超級混動(dòng)到底有多超級？

什么是DM-i超級混動(dòng)？官方的定義是“基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)”。通過多用電，少用油，并且高效用油，實(shí)現(xiàn)極致的節(jié)能效率。

純電模式下，DM-i車型由一塊比亞迪技術(shù)自主的超級混動(dòng)專用功率型刀片電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

在混動(dòng)模式下，大部分情況有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)高功率發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。例如在起步、低速工況或虧電狀態(tài)下，因?yàn)閭鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，導(dǎo)致油耗更高；借助DM-i技術(shù)，則可由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)充電實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速低油耗。而在中高速行駛工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)適時(shí)直接驅(qū)動(dòng)或和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起并聯(lián)輸出動(dòng)力。

簡而言之，在混動(dòng)模式下，無論是低速工況還是中高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)更高的燃燒效率。

此外，為了實(shí)現(xiàn)更低油耗，DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)還針對核心部件“驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)”做了多種減法。

首先是通過阿特金森循環(huán)將自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高到15.5。有人可能會(huì)擔(dān)心僅有阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)太“肉”，大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)是“插混專用”，插混車上的電池和電機(jī)可以配合它實(shí)現(xiàn)高性能。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)分體式冷卻熱管理技術(shù)首次被應(yīng)用在比亞迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之上。 發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻熱管理系統(tǒng)，通過冷車時(shí)減少冷空氣，熱車時(shí)減少熱空氣對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。 

此外，為了極致的省油以及彌補(bǔ)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低、扭力較差的缺點(diǎn)，工程師將它的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間設(shè)定在最節(jié)能的2000-3000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，由于該工況下無法兼顧到低轉(zhuǎn)速下的輪系零部件，因此工程師把空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵這些輪系零部件取消了，轉(zhuǎn)而替換成電能驅(qū)動(dòng)的版本。

基于雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池等核心部件針對插混車型作出的綜合技術(shù)優(yōu)化，讓DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里、百公里加速7秒以內(nèi)的“超級”性能。

DM-p中p代表powerful，因?yàn)镈M-p技術(shù)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，以性能為導(dǎo)向，而i則代表intelligent，DM-i更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，追求極致的效率以及接近純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。

官方表示，搭載DM-i超級混動(dòng)的車型具備“快、省、靜、順、綠”等優(yōu)勢。同步發(fā)布的三款搭載DM-i技術(shù)的新車型中，緊湊型轎車秦PLUS DM-i百公里加速可達(dá)到7.3秒，寬體SUV宋PLUS DM-i為7.9秒，中大型SUV唐 DM-i百公里加速8.5秒。節(jié)能效率方面，秦PLUS DM-i百公里（虧電）油耗可達(dá)到革命性的3.8L，宋PLUS DM-i可達(dá)到4.4L，唐 DM-i則為5.3L。

市面上不少品牌宣稱自家產(chǎn)品百公里油耗低至1升，但是卻鮮有人敢拿虧電狀態(tài)下的油耗說事。而比亞迪真正做到了快人一步同時(shí)實(shí)現(xiàn)超低油耗。

在DM-i超級混動(dòng)的技術(shù)加成下，電量充足時(shí)，該車就是一臺純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，該車就是一臺超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以體驗(yàn)到的是毫無頓挫、極致靜謐的無限接近純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

在充電技術(shù)方面，DM-i超級混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，同時(shí)也支持預(yù)約充電功能從而實(shí)現(xiàn)峰谷用電更節(jié)約成本。使用起來充電便利性與純電動(dòng)車無異。

不僅讓車主擺脫了續(xù)航焦慮，更擺脫了充電焦慮。

DM-i超級混動(dòng)車型的競爭對手已不再是傳統(tǒng)插電式混動(dòng)汽車，而要向同級別燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)，那些稱霸節(jié)能車市場的豐田、本田車型即將迎來踢館者。當(dāng)前，三款搭載DM-i技術(shù)的新車型已經(jīng)開放預(yù)售，并計(jì)劃于三月底正式上市。