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2020年，我國(guó)乘用車零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬(wàn)輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)，較去年全年收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。雖然已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)下滑，但總量依然是全球第一，也從側(cè)面驗(yàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然有巨大的潛力，希望所有車企都可以將最好的產(chǎn)品帶給中國(guó)消費(fèi)者。

2020年年中時(shí)，車叔就曾為大家匯總和盤點(diǎn)了上半年銷量最高的轎車、SUV、MPV，以及新能源車型，文章一經(jīng)推出便受到了大家普遍的關(guān)注和熱議，不僅為所有買車的朋友提供了參考建議，也為其它車企提供了追趕和參考的目標(biāo)。隨著2020年的徹底結(jié)束，車叔就為大家?guī)?lái)2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量TOP10車型盤點(diǎn)系列文章，看看哪些車型依然堅(jiān)如磐石表現(xiàn)穩(wěn)定，哪些車型后發(fā)制人實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，又有哪些車型不進(jìn)反退，下面就來(lái)看看新能源篇。

TOP10：寶馬5系PHEV

2020年銷量：23433臺(tái)

年中排名：7（下降3名）

與豪華車整體銷量火爆的態(tài)勢(shì)不同，雖然寶馬5系PHEV插混是這個(gè)榜單中唯一一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型，但相比上半年下滑三名的走勢(shì)依然不容樂觀?？赡艽蠹視?huì)有所疑問，為何寶馬5系插混越混越不行了？其實(shí)這與其嚴(yán)重的質(zhì)量問題和低劣的車主口碑有很大原因，此前車叔也多次報(bào)道過(guò)寶馬5系插混電池系統(tǒng)故障頻發(fā)，甚至部分車主在一年時(shí)間內(nèi)多次更換電池系統(tǒng)依然沒有解決故障問題，而且一旦超過(guò)質(zhì)保期車主還要面臨十幾萬(wàn)元的巨額維修費(fèi)用，簡(jiǎn)直是苦不堪言。更可怕的是，寶馬官方和高層面對(duì)眾多車主投訴卻置之不理，采取冷處理態(tài)度，這進(jìn)一步傷害了車主的心。車叔認(rèn)為，口碑崩塌的寶馬新能源車未來(lái)銷量走勢(shì)會(huì)更難，或許下一次盤點(diǎn)就不僅僅是跌出銷量前十名這么簡(jiǎn)單了。

TOP9：蔚來(lái)ES6

2020年銷量：27945臺(tái)

年中排名：5（下降4名）

面對(duì)特斯拉及其他競(jìng)品車型的雙重打壓，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部車企蔚來(lái)也開始黯然失色，其中蔚來(lái)ES6年末銷量排名也是出現(xiàn)了巨幅下滑。雖然目前蔚來(lái)在資本市場(chǎng)上的股票市值已經(jīng)超越大眾和比亞迪，成為全球排名第三的車企，但車叔并不看好蔚來(lái)的后續(xù)走勢(shì)。畢竟對(duì)于一個(gè)年銷總量達(dá)不到十萬(wàn)臺(tái)的新興車企，當(dāng)故事講完，巨頭發(fā)力后，依然無(wú)法獲得高市占率，依舊巨幅虧損是無(wú)法長(zhǎng)久維持高市值。或許在2021年，當(dāng)潮水褪去后，國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力就是那群裸泳者。

TOP8：比亞迪漢EV

2020年銷量：28772臺(tái)

年中排名：未上榜

作為比亞迪家族目前的旗艦車型，無(wú)論在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是在性能方面都堪稱同級(jí)別的標(biāo)桿，裝配刀片電池后更是極大地提高了車輛的安全性。雖然比亞迪漢是一款2020年7月才上市的新車型，但憑借出色的產(chǎn)品力，在年終就交出28772臺(tái)的成績(jī)已經(jīng)非常成功，相信在解決產(chǎn)能問題后，比亞迪漢的排名還會(huì)得到進(jìn)一步的提升。

TOP7：理想ONE

2020年銷量：32624臺(tái)

年中排名：9（上升2名）

作為唯一進(jìn)入榜單的增程式電動(dòng)車，關(guān)于理想ONE的爭(zhēng)議，或好或壞在網(wǎng)上早已鋪天蓋地，有人認(rèn)為它是未來(lái)趨勢(shì)，有人則認(rèn)為它是混淆概念，或許唯一值得慶幸的就是銷量排名不降反升。理想ONE在2020年總銷量較2019年同比增長(zhǎng)了3070.5%，單看增幅確實(shí)驚人，但這畢竟是建立在低基數(shù)上的，實(shí)則沒有什么太大的意義。正如蔚來(lái)所面臨的形勢(shì)一樣，當(dāng)特斯拉大幅降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力以及傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源后，留給理想等一眾國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)已經(jīng)所剩無(wú)幾了。

TOP6：奇瑞eQ1（小螞蟻）

2020年銷量：38249臺(tái)

年中排名：8（上升2名）

這是款車如其名的產(chǎn)品，在大部分消費(fèi)者心里，螞蟻就是小巧可愛并且任勞任怨的代名詞，而奇瑞eQ1（小螞蟻）憑借個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、功能齊全的配置，以及301km的續(xù)航里程，成為都市年輕人出行代步的首選車型。但比起小螞蟻，車叔其實(shí)更期待大螞蟻的表現(xiàn)，希望2021年可以在這份榜單中見到它的身影。

TOP5：比亞迪秦EV

2020年銷量：41219臺(tái)

年中排名：2（下降3名）

很高興地看到又一款比亞迪車型出現(xiàn)在這份榜單中，作為“王朝”的開創(chuàng)者，秦家族已經(jīng)從早期的單打獨(dú)斗變成多車型系列，目前已有秦、秦Pro，以及即將推出的秦PLUS車型，而比亞迪在新能源技術(shù)研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)也在這幾款車型上體現(xiàn)的淋漓盡致，相信隨著家族車型逐漸豐富，它的排名還會(huì)得到進(jìn)一步的提升。

TOP4：廣汽埃安Aion S

2020年銷量：45626臺(tái)

年中排名：3（下降1名）

雖然排名之下滑了一位，可是Aion S所面臨的問題卻遠(yuǎn)比想象中的嚴(yán)重，其中就包括自燃以及續(xù)航里程虛標(biāo)，不過(guò)更令消費(fèi)者心寒的是廠家處理問題的態(tài)度。作為埃安家族的銷量擔(dān)當(dāng)，目前大部分銷量仍以網(wǎng)約車為主，如何打開私家車市場(chǎng)才應(yīng)該是廣汽新能源在2021年的當(dāng)務(wù)之急。

TOP3：歐拉R1（黑貓）

2020年銷量：46774臺(tái)

年中排名：10（上升7名）

R1是歐拉品牌的首款車型，后來(lái)更名為黑貓，從車型可以看得出，它與奔馳smart有著極為相似的外觀，但黑貓的優(yōu)勢(shì)是在車身小巧可愛的基礎(chǔ)上，將空間利用率發(fā)揮到了極致，相信坐過(guò)這款車的朋友一定不會(huì)覺得擁擠和壓抑吧？

TOP2：五菱宏光MINI EV

2020年銷量：112758臺(tái)

年中排名：未上榜

人民需要什么，五菱就造什么，很難相信，作為一款2020年7月24日才正式上市的全新車型，僅用五個(gè)月的時(shí)間就將排名提升到了第二名，并且還成為了首款月銷量突破三萬(wàn)臺(tái)的純電動(dòng)車，再結(jié)合它2.88萬(wàn)的起售價(jià)，車叔只想說(shuō)，還要什么自行車！照這個(gè)銷量走勢(shì)，當(dāng)2021年終盤點(diǎn)時(shí)，車叔認(rèn)為宏光MINI EV成為榜單第一名或許沒有什么懸念。

TOP1：特斯拉Model 3

2020年銷量：137459臺(tái)

年中排名：1（未發(fā)生變化）

一邊是老客戶不斷地吐槽，一邊是新用戶不斷地加入，特斯拉將品牌價(jià)值的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，作為首款國(guó)產(chǎn)的車型，Model 3就是這個(gè)領(lǐng)域的王者，并且更讓人感到可怕的是，第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y在上市10小時(shí)之內(nèi)的訂單量便已經(jīng)突破了十萬(wàn)臺(tái)。不出意外的話，2021年Model 3和Model Y會(huì)攜手進(jìn)入榜單前十名，這將對(duì)自主品牌和造車新勢(shì)力造成更大的沖擊，甚至是致命威脅。

車叔總結(jié)

通過(guò)盤點(diǎn)2020年新能源銷量前十名的車型，可以看出這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一點(diǎn)也不比燃油車小，再加上購(gòu)買這類車型的消費(fèi)者會(huì)更加注重產(chǎn)品性能和品質(zhì)，也無(wú)疑對(duì)車企提出了更高的要求。由此可見，在做好差異化的同時(shí)，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將是2021年所有新能源車企的決勝之道，不知各個(gè)車企是否做了準(zhǔn)備呢？最后，希望到2021年年中的時(shí)候，車叔可以看到榜單中出現(xiàn)更多不一樣的新車型和新面孔。