STI BRZ，強大就是正義！
Author / 阿甘
Source / SH
來自Team R&D Sport的STI BRZ代表著Super GT系列的正義與精髓。
從一個車迷的視角來說，把一臺備受期待的車型投入到賽事研發(fā)之中，對于熱門的車款來說絕對是一種刺激市場神經(jīng)的明智之舉。
但這就是STI存在的意義。
剖析Super GT是一件很有趣的事情。
對于整個比賽來說，賽車的細節(jié)才是更加重要，那么就從BRZ開始吧。
車隊惜時如金，卡車剛剛就位，賽車被立刻推出，并降至地面。
推入P房。
在狹窄的P房通道里面，BRZ靠人力推到預(yù)定的位置。
空空如也的P房，絕佳的約會地點。我和這臺車獨處的時刻正式開始。
我匆忙地給車的外觀拍了幾張相片。
你首先注意到的是，像這種專門為Super GT賽事打造的賽車，空氣動力學套件幾乎覆蓋了整個車身。
通常這種車的輪拱高度都會高過發(fā)動機蓋。這種特征并不像許多其他車那樣夸張，但這樣具有進攻性的輪廓卻能給人以愉悅的感覺。
正如同其他GT300的賽車一樣，BRZ的發(fā)動機也被帶上了300匹的緊箍咒，這個數(shù)字比你想象中的要少許多。
所以工程師和空氣動力學專家一定要想方設(shè)法把車子“踩”在瀝青路面上。所有的性能取向都是圍繞著高速過彎展開，而非馬力和直線加速。
因此最高時速并不驚艷，但你看到它們在彎道中藐視物理規(guī)律的時候，你的大腦便會癲狂。
巨大的尾翼和擴散器能夠幫助兩位車手，山野哲也和佐佐木孝太以更快的速度殺向彎心。
這就是兩位車手的辦公室。ZC6的底盤被拆得所剩無幾。只有中間的駕駛艙保留了下來，但內(nèi)部也做了防滾架的強化。A柱和頂部都焊接了加強肋。
Super GT并不允許電子換擋的變速箱，所以BRZ只能使用常規(guī)換擋桿的Hewland序列式變速箱。
因此在方向盤后面沒有撥片。方向盤上面安裝有基本的按鈕，中間的Motec顯示屏只為車手顯示非常重要的引擎參數(shù)。
剎車踏板總成由AP Racing提供，前后位置可調(diào)。
側(cè)視圖能夠把駕駛艙內(nèi)的布置看得更清楚。
和所有賽車一樣，采用的是嵌入式的坐姿，車手座椅向后挪到與B柱平齊的位置，這樣能既可以保證車手安全，也可以平衡整車前后重量。
我們可以看到車中間的開關(guān)面板以及一個LED顯示屏，因為駕駛艙沒有后窗，LED顯示器起到了倒車影像的作用，比賽時車手可以通過屏幕來觀察后方的情況。
副駕駛的腿部空間被電子設(shè)備占用，電池，無線電，發(fā)動機傳感器控制箱等設(shè)備都被安放在這里。
車手可以使用紅藍兩個控制桿來調(diào)整前后防側(cè)傾桿的剛度。（控制桿為鋁制，陽極氧化鍍色）
Motec ADL3顯示器及數(shù)據(jù)采集器，車手不需要把注意力集中在這上面，在比賽時只會瞟幾次。但工程師會用得比較多。
優(yōu)雅與野性交織共存的藝術(shù)品，前臉的設(shè)計深得我心。
原廠進氣格柵的造型被保留了下來，這無疑會取悅所有的BRZ車主。
像大多數(shù)定制的SUPER GT的設(shè)計一樣，BRZ前翼子板的散熱鰭片，可以將熱空氣導出發(fā)動機艙，也可以將車底和輪子周圍的熱空氣導出。
一些精巧的空氣動力學設(shè)計能夠讓車子更容易刺破空氣，并且增加下壓力。這臺BRZ是不會裝上扁胎的，請把低趴，hellaflush等詞匯從你的字典里刪除，忘掉那些街頭改裝。
這才是一臺正統(tǒng)賽車應(yīng)該有的姿勢，所有的改動背后都有原因。
前輪，BBS 11.5Jx18的輪圈配上Yokohama Advan300-710R18光頭胎。
輪胎寬大的側(cè)壁作為懸掛設(shè)定的一部分，就像F1的輪胎一樣，有彈性，能變形，吸收路面沖擊，剩下的工作交由避震器和底盤來完成。
后輪，BBS 13Jx18的輪圈，330-710R18的輪胎。因為只有區(qū)區(qū)300匹，所以你會猜到輪胎的性能會更偏向提供側(cè)向力而不是直線加速。
剎車的任務(wù)交由AP Racing競技卡鉗來完成，前6活塞，后4活塞，搭配上J-HOOK刻線浮動剎車盤。
Super GT不允許使用碳纖維剎車盤。
外部已經(jīng)看得差不多了，我們來看看細節(jié)。
現(xiàn)在你看到一臺EJ20推著一臺1150 KG的BRZ。
對于這樣的引擎來說，沒有什么稀奇的。從Impreza，到legacy 再到這臺BRZ，STI的這臺GT300的動力總成只不過是更加完善了，也加了一些現(xiàn)代科技元素。
干式油底殼的1994cc EJ很難看得清楚，因為引擎位置非常低，而且在發(fā)動機艙的位置非常靠里，再加上周圍引擎都懸掛部件的遮擋，更不用說要看到轉(zhuǎn)向機了。
你會對這種賽車的布置愛不釋手，因為從遠處看貌似非常復雜，一旦你靠近她，所有的東西都能各歸其位，你可以說這就是工程師的匠心獨運。
這是一側(cè)的汽缸蓋頂視圖，你可以看到油軌和噴油嘴。
如果你熟悉EJ20在Imperza和Legacy中的布置，你會發(fā)現(xiàn)有幾點不同。比如中冷器的位置，幾乎就是水平插入保險杠中，渦輪也一樣。
IHI的渦輪布置在發(fā)動機正前方，由等長排氣歧管帶動。
這個渦輪布置在位置能夠把進氣管的長度減小，進而縮短油門反應(yīng)的時間。上圖是整體切割的泄壓閥和碳纖維隔熱板，能夠給渦輪提供穩(wěn)定的氣流，多余的空氣從發(fā)動機蓋上的開口排出。
EJ20的壓縮比很高，達到了10.0比1，和WRC的發(fā)動機非常類似的是，對這臺發(fā)動機的改造更多的是追求扭矩而非功率，在4000轉(zhuǎn)的時候能提供450Nm的最大扭矩。2000轉(zhuǎn)之上能夠達到最大功率221Kw，或者更準確地說296HP（GT 300馬力限制）。
渦輪通過一個39.9的限流閥進行呼吸以限制功率。
廢氣通過一根非常短的排氣管從側(cè)面排出。發(fā)動機動力經(jīng)由Exedy碳纖維三片式離合器傳遞到Hewland序列式變速箱。
近距離觀察推桿式懸掛的布置。簡單來說就是將前雙橫臂懸掛的運動傳遞到Sachs避震器上，避震器通過搖臂和推桿與橫臂相連，同時搖臂也與防側(cè)傾桿相連。搖臂和避震器由鋼管架支撐。
整個BRZ前部的碳纖維結(jié)構(gòu)由童夢打造。
BRZ內(nèi)的所有部件都經(jīng)過精心設(shè)計和布置，以確保其重心盡可能低。
讓我們轉(zhuǎn)向后方。
......看看這里都有些什么。
車尾多了好多東西，這個角度很好地展示了整個ZC6底盤被改造得所剩無幾。
車手座椅后方的原廠車架全部切掉，取而代之的是鋼管車架。
這里你可以看到BRZ的加油管，從車后方加油口一直延伸到油箱。
后懸掛的布置和前懸掛類似，都是雙橫臂推桿式懸掛，可調(diào)防側(cè)傾桿。
左側(cè)搖臂，避震總成。
緊湊型Sachs阻尼器，阻尼的調(diào)整范圍很大......
寬大的阻尼調(diào)節(jié)范圍能夠幫助車手和工程師精準地調(diào)教賽車的操控性，以適應(yīng)不同賽道和不同路面狀況。
這就是GT300 BRZ，雖然看到的只是工程師杰作的一小部分，但卻足以讓我們對工程師那無法企及的創(chuàng)造力肅然起敬。
More
今日日簽
