贈了價(jià)值6.8億美元的亞馬遜股票用于慈善事業(yè)；2019年，貝佐斯與前妻麥肯齊“和平分手”，后者分得1970萬股亞馬遜股票，價(jià)值超過380億美元。

 

“能上A股就上，不能上就去美國”

 

時(shí)代在改變，所以一切才在改變。

 

拋開久遠(yuǎn)的以前，從1980年代至今，全世界所經(jīng)歷的數(shù)次技術(shù)革命本質(zhì)上都是計(jì)算機(jī)技術(shù)革命及其延伸。計(jì)算機(jī)連起來就是互聯(lián)網(wǎng)革命，計(jì)算機(jī)變小裝進(jìn)口袋就是移動互聯(lián)革命，計(jì)算機(jī)進(jìn)入汽車就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車革命。

 

或者從另外一個(gè)角度看，互聯(lián)網(wǎng)是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)融合，智能手機(jī)是計(jì)算機(jī)與手機(jī)融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是計(jì)算機(jī)與汽車融合。

 

 

從比爾·蓋茨到貝佐斯到卡斯洛再到馬斯克，汽車行業(yè)重復(fù)著曾經(jīng)在電腦，手機(jī)，在線零售行業(yè)發(fā)生的一切，包括重塑人們的生活，以及創(chuàng)造新的首富。

 

馬斯克成為首富對新能源汽車是一個(gè)巨大的激勵和肯定，觸覺最敏銳的資本用錢投票，向科技低頭，類似的例子還有中國新勢力的三大巨頭蔚來，理想和小鵬。經(jīng)過了一年時(shí)間的瘋漲，新的財(cái)富帶來了歷史的重演。

 

漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平在1月17日舉行的2021中國電動汽車百人會論壇上分享了一個(gè)身邊發(fā)生的故事。

 

他認(rèn)識的一位投資大佬在去年3、4月份的時(shí)候?qū)⑽祦淼墓善比繏伒?。這位投資大佬持有蔚來股票已經(jīng)很長時(shí)間了，在2019年李斌最慘的時(shí)候沒有拋，“這意味著什么，意味著至少30倍的增長沒有了?！?nbsp;蔡洪平說。

 

2020年4月初的一天，蔚來汽車在“暴漲”10.53%之后，收報(bào)于2. 73 美元，市值為25. 34 億美元；2021年1月11日，在成都NIO Day大慶三天之后，蔚來汽車在美股開盤后股價(jià)漲超 10%，達(dá) 64.83 美元，市值達(dá) 1010.67 億美元。

 

“像我這種性格，肯定會從12樓，當(dāng)然不是跳下去，至少從樓梯上走下去?！?nbsp;蔡洪平說，“有幾個(gè)投資人說了，千萬不要提蔚來的事，蔚來汽車也不是他們投的，能夠漲到千億美金，是國外投資人跟進(jìn)的?！?/span>

 

 

從特斯拉到蔚來，汽車的世界正在被顛覆，錢代表著方向，也帶來了某種遐想，“我們?nèi)祟惖纳顝能囬_始，進(jìn)到車?yán)锩嬉院蟛恍枰{駛，在車?yán)锩婧芏嗍虑槎寄茏?。一個(gè)偉大的生活實(shí)踐正在走來，這件事情有無限的想象空間?！?nbsp;蔡洪平說。

 

在演講的最后，蔡洪平站在舞臺中央呼吁大家趕緊到資本市場融資，不要錯失賺錢的機(jī)會，“他們還沒醒過來，真正回到PE（盈利）的時(shí)候就沒有機(jī)會了，迷惑期最好，青春發(fā)育期趕快融資，所有的企業(yè)，A股能上就上，不能上去美國?！?/span>

 

時(shí)代的出口與財(cái)富的入口

 

這個(gè)時(shí)代，我們到底需要什么樣的汽車？

 

吉利創(chuàng)始人李書福早年曾說汽車不過是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，2013年時(shí)他又說未來汽車將是“四個(gè)輪子+一塊電池+一臺電腦”，從某種角度看，這是對汽車本質(zhì)高度抽象化的解讀。

 

繼2015年的“新四化”之后，汽車商業(yè)評論總編輯賈可提出了“新汽車”的概念。新汽車，不僅僅是電動車，必須還是智能化和數(shù)字化的汽車，是能夠迭代升級的汽車。

 

在新汽車的大框架之下，汽車的邊界在不斷擴(kuò)大，造車的隊(duì)伍也在不斷壯大。

 

 

企業(yè)已經(jīng)不叫車企了，而是被稱為移動出行服務(wù)商，又或者宣稱加速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。無論是寶馬、戴姆勒、福特等百年汽車品牌，還是中國自主的三大巨頭長城、長安和吉利，都在不同場合表達(dá)過類似的決心。

 

汽車也已經(jīng)不叫汽車了，而是被稱為大型智能移動終端和數(shù)據(jù)終端，是人工智能，移動互聯(lián)，生產(chǎn)制造的集大成者。

 

外界常常因此將汽車與手機(jī)進(jìn)行類比，特斯拉被譽(yù)為汽車界的蘋果，中國的造車新勢力也在爭當(dāng)汽車界的三星，華為和小米，但那些在智能手機(jī)界已經(jīng)累積足夠經(jīng)驗(yàn)與財(cái)富的企業(yè)并不愿意將市場拱手他人。

 

多年以前，谷歌和蘋果就已經(jīng)展開軍備大賽，急切地希望把自己的技術(shù)和服務(wù)融合進(jìn)汽車，他們當(dāng)時(shí)還在想，誰搶占先機(jī)，誰就將獲得更大的發(fā)展前景。經(jīng)過了一段時(shí)間的摸索，他們想得更明白了，命運(yùn)還是要掌握在自己手中。

 

蘋果造車，索尼造車，戴森造車，富士康造車，百度造車……互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，科技公司，制造業(yè)巨頭紛紛宣布下場造車，“不造車”的谷歌、華為和亞馬遜，也都將兩只腳邁進(jìn)了汽車圈。

 

科技與汽車深度捆綁，各種創(chuàng)新商業(yè)模式、創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。

 

才結(jié)束的2021年的國際消費(fèi)電子展是全球最大的前沿科技陣地，今年由于疫情首次改為了線上，今年有全球約2000家參展商參展，其中與車輛技術(shù)相關(guān)的有383家，包括奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企，以及博世、松下在內(nèi)的供應(yīng)商企業(yè)。

 

工業(yè)革命的產(chǎn)物，正沐浴著互聯(lián)網(wǎng)革命的洗禮，成為時(shí)代的出口和財(cái)富的入口。這些游走在時(shí)代尖端的弄潮兒們明白，在激烈的競爭中，要是還想留在牌桌上的，一定要加入汽車市場。

 

首富的泡沫和荊棘

 

鐵打的排行榜，流水的首富。

 

人們越來越擔(dān)心特斯拉的股價(jià)可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其實(shí)際價(jià)值，并且泡沫可能會以驚人的方式破裂，連馬斯克自己都曾表示在2020年5月的時(shí)候抱怨特斯拉的股價(jià)太高了。

 

 

美國投資公司GMO的英國聯(lián)合創(chuàng)始人杰里米·格蘭瑟姆認(rèn)為，目前的投資者行為帶有1929年華爾街股市崩盤前的情緒特征。他在給客戶的郵件中寫道，“我相信，與1929年和2000年的股市崩盤一樣，這一事件將被記錄為金融歷史上最大的泡沫之一。”

 

蔡洪平對此深表認(rèn)同，但有著不同的解讀，“先說泡沫一定有，100年來，特別是華爾街的100年來，凡是有新興產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)發(fā)展的時(shí)候一定有泡沫，這叫合理泡沫，我把這個(gè)泡沫叫作巨浪，不是泡沫。泡沫以后95%的企業(yè)沒有了，但5%的企業(yè)留下來了?！?/span>

 

能夠擁有多大財(cái)富，就能夠承載多少非議。外界對特斯拉和馬斯克有著各種各樣的不認(rèn)同。

 

在新冠疫情期間，馬斯克多次試圖使特斯拉的工廠重轉(zhuǎn)動，將工人帶回生產(chǎn)線。

 

特斯拉將不成熟的自動駕駛技術(shù)直接應(yīng)用在量產(chǎn)車上，并在前期高調(diào)和夸張宣傳其自動駕駛性能，把車主作為小白鼠驗(yàn)證性能、收集數(shù)據(jù)。

 

特斯拉在進(jìn)入中國之后，價(jià)格一降再降，最先購買特斯拉產(chǎn)品的人被稱為“韭菜”。一位在2019年6月花了56萬買下進(jìn)口版高性能版全驅(qū)長續(xù)航Model3的車主告訴汽車商業(yè)評論，現(xiàn)在這款車的二手價(jià)為25萬元，心理十分不平衡。

 

不管怎樣，馬斯克成為了“游戲規(guī)則的改變者”。之后，人們再形容一個(gè)人有錢的時(shí)候，會說，你富得像馬斯克一樣。

 

他的出現(xiàn)，也讓首富的名單更加豐富，方便人們在首富與首富之間，尋找一些共同點(diǎn)。

 

比如，對世界又有足夠的好奇心。好奇心驅(qū)使企業(yè)家觀察世界，提出問題，發(fā)現(xiàn)問題并積極尋求解決之道。具體的體現(xiàn)是，對宇宙的好奇。

貝佐斯一直夢想創(chuàng)造出與眾不同的東西，他曾告訴學(xué)校老師“人類的未來不在這個(gè)星球上”。

 

馬斯克的火星夢更是人盡皆知，他打算用自己的一半財(cái)產(chǎn)“幫助解決地球上的問題” 另一半用于在火星上建立一個(gè)自我維持的城市，以保證生命的延續(xù)，防止地球像恐龍時(shí)代受到流星撞擊或第三次世界大戰(zhàn)發(fā)生——人類自我毀滅。

 

就在去年12月接受采訪時(shí)馬斯克還在強(qiáng)調(diào)，自己賺錢的最大動力是促進(jìn)人類向太空文明的發(fā)展?！拔蚁Ｍ軌?yàn)榛鹦巧系某鞘凶龈嗟呢暙I(xiàn)?！瘪R斯克說。

 

這意味著他需要更多的錢。這也許就是為什么，在成為首富后，馬斯克發(fā)了一條推特：“好了，我要回去工作了?！?/span>

---

小鵬的糧草之年

---

富士康、麥格納兩個(gè)代工皇帝走到臺前，對新造車意味著什么

---

車載激光雷達(dá)，黎明前的黑夜，抑或洗牌前的泡沫？

---

2020年中國車市的意外、例外和號外

---

汽車科技初創(chuàng)企業(yè)搭上SPAC的車，明智還是瘋狂？

---

百度造車，新汽車的氣氛組？

---

---

---

點(diǎn)擊閱讀原文報(bào)名

▼