NBA籃球賽場上，“進攻贏得比賽，防守贏得總冠軍”是教練球員們常掛在嘴邊的一句話，進攻遍地開花或許能夠幫助球隊取得一場勝利，但是在殘酷的季后賽中，雙方球員都對彼此非常熟悉，要想在七局四勝制比賽中走到最后，防守往往是比進攻更重要的一項，因為只有限制住對手才有機會展示出自己的進攻。

這個道理同樣適用于各個賽場，比如汽車圈銷量中的明爭暗斗。一汽-大眾此前多年因為沒有投放SUV車型，“單條腿”叱咤江湖憑借的便是在轎車市場中的穩(wěn)定防守，任憑競爭對手如何變化，一汽-大眾轎車陣營都能見招拆招。2018年被譽為一汽-大眾的“攻堅之年”，兩款SUV車型按計劃登場，顯然一汽-大眾想憑借產(chǎn)品線的豐富進一步擴大市場份額，然而，它們的這盤棋可能并不如意...

年初，當一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠宣布2018年大眾品牌年銷量目標為145萬輛時，大伙對于這個數(shù)字都覺得有些保守了，畢竟2017年在沒有什么突出新產(chǎn)品和SUV車型的情形下還取得了140.5萬輛成績呢，何況2018年是一汽-大眾的產(chǎn)品大年，這其中包括兩款全新SUV車型和三款年度改款車型，謹慎、務實是當時媒體們對一汽-大眾2018銷量目標用的最多的兩個詞。

時光飛逝，當我們見證了一汽-大眾五款產(chǎn)品相繼投放市場，轉過頭卻發(fā)現(xiàn)一汽-大眾今年的銷量并沒有那么美好，截止到11月底，一汽-大眾總銷量為128.8萬輛，要想完成全年目標，最后一個月要實現(xiàn)單月破17萬，而剛剛過去的11月，一汽-大眾單月銷量為12.1萬輛，要想成功完成年銷量目標，似乎并沒有年初時預估的那么簡單。

從前11個月的銷量分布來看，一汽-大眾轎車陣營貢獻了123.7萬輛，SUV兩款車總共賣出了5.1萬輛。具體來看細分市場，從上表中能夠清楚看出，在整個11月一汽-大眾旗下轎車陣營中只有捷達一款車型保持了同比微增，其余車型均超過了10%的降幅。

緊湊級轎車陣營一直都是一汽-大眾最引以為傲的殺手锏，但無論是高爾夫、捷達、寶來還是速騰都相比去年有一定幅度下滑，買車君認為最主要原因在于消費人群的份額已經(jīng)觸頂，再加上競爭對手日益增強，該市場已出現(xiàn)嚴重飽和狀態(tài)，要想再分口蛋糕難??！

邁騰的情況比較特殊，憑借2018第一季度的穩(wěn)定銷量，邁騰會取得一個非常不錯的銷量數(shù)據(jù)，但是它的問題在于隨著雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型的相繼換代，邁騰不僅沒能守住B級車冠軍，并且有持續(xù)下滑趨勢。從產(chǎn)品上來講，雅閣憑借出色的性價比一躍成為B級車銷量冠軍，凱美瑞擁有燃油版和混動車型共同發(fā)力，出現(xiàn)加價情況也并不意外，剛剛完成換代的全新帕薩特和全新天籟，一個比邁騰更實用一個比邁騰動力強，由此可見邁騰在B級車市場的優(yōu)勢正在被蠶食。

再來看處在細分市場的高爾夫嘉旅、蔚領和CC，它們是一汽-大眾今年銷量下滑最厲害的三款車型，尤其是蔚領，曾經(jīng)憑借著“瓦罐”的外表和實用性獲得不少消費者認可，然而畢竟整體市場基數(shù)較小，難有起色。被寄予厚望“美至·驚鴻”的全新一代CC同樣不能令人滿意，定價虛高的它延續(xù)了“叫好不叫座”的帽子。

探歌和探岳是一汽-大眾今年最重要的兩款產(chǎn)品，兩款車型在11月合力貢獻了接近1.4萬輛，這個成績能夠令一汽-大眾滿意嗎？如果看看競爭對手們的表現(xiàn)，志在“高歌猛進”一汽-大眾可能有點郁悶了。

先說探歌，作為一汽-大眾首款SUV車型，雖然探歌被歸為緊湊級SUV，但是實際上它的競爭對手是奕澤、C-HR、繽智和XR-V等市場上的主流小型SUV，一汽-大眾對探歌寄予厚望，希望它能打破“本田雙子星”壟斷市場的格局。不過從銷量上來看，11月份XR-V和繽智分別取得了超過1萬輛的成績，而反觀探歌的銷量則顯得有些“雷聲大，雨點小”，7月上市之后銷量一直在4000輛左右徘徊，歸根結底還是由于13.98萬—20.98萬元的售價有些高了，尤其在緊湊級SUV細分市場各個都在玩價格下探，可探歌定下這樣的售價，實在是有些過于自信。

上汽大眾途岳

雖然10月份和11月份銷量都突破了8000，但是明眼人都能看出來這是由于廠商采取了優(yōu)惠措施，剛剛上市便需要“以價換量”已經(jīng)很沒面子，況且隔壁上汽大眾的全新緊湊級SUV途岳上市第一個月便取得破萬成績，可想而知一汽-大眾對于探歌也是有苦難言。

再來看一汽-大眾第二款SUV探岳的情況，身處中型SUV市場，一汽-大眾為探岳扣上了“首款高端中型SUV”的帽子，它的競爭對手劍指上汽大眾途觀L，但是探岳的致命傷是車身尺寸不夠魁梧，與中型SUV潛在消費者的購車需求有一定偏差，所以5558輛的單月銷量不僅榜上無名，更與途觀L 27398輛的成績相去甚遠。

由此可見，一汽-大眾兩款SUV車型的表現(xiàn)都不能稱得上滿意，尤其是在深耕SUV市場多年的上汽大眾面前還是沒能“抬起頭來”。

買車君從一汽-大眾經(jīng)銷商獲悉，本月各車型的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了今年之最，其中邁騰、CC和高爾夫優(yōu)惠幅度分別為4萬、2.5萬和3萬元，并且置換補貼也達到了1.2萬元。SUV車型方面，探岳由于剛剛上市目前還沒有優(yōu)惠，而探歌優(yōu)惠則達到2.5萬元及7000元置換補貼，不過以配置齊全售價19.08萬的280TSI DSG兩驅豪華版為例，全辦齊也要18.63萬元左右，比同級競爭對手還是要貴不少。

面對全系車型大幅度優(yōu)惠，看得出廠商在為了銷量目標瘋狂沖量，但同時銷售人員告訴買車君，廠商并未給經(jīng)銷商太大壓力，雖然銷售情況比去年同期略有下滑，但考慮到整個車市都不景氣，銷售人員直言：“還說得過去，心態(tài)沒爆炸”。

從整體來看，一汽-大眾的“攻堅之年”暴露出不少潛在問題，一方面“探”家族成員未能獲得市場認可，另一方面轎車家族出現(xiàn)下滑趨勢，2019年該如何面對“攻不進，守不住”的情況，值得一汽-大眾好好研究下戰(zhàn)術板。