隨著“新四化”快速推進，汽車電動化已經(jīng)不可逆。不過，從傳統(tǒng)燃油車一下跨越到純電車型，很多消費者有些接受不了。充電設施尚不健全、高速/冬季續(xù)航大縮水、充電時間長等問題，提起這些純電動車主也是一把辛酸淚。

傳統(tǒng)燃油車和純電動車型之間還有“第三種選擇”，目前最被看好的就是既沒有里程焦慮，又相對節(jié)油的插電式混合動力車型，也就是俗稱的插混車型。當下，核心限牌城市和很多非限牌城市越來越多的消費者開始接觸插混車型，新的消費習慣正在形成。

不過，由于價格高企，插混車型讓很多消費者“敬而遠之”?；诖耍掀麡s威勇當普及插混車型排頭兵，發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”。

該方案旨在通過插混技術的升級迭代，在為用戶提供更強的動力、更高的續(xù)航、更優(yōu)的排放基礎上，把插混車型做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的價格，以實現(xiàn)對同級別傳統(tǒng)燃油車的最佳平價替換。

堅持做行業(yè)中的“技術派”

作為中國最早發(fā)力新能源的汽車品牌之一，上汽乘用車早在2010年就布局了純電、混動、氫能源三大技術路徑，十余年來堅持做行業(yè)中的“技術派”，成為中國新能源科技領導者。在插混領域，上汽榮威斬獲了2017年度國家科學技術進步獎二等獎和2016年度中國汽車工業(yè)科學技術一等獎等諸多國家級榮譽，堪稱插電混動最強品牌。

去年6月，工信部會同相關部門對“雙積分政策”修改稿部分內容進行了調整，新版中明確插電混動車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，這意味著國家開始鼓勵車企在插電混動領域的創(chuàng)新研發(fā)。擁有國家隊實力，在插電混動領域頗有建樹的上汽榮威緊隨其后就發(fā)布了他們最新的插電混合動力系統(tǒng)——“3.0T綠色澎湃動力”。

3.0T綠色澎湃動力采用上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術，動力輸出比肩主流3.0T燃油車，百公里油耗僅相當于0.3L燃油車，算得上是目前最好的插電混動系統(tǒng)之一。

除了政策傾斜外，近5年來插電混合動力系統(tǒng)的成本也是在快速下降，加上越來越多的消費者開始認可，愿意為它的競爭力買單，普及插電混動車型的最佳時機已經(jīng)來臨。上汽榮威再次快人一步，以3.0T綠色澎湃動力為技術基礎，發(fā)布“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”。一方面，讓用戶從此擁有性能更強、成本更低、更加環(huán)保的替代出行方案。另一方面，也是對國家“做好碳達峰、碳中和工作”戰(zhàn)略的積極響應。

“平價版”插混車型早已布局

去年9月份的時候，上汽榮威已經(jīng)開始著手布局“平價版”插電混動車型，帶來了榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX。

榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX搭載3.0T綠色澎湃動力，綜合最大功率達224kW，綜合最大扭矩達480N·m。以榮威RX5 ePLUS為例，0-100km/h僅需7.5s，百公里油耗低至1.6L，動力輸出媲美主流3.0T車型，用車成本不到同等動力水準燃油車的十分之一。

榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX除性能優(yōu)異外，價格還和它們的燃油版相當。以榮威ei6 MAX為例，插電混動版起售價比燃油版起售價只高出24.6%，而秦Pro DM的這一數(shù)值為80.1%，合資車型卡羅拉雙擎E+更是高達89.3%。

性能優(yōu)異，價格親民，再加上后期更低的用車成本，榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX上市后迅速成為用戶平替同級合資燃油車的最佳選擇。兩車的熱銷，一舉推動2020年12月上汽榮威新能源車型銷量超1萬輛，迎來環(huán)比170%的爆發(fā)式增長。

政策的傾斜、市場的變化加上技術的成熟，讓插電混動車型普及正當時，上汽榮威以行業(yè)國家隊的實力與效率，為中國新能源汽車市場提供了進階方案，也為用戶帶來動力迭代、體驗升級的全新出行選擇。