如果要問在SUV領(lǐng)域最不容忽視的角色是誰，那一定非哈弗H6莫屬。在剛剛過去的12月份，哈弗H6的銷量達(dá)到55632輛，同比勁增33.4%，連續(xù)3月破5萬，全年銷售376864輛。而至此，哈弗H6已經(jīng)累計91個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍，連續(xù)8年蟬聯(lián)SUV年度銷量冠軍。哈弗H6所取得的銷量成績，對于一款中國品牌車型而言堪稱“神話”，幾乎無人不知曉。

不過，雖然它十分暢銷，但你會發(fā)現(xiàn)無論是現(xiàn)實生活中還是在網(wǎng)絡(luò)上，幾乎很少有人去討論哈弗H6。原因無外乎于它實在是太中庸了：造型設(shè)計，沒啥吸引力；做工用料，一般般；動力操控，不要抱太高期望。不可否認(rèn)它在空間、舒適、實用性等方面表現(xiàn)確實可以，迎合了大部分家庭用戶的消費需求，但這些確實不能稱為看點，也不足以吸引關(guān)注。

而第三代哈弗H6的出現(xiàn)，讓這事出現(xiàn)了些轉(zhuǎn)機(jī)。

沒錯，這就是我對第三代哈弗H6外觀部分的總結(jié)。即便相較于前兩代車型，它在設(shè)計上確實更加精致了一些，比方說更大尺寸的進(jìn)氣格柵以及與之相融合的前大燈，有一定的視覺沖擊力——但也僅此而已。相較于目前市場上的主流SUV產(chǎn)品甚至自家的F系（尤其是哈弗F5），第三代哈弗H6的造型都說不上好看。但這或許是長城刻意為之，畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6容不得半點差錯，而現(xiàn)在這樣的造型無疑是符合大多數(shù)人審美的。

要說的小驚喜，主要在于配置部分。第三代哈弗H6的售價是11.59萬元起，并不算高，但僅在外部其就全系標(biāo)配了18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進(jìn)入以及矩陣式LED頭燈，這意味著即便你購買的是最低配車型，它的造型也不說不上“跌面兒”。尤其是矩陣式LED頭燈，還配備了自動開閉功能，不論視覺效果還是實用性都相當(dāng)不錯。倘若想要在合資車型上配備這項配置，預(yù)算沒個30萬恐怕都打不住。

老實說，對于哈弗H6這款車的印象，相信大多數(shù)人和我一樣還停留在幾年前。那時候它的內(nèi)飾部分確實沒啥可說的，設(shè)計老氣橫秋，看起來就不上檔次。但這些問題在后續(xù)推出的新車上不斷被解決，尤其是到了第三代哈弗H6這兒，用翻天覆地來形容可絲毫不為過。

全新的內(nèi)飾采用極簡的造型理念，一條橫向啞光飾條貫穿整個中控臺，10.25英寸的全液晶儀表盤與12.3英寸的中控觸摸屏鑲嵌其中，時尚、科技等關(guān)鍵詞悉數(shù)出現(xiàn)。受限于成本，第三代哈弗H6并沒有提供多么高檔的用料，但大面積皮質(zhì)與搪塑材質(zhì)的包裹還是令“觸手可及之處皆柔軟”，這樣的理念無疑是極易討家庭用戶歡心的。

至于乘坐，則再次將我拉回現(xiàn)實。嗯，這的確還是哈弗H6，而不是某些個只為了追求造型而忽視實用性的轎跑。第三代哈弗H6的長寬高4653*1886*1730mm，軸距2738mm，“三圍”相比老款車型均有所增加，尤其是軸距實打?qū)嵉靥嵘?8mm。所以，老款車型就存在的空間優(yōu)勢在新款車型上繼續(xù)保持，甚至更優(yōu)，完全不必為多人出行而感到擔(dān)憂。

而令我印象最深刻的一點，莫過于第三代哈弗H6除了最低配車型外，均配備了座椅加熱功能，這在北方頗為寒冷的冬天頗為使用，“用了一次就回不去了”。在頂配車型上，甚至可以選裝座椅通風(fēng)和按摩功能，即便如此它的價格也才僅僅15萬出頭而已。

全家出行空間舒適固然要多加考慮，但也比不上安全重要。就拿被動安全來說，據(jù)悉，第三代哈弗H6在車身架構(gòu)方面是采用了最高2000Mpa熱成型鋼+一體式熱成型門環(huán)+71.61%高強(qiáng)度鋼車身，并且全系標(biāo)配了6安全氣囊（主副駕駛氣囊+側(cè)氣囊+頭部氣簾），標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以說相當(dāng)之高了。

而在主動安全方面，全系標(biāo)配的疲勞駕駛提示暫且不提，從售價12.89萬元的車型開始，第三代哈弗H6就將ACC全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、道路交通識別、倒車車側(cè)預(yù)警等功能全數(shù)配備，意味著只要你的預(yù)算不是太緊張（別購買最低配兩款車型），你都將享受到L2級別的自動駕駛為高速行車帶來的安全與便利。所以，你問我為什么哈弗H6如此受家庭用戶青睞，這難道還不夠嘛？

將駕駛作為最后一個部分來講，并不說它不重要，只是對于大部分家庭用戶而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開著、能夠承載多人出行的車，對于動力、底盤、操控之類的并不會過多在意。而歷代哈弗H6在這些方面表現(xiàn)確實也不夠出色，或者說是這個價位車型的正常水準(zhǔn)吧。1.5T車型的動力滿足家用是沒有問題；轉(zhuǎn)向手感比較輕巧，但不夠精準(zhǔn)，有一定虛位；底盤能夠保證乘坐舒適性，但面對連續(xù)細(xì)碎顛簸時還是會有一些松散的感覺——如果你開過底盤足夠整的車的話。

所以說只要你不對第三代哈弗H6的動態(tài)表現(xiàn)抱太多期望，它就不會令你失望。畢竟價位在這，要求就別太苛刻了。

而我之所以說它的駕駛感受在預(yù)想之中，也在意料之外，主要原因就在于它所推出的2.0T四驅(qū)車型。全新的代號為GW4N20的2.0TGDI發(fā)動機(jī)號稱是自主品牌首款量產(chǎn)的12：1高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，采用多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，熱效率高達(dá)38.2%，油耗相比之前的產(chǎn)品也降低有8%——無論官方怎么吹，但155kW、325N·m的數(shù)據(jù)是實打?qū)嵉?，在這個級別這個排量表現(xiàn)也確實不錯。

在實際駕駛中的感受就是，相較于先期推出的1.5T車型，2.0T車型的動力體驗確實上了一個臺階。加速超車游刃有余，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點，這都令它的駕駛體驗得到了飛躍，包括我在內(nèi)的同行媒體也基本都給予了一個很高的評價。

來自 Haldex（瀚德）的第五代智能電控四驅(qū)系統(tǒng)大有門道。據(jù)悉其擁有1200N·m的載荷分配及傳遞能力、110ms的系統(tǒng)間瞬態(tài)交互響應(yīng)，最高可實現(xiàn)50：50的前后扭矩配比，同時它擁有6種駕駛模式，不同模式下發(fā)動機(jī)動力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配均有所不同，理論上可以提高車輛的越障能力、行駛穩(wěn)定性和操控型?！厦孢@段話是官方新聞稿里抄來的，甚至我都沒有去細(xì)看，因為對于哈弗H6這樣的城市SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)存在的最大意義不是去越野，而是在面對一些非鋪裝路面時不至于掉鏈子。那些去泥地里攉泥巴的事兒，還是交給專業(yè)的越野車去做吧。

但我要說的點在于，第三代哈弗H6配備的全自動循跡倒車與透明底盤功能，它們的實用性就非常強(qiáng)了。全自動循跡倒車能夠根據(jù)上一次駕駛記錄實現(xiàn)50米全自動循跡返回，同時解放雙手雙腳，駕駛員無需任何操作，在面對狹窄路面無法掉頭等特殊狀況時就可以派上用場了。而透明底盤則真的一般只在硬派越野車上才會出現(xiàn)，通過攝像頭+算法，配合傳感器可以有效消除視覺盲區(qū)，避免一些不必要的陷車或是剮蹭，提升安全系數(shù)。

其實從網(wǎng)絡(luò)上的一些言論就可以感覺到，很多人對哈弗H6是有偏見的。印象中賣得好的車型應(yīng)該各方面都表現(xiàn)完美，但事實是，在有限的預(yù)算條件下，它能夠在家庭用戶所關(guān)注的空間、舒適、實用性方面做得非常到位，就已經(jīng)非常不容易。而哈弗H6之所以能夠取得如此高的銷量，與其這么多年積累下來的良好用戶口碑也脫不開聯(lián)系。

在此基礎(chǔ)上，第三代哈弗H6可謂是又進(jìn)行了一次革新。更豐富的配置、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、更高標(biāo)準(zhǔn)的主被動安全系統(tǒng)，都賦予了其更強(qiáng)的競爭力。至于開起來很沒趣？跟那些注重操控的轎車比可能確實是這樣，但在緊湊型SUV當(dāng)中也還是算可以了?；蛘吣氵€可以去選擇2.0T四驅(qū)，在承載全家出行的時候，它也能夠幫你踏向“詩和遠(yuǎn)方”。