消費升級大背景下，購車需求呈現(xiàn)多元化發(fā)展，一些冷門品類、車系逐漸受到青睞，比如以前僅在商用領域受到歡迎的皮卡。

如今越來越多的全新皮卡車型出現(xiàn)在市場中，它們不僅滿足最新的排放標準，還在外觀設計、內(nèi)飾質(zhì)感、配置水平以及動力表現(xiàn)上達到了媲美SUV車型的水平，部分車型采用非承載式車身，并在四驅系統(tǒng)的加持下，達到了硬派越野車的水準。

這些新產(chǎn)品的到來，讓皮卡市場日趨火熱，而這種改變，離不開國產(chǎn)品牌在皮卡車型上的發(fā)力。

國產(chǎn)品牌發(fā)力，皮卡告別“傻大粗”

在以前，進口皮卡一直在國內(nèi)汽車市場占據(jù)主導地位，它們可玩性強，越野能力強悍，但售價也相當高昂。

而國產(chǎn)品牌的皮卡，主要是低端的商用化車型，扮演的是工具車角色。

后來，日產(chǎn)納瓦拉、五十鈴D-MAX等車型，以相對親民的售價、較為豐富的舒適性配置、家用越野兩不誤的優(yōu)勢，成為了一些“小眾”消費者選擇的對象，也讓國產(chǎn)品牌看到了機會。

隨著國產(chǎn)品牌在皮卡市場上不斷發(fā)力，國產(chǎn)皮卡在外觀設計，內(nèi)飾配置，動力水平，行駛質(zhì)感，駕乘舒適度等多方面均有長足的進步，國產(chǎn)皮卡“傻大粗”的工具車標簽也被慢慢摘下，并開始向乘用化發(fā)展，部分車型還強化了動力和懸架，增添了不少“玩樂屬性”。

在價格方面，這些全新的皮卡車型也跳出了原先工具車的售價區(qū)間，直接踏入了SUV車型的價格范圍。

不輸SUV的實力、較強的道路適應性、乘用化的舒適配置，讓皮卡受到了越來越多消費者的關注。而各地相關政策的松綁也極大地刺激了皮卡市場的增長。

利好政策不斷，市場表現(xiàn)火熱，看來皮卡車型的春天真的到來了？

其實為時過早。

政策完全松綁尚需時日

皮卡市場表現(xiàn)火熱的背后，離不開利好政策的催化作用，其中刺激作用最為明顯的就是解除“皮卡進城”的限制，在去年年底全國地級以下城市基本完成了對皮卡車型的進城限制。

但其他政策依舊在相繼松綁的過程中，這也給皮卡車型在使用中帶來了諸多不便，最為關鍵的就是皮卡車型的報廢年限問題，由于各地區(qū)政策落實時間和速度并不同步，令皮卡車型陷入不同地區(qū)不同“命運“的尷尬窘境，一定程度上影響了車輛的保值率。

日常使用其實不怎么方便

盡管皮卡車型因其獨特的車型布局，換來了駕乘空間與載物能力的雙贏局面，但皮卡車型作為家用車型使用時，還是會有些許的不便。后排乘坐空間略顯局促只是一個方面，車斗的載物空間日常使用也很難用到。而且由于皮卡車型的特點，車斗所帶來的較長車身尺寸，在狹小的城市使用場景中也會顯得較為尷尬。

所以，縱使皮卡車型擁有與生俱來的優(yōu)勢，但缺點也十分明顯。如果趨于更為理性的考慮，SUV車型相較皮卡而言，在城市通行中更為實用。

燃油經(jīng)濟性還是略差

目前國產(chǎn)皮卡的排量大致在2.0T-2.5T之間，雖然排量都不算大，但燃油經(jīng)濟性一直是需要去面對的問題，長距離高速巡航的表現(xiàn)尚可，但城市短途通行的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)就比較一般了，這也是目前皮卡車型普遍需要面對的問題。

寫在最后

總的來說，皮卡市場仍在不斷壯大，但其目前確實只是少部分人的選擇。

雖然沒有辦法改變皮卡車型在城市通行場景中的各種“不友好”，但隨著相關政策的進一步完善，動力系統(tǒng)的改進甚至混動系統(tǒng)的引入，國產(chǎn)皮卡的競爭力將得到強化，得到更多人的青睞，這時它的“春天”也就不遠了。