1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布，作為比亞迪跨時(shí)代的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，DM-i超級(jí)混動(dòng)的到來，將改變混動(dòng)市場(chǎng)的生態(tài)圈，奠定比亞迪在混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)地位。為何我們會(huì)對(duì)這一混動(dòng)技術(shù)做出如此之高的評(píng)價(jià)呢？

據(jù)悉，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)主要以電驅(qū)為主，在虧電的前提下油耗仍低至3.8L/百公里，百公里加速領(lǐng)先同級(jí)別燃油車2-3秒，并且可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里。超低油耗、電動(dòng)駕駛體驗(yàn)、無續(xù)航焦慮和充電焦慮，綜合來看，DM-i超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)達(dá)到極高的技術(shù)水準(zhǔn)，足以媲美豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)，由此可見比亞迪強(qiáng)悍的技術(shù)功底。

在此次發(fā)布會(huì)期間，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，是汽車市場(chǎng)的一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)綠色出行的夢(mèng)想。我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海。

DM-i超級(jí)混動(dòng)，燃油車的顛覆者

底氣如此之足的比亞迪，其依仗的DM-i超級(jí)混動(dòng)到底是如何鑄就的？據(jù)悉，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池、交/直流車載充電器等核心零配件組成，其控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)控制系統(tǒng)由比亞迪自主研制。

其運(yùn)行中主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則提供高效率發(fā)電，適時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，這種架構(gòu)改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的主流設(shè)計(jì)，能夠大幅降低油耗。從其運(yùn)行的規(guī)律中可以看出，在電量充足時(shí)，車輛主要運(yùn)用電力驅(qū)動(dòng)，而在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車，市區(qū)條件下99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)有81%的工況下處于熄火狀態(tài)，而在高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高效率和超低油耗。

簡(jiǎn)單來說，DM-i超級(jí)混動(dòng)具備EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四大模式，可以根據(jù)速度以及路況調(diào)整不同模式，相比燃油車具備更低的油耗表現(xiàn)，繼而讓車輛具備極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，組成DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。比亞迪不僅僅具備自主研發(fā)與制造能力，核心組件的超高效率也是保證DM-i超級(jí)混動(dòng)領(lǐng)先的主要因素。

其中EHS電混系統(tǒng)的傳動(dòng)效率最高達(dá)到97.5%，電機(jī)提高了轉(zhuǎn)速，并且還運(yùn)用了油冷技術(shù)，保證了電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用的散熱問題，使電機(jī)最高效率達(dá)97.5%。而配套的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，更是比亞迪的得意之作，該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等措施，使其熱效率達(dá)到了驚人的43.04%。并且榮獲了中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

另一款驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了12.5高壓縮比、米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)，其熱效率也高達(dá)40%。此外，系統(tǒng)所匹配的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，在安全性、空間利用率、電量靈活性等方面也卓有優(yōu)勢(shì)。

正是細(xì)節(jié)的集體進(jìn)步，塑造出DM-i超級(jí)混動(dòng)強(qiáng)悍的性能，使其在虧電狀態(tài)下，依舊能夠創(chuàng)下3.8L/百公里的超低油耗，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，徹底杜絕了消費(fèi)者續(xù)航焦慮問題。

DM-i超級(jí)混動(dòng)“三劍齊發(fā)”開啟預(yù)售

DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布的同時(shí)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步開啟預(yù)售。其中秦PLUS DM-i預(yù)售價(jià)格為10.78-14.78萬元，將于3月初正式上市；宋PLUS DM-i預(yù)售價(jià)格為15.38-17.58萬元，將于3月中旬正式上市；唐DM-i預(yù)售價(jià)格為19.78-22.48萬元，將于3月底正式上市。

從具體車型的性能來看，其中秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗為3.8L/百公里，百公里加速可達(dá)7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，油電綜合續(xù)航可達(dá)1245公里；宋PLUS DM-i可實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的油耗，百公里加速7.9秒，純電續(xù)航里程110公里，油電綜合續(xù)航里程1200公里；唐DM-i的虧電油耗為5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里。

結(jié)語：在新能源領(lǐng)域，比亞迪對(duì)于技術(shù)的堅(jiān)持，終于到了收獲的季節(jié)，憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的獨(dú)特技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，以秦PLUS DM-i為代表的超級(jí)混動(dòng)車型將刷新傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的游戲規(guī)則，加速綠色出行的進(jìn)程，與世界一起“向新而行”。