1月13日，一場聲勢浩大的發(fā)布會(huì)從黃浦江兩岸傳遍大江南北。一時(shí)之間，剛剛浮出水面的智己汽車，名聲大噪，美國拉斯維加斯乃至英國倫敦的汽車媒體，都在討論其發(fā)布的高端智能純電動(dòng)汽車品牌-"IM智己"。

作為上汽集團(tuán)總裁王曉秋親自掛帥督辦的全新汽車公司，智己汽車如同坐著火箭在前進(jìn)：2020年11月26日項(xiàng)目官宣，2020年12月25日公司注冊，2021年1月13日品牌發(fā)布，速度前所未有的快。

實(shí)際上，智己汽車不只是快，還有強(qiáng)大的背景。一方面，在資本上，智己汽車背靠上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三大股東，不缺錢；另一方面，在運(yùn)作上，智己汽車全球延伸，具有四大合伙人助陣：品牌合伙人-Heatherwick Studio，被《泰晤士報(bào)》評為"當(dāng)代的達(dá)芬奇"； 藝術(shù)合伙人-teamLab團(tuán)隊(duì)，是頗具盛名的國際性跨域藝術(shù)團(tuán)隊(duì)；技術(shù)合伙人-威廉姆斯高級工程公司，在高端汽車輕量化、電池技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化方面具有探索精神；天藝文化基金聯(lián)合創(chuàng)始人-蔣瓊耳，善于結(jié)合科技和創(chuàng)新傳承文化根基，整個(gè)"后援團(tuán)"陣容非常豪華。

這還不夠，為了突出智己汽車的非凡調(diào)性，股東方煞費(fèi)苦心：第一，品牌發(fā)布會(huì)在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步舉行，凸顯出"IM智己"不同于其他國產(chǎn)品牌的國際范兒；第二，名字大有來頭，中文名"智己"取自《周易》，英文名"IM"取自Intelligence in Motion，均蘊(yùn)含豐富含義；第三，品牌使命感夠強(qiáng)，"IM智己"要在人工智能時(shí)代，與用戶共生，定義智能汽車該有的樣子，成就"智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者"。

光鮮背后，智己汽車沒有真正驚艷行業(yè)

不管從哪個(gè)角度來看，以雷霆萬鈞之勢進(jìn)入汽車行業(yè)的智己汽車，都足夠光鮮。但令人感到遺憾的是，要做"智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者"的智己汽車，目前并沒有真正驚艷到行業(yè)。

從公司的定位來看，智己汽車官方稱自己是"全新用戶型汽車科創(chuàng)公司"。這里的"用戶"和"科創(chuàng)"兩個(gè)詞并不新鮮，前者由蔚來汽車首創(chuàng)，如今已風(fēng)靡汽車圈；后者是時(shí)代的浪潮，無數(shù)個(gè)造車新勢力都在做。那么，"全新"兩個(gè)字是不是有特殊的創(chuàng)造性？從當(dāng)前來看，這更像是"用戶"兩個(gè)字的定語，指向智己汽車打造的合伙人計(jì)劃，不能算有特別之處。

當(dāng)然，這并不是說智己汽車的合伙人計(jì)劃沒有任何新意。目前這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)融合了全球四大合伙人，并且吸引到了B站、小紅書、極客公園，確實(shí)能夠釋放出一些不同于其他品牌的用戶熱愛。但從本質(zhì)上看，這仍舊是用戶共創(chuàng)品牌的一種表達(dá)，沒有展現(xiàn)出徹底的創(chuàng)新性。

從公司的團(tuán)隊(duì)來看，高層的董事會(huì)由上汽集團(tuán)總裁王曉秋、上汽集團(tuán)總工程師祖似杰、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|、張江高科董事長劉櫻和阿里達(dá)摩院院長張建鋒等組成；中堅(jiān)力量是年輕團(tuán)隊(duì)——智己青年公社，負(fù)責(zé)主理智己汽車的未來產(chǎn)品和品牌態(tài)度。這和東風(fēng)公司組建嵐圖汽車團(tuán)隊(duì)的思路很像，強(qiáng)調(diào)重用年輕人。但這仍舊是傳統(tǒng)思路，誰說極致的品牌就是由年輕人打造的？再者高層主導(dǎo)言路的企業(yè)形態(tài)中，年輕人的意見又真能充分表達(dá)出來嗎？

從公司的產(chǎn)品來看，兩款量產(chǎn)定型車——智能純電轎車和智能純電SUV，擁有一系列令人眼花繚亂的軟硬件技術(shù)，比如域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)、SOA"原子化"軟件架構(gòu)、無界交互IMOS操作系統(tǒng)、點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動(dòng)駕駛技術(shù)、摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)、NEDC 續(xù)航20萬公里零衰減、最高續(xù)航近1000公里等。

但可惜的是，一切都是期待，并沒有真正落地。按照計(jì)劃，智己汽車首款智能純電轎車量產(chǎn)版車型2021年年底上市，2022年向車主交付；首款智能純電SUV量產(chǎn)版車型2022年上市，交付日期未定。這就像最初的造車新勢力，基于技術(shù)創(chuàng)新和未來想象構(gòu)筑了一系列概念，最終能否完成卻沒有定數(shù)。這不像是一種顛覆，更像是一種自我想象。

同門博弈，王曉秋如何同時(shí)打好兩張牌？

一汽有紅旗，東風(fēng)有嵐圖，上汽著急推出智己情有可原。但拋開智己汽車自己本身面臨的一系列問題，如何處理好智己汽車與榮威R品牌之間的關(guān)系考驗(yàn)著王曉秋的智慧。

在智己汽車橫空出世之前，榮威R品牌扮演著上汽自主品牌向上的"排頭兵"。2020年5月，上汽乘用車正式推出全新R標(biāo)，榮威R品牌應(yīng)運(yùn)而生，面向中高端新能源市場；之后榮威MARVEL R亮相2020成都車展，并在2020廣州車展開啟預(yù)售，正式向中高端市場發(fā)起沖擊。

這原本是一條暢通的道路。但智己汽車的到來，打亂了一切。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，新生力量扛起了高端的大旗，榮威R品牌變得尷尬起來。從常規(guī)角度來看，聚焦是成功的必要因素，在陌生的領(lǐng)域，上汽集團(tuán)必須集中優(yōu)勢力量打造一個(gè)品牌，才能將成功的可能性最大化。這意味著在上汽集團(tuán)內(nèi)部，榮威R品牌需要暫時(shí)讓出最好的資源、專心去做低一線的品牌。

可讓王曉秋等管理層感到頭疼的事情是，榮威R品牌作為先導(dǎo)品牌，前期高舉高打，已經(jīng)釋放出高端的信號，這個(gè)時(shí)候戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，一方面是浪費(fèi)資源，自己打自己的臉，很難堪；另一方面是得罪榮威R品牌潛在客戶，很容易導(dǎo)致榮威R品牌失去魅力。

手心是肉，手背也是肉。王曉秋如何同時(shí)打好榮威R品牌和智己汽車這兩張牌，顯然是一個(gè)難題，我們不妨留待時(shí)間去審視。