多年來，江淮瑞風(fēng)一直深耕于小型、緊湊型SUV市場。今年廣州車展它又帶來了一款全新緊湊型SUV——江淮瑞風(fēng)S4。作為第一款與江淮大眾共線生產(chǎn)的江淮乘用車，小智對瑞風(fēng)S4的表現(xiàn)較為期待。

江淮瑞風(fēng)S4于今年11月16日上市，指導(dǎo)價(jià)為6.78萬-9.88萬元，其定位為江淮品牌的全新小型SUV。從其價(jià)格和定位來看，瑞風(fēng)S4的競品較多，有長安CS35 PLUS、傳祺GS3、吉利繽越、哈弗H2/2s等。

本此瑞風(fēng)S4試駕來到了江淮的大本營——安徽合肥，試駕車型為瑞風(fēng)S4 2019款1.5T手動夢想型。整個(gè)活動分為場地試駕以及140km的環(huán)巢湖道路試駕。一天的充分體驗(yàn)之后，小智發(fā)現(xiàn)了這輛小車上的不少亮點(diǎn)。

江淮瑞風(fēng)S4采用了最新的家族式設(shè)計(jì)理念，相比于之前的“寶瓶式”家族前臉，整個(gè)前臉更加動感年輕。搭配上星輝展翼的六邊形點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵和犀利的“銳眼”大燈組，瑞風(fēng)S4的前臉更具視覺沖擊力。

新車車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計(jì)剛勁硬朗充滿力量感，上揚(yáng)的線條從前翼子板延伸到車燈尾部，流暢動感、一氣呵成。瑞風(fēng)S4車尾由鍍鉻飾條連接的“龍脊”尾燈夜晚點(diǎn)亮效果較為不錯(cuò)；厚實(shí)的黑色下護(hù)板搭配“鴨尾”設(shè)計(jì)，整個(gè)尾部緊致時(shí)尚且充滿層次感。

江淮瑞風(fēng)S4的整體中控造型設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，懸浮式觸摸中控液晶屏搭配下方的觸控式操作面板，提升了內(nèi)飾的科技感。車內(nèi)搭載的智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（3.0版本）令小智印象深刻，相比于大多數(shù)車聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)則顯得更為人性化。如果說“你好，智聆，下雨了?！薄爸邱觥睍湍銓⑻齑耙约败嚧叭筷P(guān)閉。再例如，主駕說“我想抽煙”（并不提倡），“智聆”就會幫你打開天窗以及主駕駛旁的車窗。據(jù)工程師介紹，智聆可以識別聲音的來源，從而完成相應(yīng)操作。

“讓手機(jī)導(dǎo)航回歸車機(jī)”，工程師的這一理念，體現(xiàn)出其對瑞風(fēng)S4車內(nèi)智能互聯(lián)的自信。新車整個(gè)中控屏操作起來較為流暢，響應(yīng)很快，多媒體娛樂、導(dǎo)航等都不在話下。據(jù)工程師介紹，車內(nèi)每月贈送40GB的流量，比小智的手機(jī)流量還多，想必十分夠用了。下方的觸摸式面板為聲音回饋，相比于傳統(tǒng)機(jī)械按鍵可能需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

此外，新車車內(nèi)手能觸摸到的地方多采用軟性包裹；得益于大眾的“加持”，瑞風(fēng)S4車內(nèi)的質(zhì)感包括整體做工都較之以前車型有著一定的提升。作為一款頂配不到十萬元的小型SUV，瑞風(fēng)S4的整車靜謐性較為不錯(cuò)，透露出一絲“高級感”。

得益于4410/1800/1660mm的長寬高以及2620mm的軸距，瑞風(fēng)S4的空間表現(xiàn)較為不錯(cuò)，相比于競品，有著一定的優(yōu)勢。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，瑞風(fēng)S4的座椅填充物軟硬適中，前排座椅后部為軟性材質(zhì)，給后排乘客容易發(fā)生磕碰的膝蓋一個(gè)較好的緩沖。180cm左右的身高坐在新車后排并不會感到壓抑，腳可以自然的放在前排座椅的下方，頭部空間表現(xiàn)也比較寬裕。較為遺憾的是，試駕車型后排沒有中央扶手以及后排中間頭枕，但后排空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)置的兩個(gè)USB接口，則較為方便實(shí)用。瑞風(fēng)S4的后備廂較大，520L的容積在同級中算中上水平且平整度較高。

瑞風(fēng)S4車內(nèi)的儲物能力還算較為不錯(cuò)，中控、門板邊、前排座椅后部都有較大的儲物空間。在下午140km的環(huán)巢湖旅途中，感受尤為明顯，門板邊放兩瓶水、中控放兩罐紅牛加手機(jī)都不在話下，使用起來較為得心應(yīng)手。

本此試駕車型為瑞風(fēng)S4 2019款1.5T手動夢想型，最大輸出功率為150Ps，最大扭矩210N·m；官方0-100km/h加速時(shí)間為9.8s，百公里剎停距離是36.7m，相比于同級對手?jǐn)?shù)據(jù)方面更具優(yōu)勢。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，整車行駛品質(zhì)并不會因?yàn)槠漭^低的售價(jià)而顯得“廉價(jià)”，反倒覺得較“整”。場地試駕中，瑞風(fēng)S4在快速通過碎石顛簸路段的時(shí)候，濾震絲毫不拖沓，底盤并不覺得松散，在經(jīng)過大型障礙物時(shí)，濾震則偏向于家用舒適。繞樁環(huán)節(jié)中，以60km/h的速度穿越樁桶時(shí)，瑞風(fēng)S4的車身側(cè)傾并不明顯，能明顯感覺到ESP介入，穩(wěn)定性控制的較好；但轉(zhuǎn)向性因其家用的定位，則稍顯柔和。

值得一提的是，瑞風(fēng)S4的這臺1.5T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖算不上優(yōu)秀，但勝在其低扭儲備充足，再搭配其優(yōu)異的剎車表現(xiàn)，整車開起來較為輕松、靈活。

作為第一款與江淮大眾共線生產(chǎn)的江淮乘用車，瑞風(fēng)S4不論是整車的行駛品質(zhì)，內(nèi)飾質(zhì)感以及做工工藝等，都相較之前的江淮汽車有著一定提升，整車產(chǎn)品力較為不錯(cuò)。大眾共線的品質(zhì)以及預(yù)售過萬的市場反饋，不知江淮瑞風(fēng)S4的后期表現(xiàn)是否還能再續(xù)之前瑞風(fēng)S3的輝煌？小智表示較為期待。