百年豪華品牌奔馳、寶馬紛紛向純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍時(shí)，一直在汽車(chē)的性能、運(yùn)動(dòng)板塊有所建樹(shù)的捷豹也在努力打造自身了新能源產(chǎn)品體系。并且捷豹已經(jīng)決定用10年時(shí)間將捷豹品牌完全轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車(chē)品牌的計(jì)劃，以此來(lái)應(yīng)對(duì)奔馳、寶馬、奧迪，以及特斯拉和各種造車(chē)新勢(shì)力的沖擊。曾經(jīng)的捷豹正在變?yōu)椤半姳薄?/p>

捷豹I-PACE的捷豹品牌的首款純電動(dòng)車(chē)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是市面上的主流豪華品牌純電動(dòng)SUV，譬如特斯拉Model X、奔馳EQC，以及奧迪e-tron等車(chē)。

作為一款純電動(dòng)SUV，捷豹I-PACE依舊采用了捷豹家族經(jīng)典的前臉設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)頭十分具有視覺(jué)沖擊力，是一款典型的運(yùn)動(dòng)型純電SUV。捷豹I-PACE的車(chē)身側(cè)面造型更顯低趴，溜背的車(chē)頂、隱藏式門(mén)把手、多幅式的運(yùn)動(dòng)輪轂都遵循了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)還能省電。至于內(nèi)飾部分，捷豹I-PACE的設(shè)計(jì)并不太多亮點(diǎn)，秉承了捷豹燃油車(chē)的一貫設(shè)計(jì)，值得點(diǎn)贊的是它的做工和配置。

捷豹I-PACE在WLTP下的續(xù)航里程是470公里，電機(jī)最大功率為400馬力，百公里加速度為4.8S。雖然數(shù)據(jù)看上去很出色，但是把它們擺在當(dāng)下的主流純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多造車(chē)新勢(shì)力都要比它強(qiáng)，捷豹I-PACE有其它豪華品牌純電動(dòng)SUV的通病，它只是在靠品牌力在強(qiáng)撐。

可是當(dāng)捷豹的品牌影響力在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下降時(shí)，捷豹I-PACE的售價(jià)才是最不值錢(qián)的，一輛起售價(jià)63.08萬(wàn)的豪華純電動(dòng)SUV，曾經(jīng)一度跌至30多萬(wàn)，實(shí)在是令人唏噓。

然而這些還不是捷豹布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的煩惱，都說(shuō)“以?xún)r(jià)換量”，可捷豹I-PACE“以?xún)r(jià)換量”的策略卻化為泡沫。2019年度，捷豹I-PACE的月均銷(xiāo)量?jī)H僅1000余臺(tái)，毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)捷豹的電氣化之路是一項(xiàng)巨大打擊。

曾經(jīng)，捷豹許下豪言壯語(yǔ)想將旗下全部車(chē)型完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可因?yàn)殇N(xiāo)量不景氣，捷豹在財(cái)務(wù)上有些吃緊。據(jù)悉，捷豹最新一代的純電動(dòng)車(chē)XJ的研發(fā)已被迫推遲，至于捷豹XE、XF等新能源車(chē)型也以停產(chǎn)。由此可見(jiàn)，捷豹的電氣化之路也能擱淺一段時(shí)間才行。

大家都知道電動(dòng)車(chē)是大勢(shì)所趨，可捷豹是不是過(guò)于敏感？它完全沒(méi)必要過(guò)于急躁的去研發(fā)純電動(dòng)車(chē)，而放棄了自己在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在它不在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)受阻，傳統(tǒng)燃油車(chē)的表現(xiàn)也不及當(dāng)初，捷豹能不能變?yōu)椤半姳边€是個(gè)“？”。（優(yōu)視汽車(chē)向前編輯報(bào)道）

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