繼特斯拉在元旦放出Model Y這顆“深水炸彈”之后，蔚來也不甘示弱，在前幾天的2020 NIO DAY上，發(fā)布了旗下首款純電轎車——蔚來ET7。

除了外觀以外，蔚來ET7最大的亮點(diǎn)便是提供了一組容量高達(dá)150kWh的固態(tài)電池選裝包，它可使蔚來ET7的續(xù)航里程飆升至1000公里以上，當(dāng)李斌說出這個(gè)數(shù)值時(shí)，筆者雖然沒在現(xiàn)場，但也一樣激動萬分。

這是什么概念？

傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油最多也只能跑700公里，這還是一些小排量車型才能達(dá)到的最佳續(xù)航水平，而蔚來ET7高達(dá)1000公里的續(xù)航里程幾乎秒殺了99%的燃油車。這也就意味著，電動車此前一直被詬病的“里程焦慮癥”將被徹底治愈。

待激動的心情平復(fù)之后，筆者也進(jìn)行了一番理性的思考，才發(fā)現(xiàn)想要治愈“里程焦慮癥”并沒有那么簡單。

從理論上來說，在續(xù)航里程達(dá)到1000km的情況下，即便在冬天打個(gè)6折，也依然能夠得到600km的實(shí)際續(xù)航里程，這樣的續(xù)航表現(xiàn)放在燃油車上至少也處于上等水平。

但大家似乎都忘了一點(diǎn)，那就是電動車與燃油車的補(bǔ)能方式是不同的。我們都知道燃油車的補(bǔ)能形式非常簡單，只需將車開到加油站，然后告知加油員車子需要加注的燃油標(biāo)號即可，除排隊(duì)的時(shí)間以外，整個(gè)過程最多不會超過10分鐘。

但電動車充電卻不同，從充電槍插入到充電完成至少需要一個(gè)小時(shí)，即便你用的是特斯拉的超級快充，那也需要半個(gè)小時(shí)才能充滿，所以從使用感受來說，即使電動車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了比肩燃油車的水平，但依舊對遠(yuǎn)途出行不太友好。

當(dāng)然補(bǔ)能方式的差別只是其中一個(gè)影響因素，像充電樁的普及程度也是一個(gè)大難題。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，國內(nèi)加油站的數(shù)量已經(jīng)超過了11萬站，并且還在不斷地建設(shè)當(dāng)中，這意味著當(dāng)燃油車出現(xiàn)“里程焦慮”時(shí)，我們能及時(shí)地得到補(bǔ)給，并且最多不超過10分鐘便能化解焦慮。

而充電樁呢？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)擁有超過55萬個(gè)公共充電樁，從數(shù)據(jù)來看是不是要比加油站的普及程度要來得更加廣泛？

但我們要明確一點(diǎn)，充電樁的充電效率是完全不如加油站的加油效率的，按我們剛剛的算法來看，加油站一把油槍至少能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿六臺燃油車，而一個(gè)充電樁再快也只能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿兩臺電動車。

換種說法就是，假設(shè)燃油車和電動車同時(shí)需要補(bǔ)能，當(dāng)我們把兩輛車同時(shí)開到加油站和充電站進(jìn)行補(bǔ)能時(shí)，如果剛好前面都有人在排隊(duì)，那燃油車主只需要等待10分鐘，再加上自己加油的10分鐘，也只需花費(fèi)20分鐘就能繼續(xù)上路。

而電動車主要先等待前車充電的這一個(gè)小時(shí)，然后再加上自己充電的這一個(gè)小時(shí)，總共需要兩個(gè)小時(shí)才能繼續(xù)上路，這還是在排隊(duì)少的情況下，要是遇到節(jié)假日或者即將到來的春運(yùn)高峰期，那這個(gè)補(bǔ)能時(shí)間則要翻上幾倍。

此外，我們還要考慮55萬個(gè)公共充電樁不一定都是快充，并且還有一部分充電樁也會出現(xiàn)故障，或者被不講“武德”的燃油車占用，所以實(shí)際能利用的充電樁數(shù)量，要比賬面數(shù)據(jù)上少得多。

而加油站都是人工加油，則不會存在這些問題。

寫在最后

總的來說，一味地增加續(xù)航里程并不能徹底治愈電動車的“里程焦慮癥”，只能起到減輕作用，其解決根本還是在于電動車的充電速度以及充電樁的普及程度，如果兩個(gè)問題能徹底解決，那所謂的“里程焦慮癥”也就自然消逝了。