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作為國內(nèi)汽車市場上表現(xiàn)和保有量最佳的兩大合資品牌，莫過于德系和日系。一直以來，日系車被灌輸“皮薄不安全“的說法，直到豐田多款車型采用旗下最新TNGA平臺(tái)后，在中保研獲下全優(yōu)的表現(xiàn)，便讓大家刮目相看。相反，作為德系代表的大眾卻頻頻遭遇“翻車”，其安全質(zhì)量問題也遭到了質(zhì)疑。

也正是這個(gè)這個(gè)原因，讓近幾年豐田的優(yōu)勢逐漸趕上大眾。為驗(yàn)證豐田品牌產(chǎn)品安全性是否真的比大眾品牌更加優(yōu)秀，近日有媒體做了一個(gè)德系日系大對決，并選擇了兩個(gè)市面上的最暢銷的兩款車型進(jìn)行，此次試驗(yàn)對于許多消費(fèi)者來說是值得關(guān)注的。

1月17日，字節(jié)跳動(dòng)旗下汽車媒體平臺(tái)“懂車帝”發(fā)布了豐田卡羅拉和大眾速騰正面對撞的碰撞測試視頻，該媒體采用雙車64公里/小時(shí)的50%偏置對撞方式。也就是說，在碰撞試驗(yàn)過程中，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成正面對撞，最后根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)。

此次選取的車型為，豐田卡羅拉為2021款 1.2T S-CVT先鋒版，指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元；大眾速騰則為2021款 200TSI DSG舒適智聯(lián)版，指導(dǎo)價(jià)為15.09萬元，兩款車型均配備了頭部側(cè)氣囊側(cè)氣簾和膝部氣囊。值得注意的是，一汽大眾速騰為2021款，意味著新款車型或?qū)⒁驗(yàn)橛小靶值苘嚻蟆鄙掀蟊姷那败囍b，進(jìn)行車輛過安全度的提升，包括對大面積的車身加強(qiáng)。

隨著兩車結(jié)束對撞之后，均完成了64km/小時(shí)、50%偏置對撞試驗(yàn)。從兩款車的表現(xiàn)來看，日系品牌的豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯，而作為德系代表的大眾速騰無明顯潰縮情況。由此可見，豐田卡羅拉碰撞后的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)略好于大眾速騰。

大眾速騰在經(jīng)歷碰撞之后，車門可以輕松開啟，車內(nèi)安全氣囊均已彈出，假人也得到了較好的保護(hù)。整體來看，結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)太大變化，包括A柱未出現(xiàn)彎曲和車頭的入侵量并不大，整體框架保持良好。

相比之下，豐田卡羅拉車頭的入侵量則明顯長于大眾速騰，車頭潰縮程度相對嚴(yán)重，下方防火墻的變形也較大，車門鉸鏈柱出現(xiàn)明顯縫隙，A柱方面出現(xiàn)小面積形變，但整體框架也較為完整。不過，由于卡羅拉在遭遇碰撞后，車門鎖并不會(huì)自動(dòng)打開，導(dǎo)致車門不能從外部開啟。雖然內(nèi)部氣囊很好地保護(hù)到假人，但內(nèi)部變形也要明顯大于速騰。

另外，從豐田卡羅拉車頂處可以看到多處變形，但這也說明卡羅拉通過整個(gè)車身進(jìn)行吸能。

對車輛完成拆解后，豐田卡羅拉的結(jié)構(gòu)情況也更為明顯。除了下方防火墻、踏板部分出現(xiàn)變形外，中央通道也出現(xiàn)扭曲，而且由于碰撞過程中的擠壓導(dǎo)致了中央通道的下沉。值得一提的是，此次卡羅拉成為該媒體多個(gè)碰撞測試中變形最嚴(yán)重的車型。

從最終結(jié)果來看，在中保研表現(xiàn)不佳的大眾，卻明顯優(yōu)于中保研里最佳的豐田，車體強(qiáng)硬程度也明顯的高于豐田卡羅拉。雖然不排除一汽大眾對2021款車型進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，讓車身剛度更強(qiáng)，但豐田卡羅拉在此次的測試中確實(shí)讓人有些大跌眼鏡。對此，有網(wǎng)友表示：“TNGA大戰(zhàn)MQB，印證了民間傳言？實(shí)戰(zhàn)王還是實(shí)戰(zhàn)“亡”，真車對撞試驗(yàn)確實(shí)不太一樣”。

兩款作為國內(nèi)最暢銷的A級(jí)轎車，通過自身優(yōu)勢獲得消費(fèi)者的信賴。其中豐田卡羅拉年度銷量為34.34萬輛，位居國內(nèi)乘用轎車的第三名；大眾速騰全年銷量則為29.98萬輛，屬于大眾暢銷車型中其中一位，位居轎車領(lǐng)域第五名。

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