2021年1月13日，定位高端豪華純電動汽車品牌的IM智己，在有著上海第一高樓之稱的上海中心正式發(fā)布新車。就在兩個月前的 11月26日，同樣是在這里，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴三方聯(lián)合打造的這項高端純電動汽車項目智己汽車剛剛拉開了啟動的序幕。

不過并不是所有人都看好，這個姍姍來遲的智已汽車。

顯然，作為中國市場占有率第一大汽車集團，上汽無論在消費規(guī)模還是零部件份額上都占據(jù)著第一，所以“上汽想做國家隊的造車新勢力”，在一定情況下來看是可行的。但換個角度來看，即使目前部分頭部造車新勢力繞過了“死亡陷阱”，但并不意味著他們就已經(jīng)全然安全了。

那在這誕生的46天后，到底有多少人讀懂了智己汽車想要嘗試解讀“什么是國家隊的造車新勢力標準”的初衷？

智能時代，汽車就是這個樣子？

作為“新四化”的最早提出者，上汽集團必須在向汽車電氣化和智能化等大趨勢作出改變。不過也正如上汽對自己的思考：“既然在電動智能產(chǎn)品上已開了局，也作了較全面的布局。接下來的關鍵，是怎么進一步破局？”

智已汽車首先給出的答案是：“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現(xiàn)者”。而這些也將進一步展現(xiàn)在1月13日當天，智己汽車發(fā)布的兩款量產(chǎn)定型車身上。其中智能純電轎車將于今年4月上海車展期間接受預訂，今年年底上市、明年交付，智能純電SUV則計劃明年上市。

除此之外，智己汽車表示還將在智能交互、自動駕駛、三電技術等方面都給出高于業(yè)界的解決方案。

據(jù)了解，目前，上汽集團已經(jīng)建立了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡安全和軟件中心五大創(chuàng)新中心，并積極布局傳感器、芯片、域控制器等核心硬件。

在智能交互方面，智己汽車采用全新一代域融合中央計算數(shù)字架構，融合四大域控制器—IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實時數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，使智己汽車能夠成為一臺可以移動的超級計算機。

并且可以實現(xiàn)整車OTA，包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力，根據(jù)實時場景來優(yōu)化控制策略和程式并進行即時推送更新，為用戶提供完整、實時的深度智能化體驗。

自動駕駛方面，智己汽車兩款新車視覺感知解決方案選擇搭載英偉達Xavier，其算力可達30至60 TOPS30~60 TOPS（每秒運行30-60萬億次），標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。此外，新車還兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X（整體算力可達500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。

不過就在一個星期之前，蔚來汽車發(fā)布全新自動駕駛計算平臺，搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，成為迄今為止算力最強的移動計算平臺。

在最受外界關注的三電技術方面，智己汽車兩款新車搭載瞬態(tài)響應高扭雙電軸，后軸為主驅動，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速3.9秒；電池方面，新車采用上汽與寧德時代共同研發(fā)的“摻硅補鋰電芯”技術電池，其單體能量密度達300Wh/kg，最大續(xù)航里程可達1000km，并可實現(xiàn)20萬公里零衰減（NEDC工況下）。

而電池安全方面，電池組通過電芯材料配方優(yōu)化、專利成組技術隔熱阻燃及M.A.S一體成型鑄鋁電池殼體封裝技術，再結合BMS 7×24小時端云協(xié)同管理，檢測到電池異常時，提前報警并禁止使用，智己汽車喊出“永不自燃”的口號。

雖然此前代號為上汽“L”的項目早已醞釀了20個月之久，如今智己汽車又完成了兩款產(chǎn)品的首發(fā)，以“智己速度”迅速趕上。但智己汽車真的能和其他“國家隊”的高端品牌一樣完成革新智能汽車的使命嗎？

這顯然也是所有人的疑問。

是宿命還是機會

在嵐圖、北汽ARCFOX等自主高端純電品牌噴涌而出的背景下，上汽將智己汽車看做是成為占領高端純電動市場的重要推手。所以作為上汽集團最高級別高端純電項目，上汽一直保持著高舉高打的態(tài)度。

畢竟從誕生之日起，智己汽車就是少有的含著“金湯匙”出生的純電動品牌。在內(nèi)部，其是上汽集團的一號工程，由董事長陳虹親自掛帥。在外，依靠阿里和上海張江高科共同聯(lián)手，智己汽車項目的創(chuàng)始輪融資高達100億元，被外界視為上汽集團在高端電動車領域內(nèi)的重要押注。

而上汽的想法也十分簡單，“與超過4億的汽車駕駛人相比，新能源車的普及率剛過1%，市場潛力足夠巨大。新能源車未來發(fā)展的著眼點不應該只是去做燃油車的替代品，而是要在電動智能網(wǎng)聯(lián)的基礎上，讓更多的新技術和創(chuàng)新模式融入進來，打造‘極為別致’的用戶體驗?！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司總裁王曉秋曾表示。

不過面對汽車市場情況的不斷變化，上汽剛度過了極為不平凡的一年。

根據(jù)上汽集團1月12日披露的2020年業(yè)績預告，預計2020年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為200億元，比上年同期減少約56億元，同比減少21.89%左右；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為173億元，比上年同期減少約43億元，同比減少19.84%左右。

上汽集團利潤大幅下滑，與其汽車銷量的下降直接掛鉤。根據(jù)上汽集團此前公布的汽車銷售數(shù)據(jù)，2020年度整車銷量560.05萬輛，同比下降10.22%。除此之外，在投資市場，上汽集團還失去了多年市值最高車企的寶座，截至1月15日收盤，其相較比亞迪已有3000億元的差距。

對于業(yè)績嚴重退步的原因，上汽集團認為因于疫情影響使公司經(jīng)營挑戰(zhàn)加大，整體銷量下滑。但在中國汽車全年銷量降幅收窄到2%的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)第一巨頭最終未能跑贏大盤。

而這并不僅僅是上汽集團一家所面對的現(xiàn)狀。就在2020年12月18日，東風集團高端品牌嵐圖汽車在深圳正式發(fā)布首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE后，許多人再一次看到了“國家隊”想要接過這場高端化運動下半場的大旗。

但與上汽集團一樣，東風集團也面臨著汽車市場步入競爭激烈的洗牌期。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會銷量排名數(shù)據(jù)顯示，去年上汽集團蟬聯(lián)冠軍，但銷量降幅遠超車市大盤；一汽集團憑借旗下自主品牌一汽紅旗及部分合資品牌實現(xiàn)增長，由第三位上升至第二位；長期“合資強，自主弱”的東風集團則由第二位跌落至第三位。

另據(jù)東風集團2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，由于大部分子公司地處湖北，東風集團在2020年初備受打擊，銷量大幅下滑，1~12月，該企業(yè)累計生產(chǎn)汽車283.50萬輛，同比下滑3.47%；累計銷售汽車286.83萬輛，同比下滑2.17%。

“雖然頭部汽車集團短期內(nèi)并不存在被淘汰出局的風險，但也面臨銷量負增長的巨大壓力，過度依賴合資品牌‘單腿走路’會越來越行不通，只有不斷加強自主業(yè)務競爭力，才能在今年的競爭中占據(jù)主動。”業(yè)內(nèi)人士表示。

而這顯然也是東風積極的布局新產(chǎn)品、新市場的初衷之一。不過無論對于嵐圖汽車還是智已汽車，他們接下來都將面對市場的考驗。

特別在經(jīng)過十多年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場已經(jīng)進入存量替換期。站在用戶的角度來說，更傾向于選擇高端產(chǎn)品迭代；因而對于車企來說，抓住消費者對中高端產(chǎn)品的需求，將有利于品牌實現(xiàn)整體向上的階段性跨越。

據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來全國消費者關注乘用車價格區(qū)間在向12~25萬元集中。其中，近3成消費者預算在10~15萬元之間，20萬元以上預算占比逐年提高。但20萬+這個價格區(qū)間一直是自主品牌的天花板。

目前部分自主品牌通過借勢SUV熱潮推7座中大型SUV和新創(chuàng)高端品牌進行突破。從去年來看自主高端品牌中，一汽紅旗銷量持續(xù)實現(xiàn)增長扛起了一汽自主的大旗，吉利領克也在去年實現(xiàn)了大幅增長，長城WEY也推出了坦克300等新車型。此外，長安汽車UNI高端系列UNI-T自上市以來，也成為了其新的增長極。

但目前上汽、東風自主乘用車其車型售價仍然處于中低端市場，消費者認知早已建立，現(xiàn)有品牌形象和溢價很難提上去。所以智已汽車和嵐圖汽車能否提高上汽和東風自主品牌形象和溢價能力仍是未來這兩個品牌必須解決的問題。

回顧過往，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高端化方面可謂一路坎坷，無論是民企還是國家隊，其實都走過許多彎路。尤其幾大汽車集團，享受著最優(yōu)的資源，有著最雄厚的家底，但無奈受制于體制禁錮，包袱沉重，高端化嘗試一直找不到出路。

如今這場將與蔚來、理想、小鵬們正面PK的硬仗，正如東風掌門人竺延風在發(fā)布嵐圖品牌時說的：“開局就要奔跑，起步就要沖刺?！碑吘谷绻€要從早已被各大新造車勢力講出花的智能交互、自動駕駛、三電技術、營銷模式中找到剩余的果實，那么顯然留給“國家隊”新品牌的時間和機會也真的不多了。

對了，你們最后還別忘了有特斯拉。

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