在剛剛過去的12月份，蔚來旗下的SUV車型ES8、ES6、EC6的交付量創(chuàng)下上市以來歷史最高數(shù)據(jù)，2020年全年累計交付新車43728輛，較去年增長112.6%，穩(wěn)坐新勢力第一寶座。

在這樣的成績傍身下，2020的NIO DAY也很快和大家見面，李斌一身休閑裝扮自信地站在舞臺中央一連公布了幾則重磅消息：第二代換電站發(fā)布、首款轎車ET7公布價格。

為了解決新能源用戶的充電問題，車企想了很多辦法，但主要分成了充電與換電兩派，蔚來就屬于堅定的選擇了換電模式并將其堅持下來的一個品牌。

而隨著政府層面對換電模式支持態(tài)度越發(fā)明顯，以及電動車每年保持在整體百萬級別的銷量，也正推動著換電模式走向成熟，這一點我們也可以從此次蔚來發(fā)布的第二代換電站看出進步非?？?。

最明顯的兩個特征首先是單站的電池數(shù)量從5塊增加到了13塊，每天最高能夠完成312次的換電，將換電站的服務(wù)能力提升了三倍。其次是依托車輛的APA功能在車內(nèi)一鍵啟動自助換電，車主不用下車就能在第二代換電站中完成換電環(huán)節(jié)。

雖然目前蔚來擁有100座超充站、792根超充樁、177座換電站。計劃到明年底也會將換電站總數(shù)增加到500座。但這些數(shù)量放在龐大的中國新能源市場，目前而言還是存在較大的局限性，什么時候真的發(fā)展到各地的換電站像加油站一樣密集，而且不局限于某一個品牌汽車時，新能源車企的好日子才算是真正的到來了。

和特斯拉不同，蔚來從一開始對自己的定位就很清楚，那就是要做高端的新能源車企，拼的就是產(chǎn)品和服務(wù)。

所以即便是面對特斯拉的一降再降，蔚來的售價也始終保持在30萬往上走的水準，不管其他方面能不能和BBA比，蔚來ET7 44.8萬元的起售價直插BBA最穩(wěn)固的行政級豪華車的腹地，至少價格上已經(jīng)守住了自己的水準。

而技術(shù)創(chuàng)新也一直是蔚來區(qū)別于同級產(chǎn)品最大的優(yōu)勢，所以在ET7身上也具備了諸多技術(shù)亮點，其中兩個最為吸引人的就是蔚來ET7的車頂部搭載的激光雷達和即將到來的150kWh 的固態(tài)電池組。

這個蔚來聯(lián)合Innovusion開發(fā)的目前車規(guī)級傳感器中看得最遠的一款激光雷達配合11個800萬像素的攝像頭，能實現(xiàn)檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和260多米外的錐桶，與此同時也讓蔚來ET7有望成為50萬以內(nèi)首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車。

而蔚來的另一項技術(shù)亮點就是要在支護ET7身上搭載的150kWh固態(tài)電池，這個150kWh電池包，將采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。

后續(xù)，這款電池包也應(yīng)用到蔚來其他車型身上，搭載150kWh電池包后，全新ES8的綜合續(xù)航里程能達到850公里、EC6 Performance的綜合續(xù)航能達到910km， ET7的續(xù)航更是將突破的1000km。

不過這個電池包全新的固態(tài)電池包也并非是那么輕松能夠?qū)崿F(xiàn)，距離量產(chǎn)還有些時日。