截至1月18日06:23，全球新冠肺炎確診94935551例，死亡2028779例。

關(guān)注全球新冠肺炎疫情動(dòng)態(tài)，請(qǐng)掃描下方二維碼↓↓↓

每經(jīng)記者丨孫磊 李碩

日前，多位業(yè)內(nèi)大佬疑似“隔空對(duì)話”，不僅將動(dòng)力電池行業(yè)徹底點(diǎn)燃，更是將有關(guān)“石墨烯電池”的討論推至高潮。

1月16日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽集團(tuán)）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪宣布，廣汽集團(tuán)的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000km。

就在同一天，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高卻表示：“如果有人說(shuō)，（他的電動(dòng)車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)

歐陽(yáng)明高

（圖片來(lái)源：官方供圖）

對(duì)此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南于1月17日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上回應(yīng)稱：“歐陽(yáng)院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了便宜（這個(gè)因素）?！?/p>

與此同時(shí)，古惠南再次強(qiáng)調(diào)，廣汽埃安將在2021年推出快充技術(shù)和石墨烯電池，其將具備續(xù)航1000公里電池在8分鐘內(nèi)充滿的能力。但古惠南也表示，雖然電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但仍要如儲(chǔ)能設(shè)備等配套設(shè)施問(wèn)題。

“從應(yīng)用技術(shù)來(lái)說(shuō)，如果電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里，顯然目前300千瓦的充電樁8分鐘不夠（充滿電），可能就要充幾十分鐘。但如果有更大功率的充電樁，一樣可以8分鐘（充滿電），這個(gè)指的是技術(shù)和推廣兩個(gè)邏輯，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談?！惫呕菽险f(shuō)。

受此消息影響，繼1月15日盤(pán)中漲停后，廣汽集團(tuán)A股(601238.SH)股價(jià)持續(xù)拉升。截至記者發(fā)稿，廣汽集團(tuán)A股股價(jià)報(bào)13.70元/股，上漲9.42%。石墨烯概念股方面，華麗家族(600503.SH)觸及漲停，碳元科技(603133.SH)、方大炭素(600516.SH)、德?tīng)栁磥?lái)(002631.SZ)等個(gè)股紛紛跟漲。

石墨烯+鋰電池≠石墨烯電池？

面對(duì)“8分鐘充電，可行駛1000公里的石墨烯電池”引起的熱議，廣汽埃安官方于1月17日發(fā)布了《關(guān)于近期廣汽埃安全新動(dòng)力電池技術(shù)的說(shuō)明》（以下簡(jiǎn)稱《說(shuō)明》）稱，通過(guò)在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能，電池本身可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。同時(shí)為了解決石墨烯產(chǎn)業(yè)化最大的成本問(wèn)題，廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)研發(fā)獨(dú)有三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，具有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規(guī)電芯成本略高5%~8%，大幅提升性價(jià)比。

不過(guò)，《說(shuō)明》中也提到，在實(shí)際商業(yè)推廣中，目前大功率充電設(shè)備是瓶頸，為此廣汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅在研發(fā)石墨烯基超級(jí)快充電池，同時(shí)也在研發(fā)超級(jí)快充設(shè)備，年內(nèi)也將同步發(fā)布。

“廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級(jí)快充電池正極材料是石墨烯，負(fù)極是硅材料，石墨烯主要解決快充，硅材料實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，兩項(xiàng)技術(shù)可以兼顧，只是要考慮運(yùn)營(yíng)推廣的成本和節(jié)奏?！?古惠南說(shuō)。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南（圖片來(lái)源：官方供圖）

據(jù)廣汽埃安方面透露，石墨烯基超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)9月將量產(chǎn)，將被率先搭載至廣汽埃安AION V車型，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500~600公里；1000公里續(xù)航硅負(fù)極新型電池則將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載該電池的車型是廣汽埃安AION LX；而搭載了通過(guò)槍擊實(shí)驗(yàn)的安全電池，將會(huì)在今年3月推出的AION Y上率先搭載。

圖片來(lái)源：廣汽埃安官微

雖然廣汽埃安已對(duì)外公布量產(chǎn)時(shí)間表，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽集團(tuán)石墨烯快充電池中的石墨烯，扮演的或是添加劑的角色，該電池能否使車輛實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航有待驗(yàn)證。

據(jù)了解，石墨烯應(yīng)用在電池上，主要有兩個(gè)方向：一是做導(dǎo)電劑，二是做電極嵌鋰材料?！盁o(wú)論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善電池導(dǎo)電性能。假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車造價(jià)將非常高，假如用作添加劑，企業(yè)勉強(qiáng)能接受其成本。”云杉智慧總裁徐征鵬認(rèn)為，當(dāng)下，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。

“石墨烯因其獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì)，已經(jīng)在鋰電池中展示出巨大的應(yīng)用潛力。但是，作為一種碳納米材料，石墨烯之于鋰電池并未超出目前常用碳材料的作用范疇。鋰電池核心儲(chǔ)能機(jī)理也并未因石墨烯的加入而改變，因此將添加了石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池并不恰當(dāng)。”天津大學(xué)化工學(xué)院教授楊全紅在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)。

2025年有望達(dá)到千億市場(chǎng)規(guī)模

公開(kāi)資料顯示，石墨烯是一種由碳原子排列構(gòu)成的單層四維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)新型納米材料，也是其他維度石墨材料的基本構(gòu)建模塊，如富勒烯、碳納米管、石墨、金剛石等。石墨烯具有優(yōu)良的電子傳導(dǎo)性能、熱性能以及較高的比表面積，在新能源、化工、電子信息、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域擁有巨大的應(yīng)用前景，被稱作“21世紀(jì)的新材料之王”。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

值得一提的是，2017年，工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。此后，石墨烯因具備超輕、超高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等特性，被認(rèn)為是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。

中科院重慶綠色智能技術(shù)研究院相關(guān)研究人員表示，由于石墨烯擁有超乎想象的導(dǎo)電能力，石墨烯電池概念成為突破電池技術(shù)瓶頸的“救命稻草”。而石墨烯作為動(dòng)力電池的工業(yè)化方案一旦可行，電動(dòng)汽車充電慢、續(xù)航里程不足以及安全性方面的痛點(diǎn)將迎刃而解。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告認(rèn)為，目前中國(guó)石墨烯行業(yè)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，產(chǎn)品尚未成熟，行業(yè)利潤(rùn)率較低，但市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高。預(yù)計(jì)石墨烯產(chǎn)業(yè)2021年進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)200億元，2025年有望達(dá)到1000億元，占世界市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一半。

不過(guò)，需要注意的是，當(dāng)前石墨烯的成本十分高昂，對(duì)制造工藝的要求也非?？量蹋瑫r(shí)石墨烯電池的制作工藝也仍然不夠成熟。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，石墨烯電池目前僅處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚未達(dá)到量產(chǎn)條件，商業(yè)化非常困難。

動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)大有可為

事實(shí)上，繼蔚來(lái)固態(tài)電池和寧德時(shí)代發(fā)布“摻硅補(bǔ)鋰”電池之后，“1000公里續(xù)航里程”已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。除廣汽埃安外，1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里；1月9日，蔚來(lái)推出150kWh固態(tài)電池，搭載這款固態(tài)電池后，蔚來(lái)ET7續(xù)航里程將突破1000公里。

值得注意的是，在技術(shù)方案上，包括蔚來(lái)汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負(fù)極及相似的補(bǔ)鋰工藝，結(jié)合此前特斯拉“4680電池”導(dǎo)入硅負(fù)極，國(guó)軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應(yīng)用硅負(fù)極，并將預(yù)鋰化技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地等信息，有觀點(diǎn)認(rèn)為，“摻硅”以及“預(yù)鋰化”技術(shù)或?qū)⒉饺氪笠?guī)模應(yīng)用階段。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，從2020年下半年開(kāi)始，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的特征，拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)，行業(yè)景氣度提升。隨著新能源汽車行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)凸顯，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將重構(gòu)，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新向上突圍。

“當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新模式從政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，由行業(yè)政治運(yùn)作向公司商業(yè)運(yùn)作轉(zhuǎn)化。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大創(chuàng)新，輔以電池單體材料小改進(jìn)，成為近年來(lái)中國(guó)電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征。

如，寧德時(shí)代的CTP（Cell To Pack）技術(shù)、比亞迪的刀片電池和國(guó)軒高科的J2M（卷芯到模組）技術(shù)均屬于動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新范疇。而更加激進(jìn)的MIV（模組到車）、CTV（電芯到車）等底盤(pán)電池概念還需要進(jìn)一步研究。材料體系方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出現(xiàn)了低鈷、添硅補(bǔ)鋰、半固態(tài)等技術(shù)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)到2030年會(huì)從2018年的100億GWh增加到2900億GWh，大概增長(zhǎng)近30倍?！拔夜烙?jì)動(dòng)力電池在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)10年要增長(zhǎng)10倍，到2035年增長(zhǎng)20倍也是有可能的。所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)將大有可為。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

NBD汽車互動(dòng)

充電8分鐘，續(xù)航1000公里的“石墨烯電池”

你怎么看？

后臺(tái)回復(fù)“進(jìn)群”加入NBD汽車互動(dòng)群

專家稱固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用要在2025年后，技術(shù)與成本問(wèn)題仍待解決

CES 2021落幕倒計(jì)時(shí)：車載智能受熱捧，自動(dòng)駕駛技術(shù)成新賽道

重磅調(diào)查 |銷量連續(xù)4年下滑，經(jīng)銷商直言賣車不賺錢(qián)，“生存空間”再度縮小的北京現(xiàn)代該如何救場(chǎng)？

……