傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)型之間還有“第三種選擇”，目前最被看好的就是既沒(méi)有里程焦慮，又相對(duì)節(jié)油的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，也就是俗稱(chēng)的插混車(chē)型。當(dāng)下，核心限牌城市和很多非限牌城市越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接觸插混車(chē)型，新的消費(fèi)習(xí)慣正在形成。

不過(guò)，由于價(jià)格高企，插混車(chē)型讓很多消費(fèi)者“敬而遠(yuǎn)之”?；诖?，上汽榮威勇當(dāng)普及插混車(chē)型排頭兵，發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動(dòng)力，‘平價(jià)策略’燃油替代行業(yè)解決方案”。

該方案旨在通過(guò)插混技術(shù)的升級(jí)迭代，在為用戶(hù)提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更高的續(xù)航、更優(yōu)的排放基礎(chǔ)上，把插混車(chē)型做到和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣的價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)的最佳平價(jià)替換。

堅(jiān)持做行業(yè)中的“技術(shù)派”

作為中國(guó)最早發(fā)力新能源的汽車(chē)品牌之一，上汽乘用車(chē)早在2010年就布局了純電、混動(dòng)、氫能源三大技術(shù)路徑，十余年來(lái)堅(jiān)持做行業(yè)中的“技術(shù)派”，成為中國(guó)新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者。在插混領(lǐng)域，上汽榮威斬獲了2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和2016年度中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等諸多國(guó)家級(jí)榮譽(yù)，堪稱(chēng)插電混動(dòng)最強(qiáng)品牌。

去年6月，工信部會(huì)同相關(guān)部門(mén)對(duì)“雙積分政策”修改稿部分內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，新版中明確插電混動(dòng)車(chē)型為新能源車(chē)型，給予車(chē)企新能源正積分，這意味著國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)車(chē)企在插電混動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)。擁有國(guó)家隊(duì)實(shí)力，在插電混動(dòng)領(lǐng)域頗有建樹(shù)的上汽榮威緊隨其后就發(fā)布了他們最新的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)——“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”。

3.0T綠色澎湃動(dòng)力采用上汽“藍(lán)芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、100kW高功率高效永磁同步電機(jī)、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T燃油車(chē)，百公里油耗僅相當(dāng)于0.3L燃油車(chē)，算得上是目前最好的插電混動(dòng)系統(tǒng)之一。

除了政策傾斜外，近5年來(lái)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本也是在快速下降，加上越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可，愿意為它的競(jìng)爭(zhēng)力買(mǎi)單，普及插電混動(dòng)車(chē)型的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨。上汽榮威再次快人一步，以3.0T綠色澎湃動(dòng)力為技術(shù)基礎(chǔ)，發(fā)布“3.0T綠色澎湃動(dòng)力，‘平價(jià)策略’燃油替代行業(yè)解決方案”。一方面，讓用戶(hù)從此擁有性能更強(qiáng)、成本更低、更加環(huán)保的替代出行方案。另一方面，也是對(duì)國(guó)家“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”戰(zhàn)略的積極響應(yīng)。

“平價(jià)版”插混車(chē)型早已布局

去年9月份的時(shí)候，上汽榮威已經(jīng)開(kāi)始著手布局“平價(jià)版”插電混動(dòng)車(chē)型，帶來(lái)了榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX。

榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX搭載3.0T綠色澎湃動(dòng)力，綜合最大功率達(dá)224kW，綜合最大扭矩達(dá)480N·m。以榮威RX5 ePLUS為例，0-100km/h僅需7.5s，百公里油耗低至1.6L，動(dòng)力輸出媲美主流3.0T車(chē)型，用車(chē)成本不到同等動(dòng)力水準(zhǔn)燃油車(chē)的十分之一。

榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX除性能優(yōu)異外，價(jià)格還和它們的燃油版相當(dāng)。以威ei6 MAX為例，插電混動(dòng)版起售價(jià)比燃油版起售價(jià)只高出24.6%，而秦Pro DM的這一數(shù)值為80.1%，合資車(chē)型卡羅拉雙擎E+更是高達(dá)89.3%。

性能優(yōu)異，價(jià)格親民，再加上后期更低的用車(chē)成本，榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX上市后迅速成為用戶(hù)平替同級(jí)合資燃油車(chē)的最佳選擇。兩車(chē)的熱銷(xiāo)，一舉推動(dòng)2020年12月上汽榮威新能源車(chē)型銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，迎來(lái)環(huán)比170%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

政策的傾斜、市場(chǎng)的變化加上技術(shù)的成熟，讓插電混動(dòng)車(chē)型普及正當(dāng)時(shí)，上汽榮威以行業(yè)國(guó)家隊(duì)的實(shí)力與效率，為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供了進(jìn)階方案，也為用戶(hù)帶來(lái)動(dòng)力迭代、體驗(yàn)升級(jí)的全新出行選擇。

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