想到了卡羅拉,沒想到伊蘭特。
作者:糧志
圖片:來自網(wǎng)絡(luò)
芯片短缺似乎尚未從銷量層面上影響到廠商們。2020年最后一個月的轎車銷量已出爐,霸榜的不乏老字號,比如軒逸、英朗,但也有意料之外的看點,比如北現(xiàn)伊蘭特,其上升勢頭幾近超越廣豐雷凌。另外特斯拉Model 3、比亞迪漢等新能源車也順理成章并入轎車總榜,與燃油車正面廝殺。
01 卡羅拉
卡羅拉累計銷量上沒能超過上汽大眾朗逸,但月銷量上已在迫近。12月份卡羅拉勁銷3.2萬,已經(jīng)是超一流熱銷車,與朗逸處于同一級別,整體上僅弱于魔幻神車軒逸。
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值得關(guān)注的是一汽豐田引入1.5L三缸動力并沒影響到卡羅拉銷量,雖然現(xiàn)在還不清楚1.5L版本銷量占比,但豐田的聰明之處在于將1.2T版本與1.5L三缸一起銷售,給了市場一些緩沖。
目前1.5L價格區(qū)間在10.98-13.28萬,而1.2T價格區(qū)間在12.28-14.58萬,前者已經(jīng)接棒后者在低價格區(qū)間的位置,在油耗上較1.2T更出色,而1.2T能夠滿足市場對動力方面的需求,它的峰值扭矩較1.5L更好,而高端產(chǎn)品自然是混動系列。
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卡羅拉的成功之處不僅是全年銷量表現(xiàn)穩(wěn)定,也在于1.5L產(chǎn)品入市后非常低調(diào),不知不覺就走上前臺,而市場并無太多抗拒反應(yīng),而1.2T繼續(xù)銷售也給了市場更多選擇,相信今年卡羅拉仍將是緊湊級市場的熱銷產(chǎn)品之一。
02 伊蘭特
在市場還在懷疑伊蘭特的歷史榮光已經(jīng)遠去時,這款在去年10月26日上市的產(chǎn)品用月銷1.9萬的數(shù)據(jù)出乎了業(yè)界的意料。
外觀仍舊是第一生產(chǎn)力。伊蘭特用“刀片”組成的前臉比比亞迪刀片電池的殺傷力更直接。犀利但不夸張,前衛(wèi)而不古怪,尤其是兩個大燈保持一定面積的設(shè)計,與當(dāng)下大多數(shù)產(chǎn)品“睜不開眼睛”的設(shè)計形成了鮮明對比,潮流或許可以強推,比如新能源車及其設(shè)計,但“大眼審美”依舊是上百或上千年的傳統(tǒng)。
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因此伊蘭特?zé)o需太多歷史光環(huán)便能與年輕消費者對接,相對與大眾系列的套娃設(shè)計,同樣使用1.5L發(fā)動機、但造型更炫酷的它受到相當(dāng)多消費者的歡迎也不奇怪。
雖然在底盤結(jié)構(gòu)上沒有改變,依舊是扭力梁,整體駕駛風(fēng)格上,伊蘭特奉行簡單可靠,但配上一套相對低調(diào)的價格體系——9.98萬起步,這款車的銷量就足夠讓不少同行羨慕了,同時它在外觀上的辨識性,也值得不少自主品牌好好琢磨一下。
03 特斯拉Model 3&比亞迪漢
Model 3全年銷售13.5萬,12月Model 3銷售2.3萬,唯一能構(gòu)成威脅的選手只有比亞迪漢——1.2萬,同時兩款車的高光表現(xiàn)足以讓統(tǒng)計機構(gòu)主動拉它們?nèi)肟偘衽c燃油車們比拼。
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Model 3全年銷售13.5萬,按照特斯拉喜歡不定期降價的風(fēng)格,今年特斯拉可能更加生猛。這種現(xiàn)象十分像幾年前的大眾系列,在品牌光環(huán)下,大眾就類似于市場規(guī)則,幾乎推出的每部車型都接近爆款程度。而如今特斯拉也在爭分奪秒吃自己的品牌紅利。
除Model 3外,Model Y有望創(chuàng)造另一個爆款。據(jù)了解首批Mode Y將采用韓國LG化學(xué)三元鋰電池,在頭批拿到試駕車的媒體實測中,Model Y抗低溫及續(xù)航能力非常出色,與理論值高度接近。
但很難說市場購車者關(guān)心這一點,大家往往對價格更關(guān)心,對于特斯拉的直接對手蔚來而言,并非是不想降價,而是沒有能力,因為品牌影響力沒到那個份上。
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而另一競爭者比亞迪漢雖然在銷量上足夠自豪,12月銷售1.2萬,擺脫初期產(chǎn)能困擾后,漢在半年時間里累計銷售4萬臺以上,基本上也能成為國貨之光了,但面對特斯拉的降價攻勢,漢的跟進策略以及在技術(shù)方面的推陳出新,將左右它在今年的市場表現(xiàn),畢竟兩款車的價格區(qū)間已經(jīng)交叉在一起。
總結(jié):
在傳統(tǒng)汽車忙于內(nèi)戰(zhàn)的時候,新能源產(chǎn)品已經(jīng)在推動市場轉(zhuǎn)型,時間上不好說,但有些未列入榜單的產(chǎn)品,還有特斯拉這種熱銷車,使用的實際上是燃油車的戰(zhàn)術(shù),低價策略+配置轟炸,因此轉(zhuǎn)型應(yīng)該說是能源方面的轉(zhuǎn)型,最終雙方會融合在一起。
而除了整車市場,供應(yīng)商領(lǐng)域也在形成分化,比如芯片行業(yè)的英偉達,電池行業(yè)的LG化學(xué),松下,都有可能成為影響汽車行業(yè)的力量,在汽車向著手機發(fā)展的路徑中,供應(yīng)商們正在成為產(chǎn)業(yè)鏈中的上游角色。