12月15日，NIO Day在上海東方體育館舉行，除了向雷軍交付第9727臺ES8以及請來了更大牌的Bruno Mars以外，蔚來日最令人矚目的莫過于新車ES6的上市。

蔚來ES6是蔚來的第二輛量產(chǎn)車，定位于一款高性能長續(xù)航智能純電SUV，補(bǔ)貼前售價35.8—54.8萬元，最大工況續(xù)航里程為510公里。相較于蔚來ES8，ES6擁有更長的續(xù)航里程、更加親民的價格以及更為合理的產(chǎn)品定位，首發(fā)紀(jì)念版將于明年6月份交付。

續(xù)航更持久 性價比更高

ES6的工況續(xù)航里程為410km-510km，比蔚來ES8 355km的綜合工況續(xù)航里程高出了不少，ES6的高續(xù)航能力主要有三個原因。

一是擁有更輕的自重；ES8的車身長寬高分別是：5022*1962*1756mm，軸距為3010mm，而ES6的車身長寬高分別是：4850*1965*1758mm，軸距為2900mm，ES6的體型明顯更小一些，另外碳纖維材料的使用也使得ES6比ES8輕了不少。

二是更大的電池容量；ES6可選擇84kWh的電池組，高于ES8的70kWh，而且其能量密度高達(dá)170Wh/kg，遠(yuǎn)高于ES8 120Wh/kg的能量密度，因此ES6的續(xù)航里程要優(yōu)于ES8。

三是加入了永磁同步電機(jī)，能耗降低。蔚來ES6為了兼顧能耗，加入了永磁同步電機(jī)作為動力，而此前的ES8采用了兩臺感應(yīng)電機(jī)，ES6在能耗上更有優(yōu)勢。

動力稍遜ES8單依舊強(qiáng)勁

蔚來ES6基準(zhǔn)版配備雙永磁同步電機(jī)，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速5.6s，性能版配備了前永磁同步電機(jī)+后感應(yīng)電機(jī)的組合，最大輸出功率400kW，峰值扭矩725N·m，最高車速200km/h，百公里加速時間僅為4.7s。

值得一提的是，ES6依舊沿用了Brembo四活塞剎車卡鉗，iBooster電助力制動系統(tǒng)，高配版還將配備P-Zero高性能輪胎，百公里制動距離僅為33.9m，表現(xiàn)十分出色。

底盤方面，ES6全系均采用了前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，并且配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)以及智能電子四驅(qū)系統(tǒng)，支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，保證高性能的同時兼顧了駕乘舒適度。

配置豐富且智能化水平高

發(fā)布會上還推出了NIO Pilot，并且全系預(yù)裝了包括MobileyeQ4芯片在內(nèi)的自動駕駛系統(tǒng)硬件。

可實現(xiàn)自動遠(yuǎn)近光控制、后側(cè)來車預(yù)警、道路自動保持、自適應(yīng)巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、全自動泊車、自動限速調(diào)節(jié)等功能，但是NIO Pilot功能的推送時間還未確定。

在安全配置方面，全系標(biāo)配6安全氣囊、360°全景影像、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動剎車、車道偏離預(yù)警以及胎壓監(jiān)測等配置，保證了行車的安全性。此外，全系標(biāo)配真皮座椅、座椅加熱、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、自動空調(diào)以及空氣凈化系統(tǒng)等舒適性功能。

外觀內(nèi)飾稍作升級 NOMI依舊是最大驚喜

外觀方面與ES8并沒有什么不同之處，看起來就像一款小號的ES8。

車頭依舊采用了X的造型以及分體式的大燈設(shè)計，上下格柵區(qū)分較為明顯，不太協(xié)調(diào)，個人比較偏好ES8的車頭設(shè)計。

車身側(cè)面以及尾部變化不太，基本沿用了ES8的設(shè)計風(fēng)格。

內(nèi)飾方面沒有什么大的改動，11.3英寸的中控觸摸屏較ES8的視覺效果大了不少，UI設(shè)計進(jìn)行了些許優(yōu)化，方向盤改為了三幅式方向盤。

此外，女王副駕在ES6上不再是全系標(biāo)配，除了首發(fā)紀(jì)念版以外，其余版本可加8500元進(jìn)行選裝。

總的來說，蔚來ES6雖然動力性能不如ES8，但解決了ES8最大的續(xù)航問題，并且產(chǎn)品更加成熟、價格更低，如果采用電池租賃方案，補(bǔ)貼后最低售價可能在20萬元以內(nèi)，相對于ES8，蔚來ES6是一款更值得購買的車。