作為汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳是一個享譽全球的品牌，它的造車技術(shù)和其所生產(chǎn)汽車的品質(zhì)都代表了一個時代汽車產(chǎn)業(yè)的最高水平，這是它持續(xù)暢銷130余年的公開秘密。

全新S級轎車將于今年正式登陸中國市場

2020年，在全球宏觀經(jīng)濟不景氣并且遭受新冠疫情持續(xù)打擊的環(huán)境下，梅賽德斯-奔馳品牌向全球客戶交付2,164,187輛新車，在豪華汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。值得一提的是，過去一年，梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商合作伙伴共向中國客戶交付774,382輛新車，同比增長11.7%，成為國內(nèi)豪華車市場單一品牌銷量冠軍。

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源化轉(zhuǎn)型的今天，梅賽德斯-奔馳迎來了新的挑戰(zhàn)者——以特斯拉為首的新造車勢力。

這家百年老店如何應(yīng)對這場前所未有的挑戰(zhàn)，又能否在這場挑戰(zhàn)中延遞品牌魅力并最終勝出？

令人關(guān)注的EQ之年

盡管造車新勢力來勢洶洶，但從未有一個投資者會忽略梅賽德斯-奔馳這個汽車發(fā)明者的實力，相反，它們在密切關(guān)注著奔馳在新時期的每一個戰(zhàn)略。

梅賽德斯-奔馳以“2039愿景”為目標，致力于全系產(chǎn)品陣容的電動化及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和

作為梅賽德斯-奔馳“2039愿景”企業(yè)戰(zhàn)略的重要部署，EQ電動科技品牌代表著梅賽德斯-奔馳對“先鋒豪華”的探索和布局，也是應(yīng)對新造車企業(yè)挑戰(zhàn)的核心武器。

根據(jù) “2039愿景”的規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳力求至2030年，插電混動或純電動汽車占其乘用車銷量的50%以上；至2039年，實現(xiàn)乘用車新車陣容的碳中和。梅賽德斯-奔馳“EQXX愿景”技術(shù)項目的工作重點就在于打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動化車型。EQC純電SUV作為EQ品牌的首款產(chǎn)品，繼2020年初啟動交付以來，它就表現(xiàn)出很強的上升勢頭，銷量持續(xù)攀升。

在一片“漲聲”中，談到奔馳對碳中和愿景的戰(zhàn)略部署與規(guī)劃之時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）先生表示，“2021年將是‘EQ之年’，我們將推出3款純電車型，其中包括電動旗艦車型EQS，全面開啟電動豪華出行的新時代。”

梅賽德斯-奔馳將在“EQ之年”向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。其中，EQA和EQB兩款純電動汽車還將引入中國進行生產(chǎn)，加上此前已經(jīng)國產(chǎn)的EQC，奔馳在華的生產(chǎn)的純電動汽車將達到3款。

“我們的插電混動及純電車型實現(xiàn)了超過2倍的銷量增長。全球市場對梅賽德斯-奔馳電動車型的需求激增，尤其是在年底期間。基于內(nèi)部對2020年的評估，我們?nèi)ツ暌堰_到了歐洲乘用車碳排放目標。我們將繼續(xù)推進‘電動為先’戰(zhàn)略，進一步擴展電動車型陣容。根據(jù)目前預(yù)估，我們期待在2021年再度達成歐洲碳排放目標?！睆拇髂防展煞莨径聲飨⒚焚惖滤?奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）的發(fā)言中不難發(fā)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳對于其電動進程的期待。

然而，新造車勢力的成功在于它們完成了對汽車的重新定義——汽車不再只是簡單的“交通工具”，變成了“帶輪子的電腦”，它們在資本市場的成功及其產(chǎn)品在消費市場的熱銷，在于變革所產(chǎn)生的紅利。

作為汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳能夠持續(xù)暢銷130多年、并令競爭對手及新造車企業(yè)始終所顧忌的地方就在于它完善的研發(fā)體系，并且它在新能源與智能化方面也有眾多部署。

EQ背后的儲備

全新MBUX Hyperscreen

1月7日，搭載于全新梅賽德斯-奔馳EQS的“MBUX Hyperscreen”完成了全球首發(fā)，這塊傲視同儕的超大屏幕充分詮釋了梅賽德斯-奔馳對于“數(shù)字為先”和“電動為先”的不懈追求，彰顯其致力于打造頂級豪華電動產(chǎn)品的堅定決心。

這塊代表著純電豪華車型頂尖智能水平的MBUX Hyperscreen，采用了三屏一體的大尺寸曲面屏幕，它幾乎橫貫整個儀表板，連接起兩側(cè)A柱，令人倍感驚艷。

“MBUX Hyperscreen是車輛的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)?！泵焚惖滤?奔馳股份公司董事會成員兼首席技術(shù)官薩賈德·可汗（Sajjad Khan）表示：“它通過不斷對客戶使用習(xí)慣的學(xué)習(xí)和了解，量身打造了定制化、個性化的信息娛樂系統(tǒng)及操作理念，駕乘者甚至無需點擊或滾動屏幕即可完成交互?！?/span>

中國作為汽車工業(yè)電動化和數(shù)字化發(fā)展的前沿陣地，戴姆勒早在2012年就開始與中國行業(yè)領(lǐng)袖、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)和知名學(xué)府開展了廣泛深入的合作，以推進本土研發(fā)，強化全球競爭力。

2012年，戴姆勒與清華大學(xué)共同成立“可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心”，為戴姆勒在華研發(fā)專家與國內(nèi)相關(guān)學(xué)者提供了重要的交流合作平臺，力求為中國開發(fā)創(chuàng)新的可持續(xù)出行解決方案，同時積極助力本土人才培養(yǎng)。2017年，為加速開發(fā)更為安全的自動駕駛解決方案，戴姆勒加入百度 Apollo 自動駕駛開放平臺，并成為首批成員兼Apollo理事會單位。2018年，戴姆勒又與阿里巴巴在人工智能領(lǐng)域開展合作，致力于為客戶提供無縫連接的便捷的數(shù)字化體驗；通過將梅賽德斯-奔馳車載互聯(lián)功能與阿里巴巴智能家居及音箱系統(tǒng)進行整合，客戶可通過天貓精靈智能音箱實時查詢車輛狀態(tài)…

戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心計劃于2021年正式投入運營

為了更好洞悉中國客戶的需求、提升產(chǎn)品體驗，梅賽德斯-奔馳正持續(xù)鞏固在華技術(shù)競爭力：位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心已成為戴姆勒在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設(shè)計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領(lǐng)域；2021年，新的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心計劃正式投入運營。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“我們致力于不斷加深對中國客戶的了解，并為他們帶來最令人向往的汽車產(chǎn)品和創(chuàng)新科技。中國擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ貏e是在科技創(chuàng)新領(lǐng)域。放眼未來，我深信中國在塑造未來出行方面發(fā)揮著決定性的作用。正因如此，我們將進一步加強在華本土研發(fā)，植根中國，服務(wù)全球。”

面對即將開啟的EQ之年，唐仕凱表示：“我們將繼續(xù)深化在華的投入并深入本土化進程，與合作伙伴攜手共創(chuàng)、共享發(fā)展機遇”?！?021年，在加速‘電動為先’戰(zhàn)略在華的落地的同時，戴姆勒一貫致力于‘在中國發(fā)展，亦貢獻于中國發(fā)展’的目標，將繼續(xù)在電力驅(qū)動、數(shù)字化等領(lǐng)域與中國汽車行業(yè)共同發(fā)展。”

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