2020年已經(jīng)結(jié)束，過去一年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)各個(gè)級(jí)別、細(xì)分市場(chǎng)的兩極分化也越來越明顯。比如在自主品牌傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，長安、吉利、長城三大品牌銷量持續(xù)增長，而處在劣勢(shì)地位的三四線自主品牌卻紛紛陷入破產(chǎn)倒閉的危局。當(dāng)然之前似乎在一夜之間誕生的造車新勢(shì)力車企們，在2020年也有著完全不同的命運(yùn)，蔚來、小鵬、理想三大品牌銷量持續(xù)上升，并且先后在資本市場(chǎng)上市，從目前來看，短時(shí)期內(nèi)已經(jīng)度過了“危險(xiǎn)期”，而拜騰、長江、前途、游俠等車企先后停擺，基本上已經(jīng)退出了主流競(jìng)爭(zhēng)序列。

2020年，隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，原本以為剛剛起勢(shì)的造車新勢(shì)力會(huì)遭遇重大打擊，但是三大品牌蔚來、小鵬、理想的整體表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀，尤其是放在國產(chǎn)車和自主品牌的維度。蔚來汽車全年交付數(shù)量為43728輛，同比增長112.6%；小鵬汽車全年交付數(shù)量為27041輛，同比增長112%；理想汽車全年交付數(shù)量為32624輛。從整體表現(xiàn)上來看，蔚來汽車的產(chǎn)品最低售價(jià)為35.8萬元，理想汽車旗下唯一的量產(chǎn)車產(chǎn)品理想ONE最低售價(jià)為32.8萬元，其實(shí)在這樣的售價(jià)水平下，蔚來和理想還能以國產(chǎn)車的身份全年交付43728輛和32624輛，表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

而從資本市場(chǎng)上來看，很顯然蔚來、小鵬、理想在美股先后上市，在股價(jià)和市值層面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而一旦進(jìn)入資本市場(chǎng)，整體的融資難度就要小很多，資金短缺的情況也能得到很大緩解。蔚來汽車在沒有上市之前，據(jù)傳虧損額度已經(jīng)超過了400億元，但是蔚來汽車在美股上市后，伴隨著銷量越來越高，蔚來汽車在美股的股價(jià)越來越高，之前一度超過了1000億元市值，超越了寶馬、通用等百年傳統(tǒng)車企，成為國內(nèi)汽車第一股。當(dāng)然小鵬和理想的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，從市值和股價(jià)的層面來看，這三大品牌已經(jīng)“上岸”，至少短期內(nèi)是安全的。

現(xiàn)在處在尷尬的地位的造車新勢(shì)力，其實(shí)就是那些產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)并且產(chǎn)生了銷量，但是這些銷量和業(yè)績(jī)不足以支撐其上市的品牌。這樣的品牌目前的處境就是不斷地?zé)X，如果投資不足，那么很有可能就會(huì)掉隊(duì)并被淘汰。從目前的情況來看，威馬汽車和零跑汽車就是這樣的情況。

在2019年和2020年初的時(shí)候，大家在討論造車新勢(shì)力的時(shí)候，一般都會(huì)以四大品牌概括，第四大品牌就是威馬。但是現(xiàn)在大家想一想，是不是很多網(wǎng)站和平臺(tái)討論造車新勢(shì)力的銷量、數(shù)據(jù)，只提及蔚來、小鵬、理想，威馬已經(jīng)被忽視了？實(shí)際上，2020年，威馬汽車全年銷量為22495輛，同比增長33.3%，和小鵬汽車比起來，銷量差距并不大，但是威馬旗下的兩款車型威馬EX5和EX6的市場(chǎng)聲量并不大，或者說很難和三大造車新勢(shì)力相比。

而零跑汽車全年銷量為11391輛，月均不到1千輛的銷量表現(xiàn)，顯然比較一般，而且零跑汽車旗下的三款車型，最低售價(jià)僅為5.98萬元，最高也只有19.98萬元，價(jià)格也不是很高，所以這樣的銷量就更顯得零跑汽車的銷量之低迷了。

其實(shí)在我們看來，包括小鵬G3、威馬EX5、零跑在內(nèi)，在產(chǎn)品的定位方面，都有一個(gè)小小的失誤，那就是將產(chǎn)品定位放在10萬級(jí)范圍內(nèi)，其實(shí)這個(gè)范圍相比于蔚來、理想這種30萬級(jí)別的車型，價(jià)格根本不是優(yōu)勢(shì)。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于能夠買得起30萬級(jí)別電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，其實(shí)對(duì)于這些電動(dòng)車的需求并沒有那么全面，尤其是續(xù)航、充電方面的硬性需求，大多數(shù)車主一般都有不止一輛車，所以買這些車就圖個(gè)體驗(yàn)，實(shí)際需求沒有特別重要。但是對(duì)于這些10萬級(jí)電動(dòng)車來說，它們的客戶預(yù)算可能只有十多萬，而且也只能買得起一輛車，在這樣的情況下，對(duì)于電動(dòng)車的要求就比較多，在用戶要求比較多的情況下，電動(dòng)車的劣勢(shì)和不足也就被進(jìn)一步放大，那么在這種情況下，這些車型的銷量就很難上去了，尤其是燃油車依然占據(jù)主力的前提下。

當(dāng)然威馬汽車之前有幾輛新車自燃，在產(chǎn)品口碑上有一些負(fù)面影響，所以威馬級(jí)別和價(jià)格更高的EX6，上市之后的銷量就很一般了，現(xiàn)在的情況就變成了EX6無法提升威馬的品牌，EX5的低價(jià)位也無法帶動(dòng)產(chǎn)品銷量，處在一個(gè)相對(duì)尷尬的情況下。零跑自然不必多說了，從銷量方面就能看出來，三款車年銷量不到1.2萬輛，而且本身價(jià)格也不高，在市場(chǎng)層面很難有大的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以從2020年的情況來看，造車新勢(shì)力三大品牌蔚來、理想、小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)和在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，至少是一個(gè)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，而且主銷車型也不斷在國產(chǎn)車的維度上創(chuàng)造銷量紀(jì)錄。但是威馬、零跑這樣各自有兩三款新車在售的品牌，其實(shí)掉隊(duì)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，如果不能在產(chǎn)品和市場(chǎng)層面有大的突破，在特斯拉持續(xù)降價(jià)的沖擊下，前途可能就比較暗淡了。