一直以來(lái)，德系保持明顯高于日系品牌的表現(xiàn)，但日系品牌在2020年的市場(chǎng)份額已追平德系。其中，德系品牌在2020年從24.2%的占比下滑至23.9%，上汽大眾無(wú)疑是“陀衰家”的那個(gè)。

而日系品牌在2020年的市場(chǎng)份額則從21.3%提高至23.1%。鈴木早已退市，斯巴魯隱忍，馬自達(dá)微增，日產(chǎn)微跌，三菱品牌嚴(yán)重下滑，“兩塊田”一起實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)大勢(shì)支撐起整個(gè)日系市場(chǎng)。

//

“一產(chǎn)兩塊田”仍是日系支柱

//

本田中國(guó)累計(jì)銷量為162.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，創(chuàng)年度銷量紀(jì)錄。其中，廣汽本田全年終端累計(jì)銷量為806579輛，同比增長(zhǎng)5.4%；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為820393輛，同比增長(zhǎng)4.0%。

具體車型方面，繽智、皓影、凌派和XR-V等車型年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。而雅閣、CR-V和思域三款車型年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。雅閣和CR-V更是各自細(xì)分市場(chǎng)（合資B級(jí)車和合資緊湊型SUV）的N0.1。

謳歌品牌并未公布具體數(shù)據(jù)，反觀作為同屬日系豪華品牌的雷克薩斯，表現(xiàn)甚為亮眼。雷克薩斯超20萬(wàn)的銷量助力豐田2020年在華實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，同比增長(zhǎng)10.9%?；赥NGA架構(gòu)，以及雙車戰(zhàn)略的深入開展，豐田已從本田手上重奪“日系老大”的位置。

日產(chǎn)2020年全年在華的累計(jì)銷量為145.67萬(wàn)輛，同比下滑5.8%，并且和豐田、本田差距越來(lái)越大。軒逸是日產(chǎn)品牌的銷量支柱，長(zhǎng)據(jù)轎車銷量榜榜首。逍客和奇駿老矣，今年全新?lián)Q代后實(shí)力不容小覷。即使說(shuō)東風(fēng)啟辰重新回到日產(chǎn)的懷抱，但對(duì)整體銷量的貢獻(xiàn)并不大，雖食之無(wú)味，但棄之可惜。

//

馬自達(dá)和三菱加速邊緣化

//

就連沒什么存在感的馬自達(dá)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)年度銷量為21.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%。其中一汽馬自達(dá)年度銷量為77907輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)年度銷量為136667輛。

一汽馬自達(dá)主銷的阿特茲和CX-4，由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，導(dǎo)致一汽馬自達(dá)整體銷量大幅下滑，甚至一度傳出一汽馬自達(dá)退出市場(chǎng)的消息。而長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉和CX-5屬于悶聲發(fā)財(cái)?shù)念愋?，至于CX-8和CX-30，把他們忘了吧。

最后是三菱品牌，只需看廣汽三菱。最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2020年累計(jì)汽車銷量7.5萬(wàn)輛，同比下滑43.62%，是廣汽集團(tuán)跌幅第二大的企業(yè)。廣汽三菱只有歐藍(lán)德、勁炫和奕歌三款產(chǎn)品在售，銷售主力定是歐藍(lán)德，全年累計(jì)銷量近6萬(wàn)輛。奕歌月均銷量不過(guò)千；勁炫稍微好點(diǎn)，年銷量1萬(wàn)輛左右。

廣汽三菱歐藍(lán)德屬于緊湊型SUV，同級(jí)別競(jìng)品應(yīng)該是本田CR-V、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿等車型。但面對(duì)競(jìng)品單月輕松過(guò)萬(wàn)的銷量，月銷6000輛上下的歐藍(lán)德真的沒什么存在感。三菱，作為老牌的日系品牌，品牌底蘊(yùn)是有的，產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量也是有的。歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格更加接地氣，更具誠(chéng)意。

但是，廣汽三菱歐藍(lán)德就是賣不動(dòng)，主要是產(chǎn)品力實(shí)在滿足不了時(shí)下的市場(chǎng)需求。在售的歐藍(lán)德其實(shí)是8年的老車了，進(jìn)口版2012年上市，2015年進(jìn)行中期改款，2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)至今。按照日系車一貫“3年一改款，5年全新?lián)Q代”的節(jié)奏，歐藍(lán)德“老矣”。

三菱ASX勁炫也是如此，2010年以進(jìn)口車的身份在華上市，售價(jià)區(qū)間為18.38萬(wàn)-23.98萬(wàn)元。ASX勁炫作為廣汽三菱首款國(guó)產(chǎn)車型于2012年上市，售價(jià)區(qū)間拉低至12.88萬(wàn)-21.88萬(wàn)元。2016年進(jìn)行了中期改款，價(jià)格進(jìn)一步降至11.98萬(wàn)-14.98萬(wàn)元。

2019年，勁炫再次改款，9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間再一次創(chuàng)新低。比同級(jí)別的本田繽智和日產(chǎn)逍客等車型便宜了3萬(wàn)元左右，甚至比韓系的現(xiàn)代ix35還要便宜1萬(wàn)元左右，但仍無(wú)補(bǔ)于事。如今，勁炫已經(jīng)是在車市打滾了10個(gè)年頭的老人家了，談何競(jìng)爭(zhēng)力？

必須承認(rèn)，小編對(duì)三菱品牌心存偏頗，對(duì)于三菱品牌總有一種“恨鐵不成鋼”的情懷。對(duì)于三菱品牌，熊熊我有太多故事跟大家聊聊了。2013年獨(dú)自從廣州自駕去云南麗江，開的就是歐藍(lán)德。2014年又獨(dú)自從廣州自駕去環(huán)貴州游，開的也是歐藍(lán)德。2015年不再獨(dú)自了，帶上心儀的姑娘從廣州自駕去云南香格里拉，開的還是歐藍(lán)德。三菱品牌在華如今邊緣化到如此地步，實(shí)在于心不忍。而全新一代歐藍(lán)德將于今年內(nèi)亮相，2022年國(guó)產(chǎn)，廣汽三菱還能熬過(guò)2021年嗎？

//

說(shuō)在最后

//

日系車在華走強(qiáng)，或許是“口紅效應(yīng)”的一種表現(xiàn)。就是在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，口紅的銷量反而直線上升?？诩t作為“廉價(jià)且非必要”之物，一定程度上撫慰了消費(fèi)欲望。

日系車，嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)是豐田和本田，在華加大新技術(shù)和產(chǎn)品的投放，以及品牌建設(shè)。日系車一向“物美價(jià)廉”和“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的產(chǎn)品調(diào)性，在此時(shí)正好產(chǎn)生功效了。

完