每當我們談論斯巴魯這個品牌的時候，我們第一個想起的似乎總是WRX、STI、翼豹或者是BRZ這些代表硬核駕駛的符號，在家用車領域，像力獅、XV、森林人、傲虎這些車型，存在感顯得相對較低。自吸、混合動力、智能輔助、CVT變速箱等等的名詞讓斯巴魯這個曾經無比躁動的品牌給人一種日漸“佛系”的感覺，現(xiàn)在的斯巴魯似乎不是以前的斯巴魯了。

從產品調性來講，斯巴魯依舊光環(huán)依在：全系日本進口，除了保時捷以外僅有的水平對置發(fā)動機，當然還有最重要的——全系標配的全時四驅（BRZ除外）。為了展現(xiàn)斯巴魯家族的“駕馭硬實力”，斯巴魯決定帶著旗下的家用車系列來到北疆阿勒泰進行冰雪試駕，在喀納斯這種冰天雪地中來一次硬核測試。

冰雪試駕重中之重自然壓在了四驅系統(tǒng)上，要知道當年斯巴魯就是靠著強大的四驅系統(tǒng)統(tǒng)治了各大拉力賽場，WRX與STI的名號如今依舊響亮。不同于一般的四驅系統(tǒng)，斯巴魯?shù)木柙谟谧笥覍ΨQ式全時四驅系統(tǒng)。沒錯，除了水平對置，連四驅都是左右對稱的。這套系統(tǒng)的精髓在于平衡，左右半軸等長，讓車輛不會因力矩不同帶來扭力轉向效應。

這次試駕的主力車型是SUV家族的XV和森林人車型，他們都基于斯巴魯最新的SGP平臺所生產，搭載的均是ACT4四驅系統(tǒng)（主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)），在默認情況下前后動力分配為60：40，日常駕駛偏前驅，中央采用多片離合器式限滑差速器。當系統(tǒng)檢測到車輪開始打滑時，多片式離合器介入工作，進行軸間限滑，動力分配也會隨之進行調整。

當然，再強的四驅都要有一雙好鞋才能將實力發(fā)揮殆盡。這次試駕中，斯巴魯全系車型都更換了諾記的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎?？赡苡泻芏嗳瞬淮罅私?，諾記是一個來自芬蘭的品牌，近幾年來在雪地胎領域表現(xiàn)相當出色，收獲了不少好評。

冬季用車建議大家更換一套好的雪地胎，日常使用的四季胎為了提高靜謐性、燃油經濟性等，胎紋紋路比較淺，在冰雪路面上提供的摩擦力相當有限，很容易造成失控。即使你的車沒有四驅，換上雪地胎也能大幅度提高車輛在雪路中的穩(wěn)定性。

這次試駕的相處時間最長的車型是森林人，那我就先來說一下森林人的表現(xiàn)吧。經過一次又一次的換代，森林人似乎變得越發(fā)地佛系起來，沒有渦輪增壓，取而代之的是2.0L自然吸氣發(fā)動機或者2.0L自然吸氣+單電機的混合動力組合，再加上匹配的是CVT變速箱，不但與暴躁無緣，甚至可以說是“佛系”本人了。

不過在這次的試駕我驚喜地發(fā)現(xiàn)，我這次體驗的混合動力版本，發(fā)動機145Ps的最大動力輸出拖動這么大的車并沒有想象中難堪。由于電機的輔助，起步非常輕快迅猛，加上CVT將動力“柔化”，整車開起來有一種老日系車那種輕快感，很適合擁堵的城市路況。當大腳踩下油門時，發(fā)動機全力輸出，能給你瞬間的反應，只不過功率擺在那，再加速能力比起渦輪增壓發(fā)動機是有點遜色，而且發(fā)動機的聲音的確會讓你知道，它真的是盡力了。

當然，歷代森林人最讓人著迷的，其實在于它非鋪裝路面的強大越野功底。森林人比起以前的渦輪版本動力似乎弱了，是不是意味著越野的功夫也隨之退化呢？舉個不大恰當?shù)谋扔靼?，十年前《葉問1》的葉問可以打10個，十年后的《葉問4》也依然可以。森林人就像甄子丹的拳頭一樣，仍舊拳拳到肉。

得益于斯巴魯?shù)腟GP平臺，森林人的車身剛性比上一代提升了一倍，抗扭剛性亦提升40%。這個數(shù)據在日?？赡荏w現(xiàn)不出來，但在這次的山路和越野等極端路況才能感受到森林人底盤功底的強悍。

在這次的體驗中，我開著森林人走過一些常規(guī)會遇到的越野科目，比如說交叉軸、側坡、駝峰等等，但冰雪又進一步增加了考驗的難度。得益于電機的輔助，森林人在低速時瞬間就能釋放出強大的扭矩，配合上X-MODE的出色表現(xiàn)，絲毫不會覺得有任何拖泥帶水，只要感受到一個車輪在打滑，動力就會傳輸?shù)經]有打滑輪的一側，然后輕松通過。

上面提到越野用到的X-Mode，這套系統(tǒng)能自行根據路況調節(jié)動力輸出和制動控制，又分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD兩種模式。前者允許車輪有更多的打滑，在泥土或雪地中尋找最佳的摩擦力，而后者則對車輪打滑有抑制，避免輪胎打滑過多造成嚴重陷車。

在駕駛時，只要按一下按鈕即可關閉ESP進入越野模式并同時激活陡坡緩降功能，速度會根據陀螺儀測得的坡度、角度重新設定。對于駕駛者而言，你只需要留意路面和握緊方向盤，其他的就交給這套系統(tǒng)吧。

在禾木村的雪地上，斯巴魯工作人員設計了一條冰雪賽道，對于我這種在冰雪天氣駕駛零經驗的南方司機來講，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。在這條賽道上，我駕駛的是比森林人軸距更短的XV車型。因為路面附著力的不一樣，冰雪賽道駕駛最大的竅門在于如何讓尾部靈活地甩起來幫助過彎。

在雪地的賽道駕駛方法和柏油路面極其不一樣，首先方向不能打得太多太急。方向打得太多太急，輪胎容易失去抓地力，整個車就會產生推頭，所以打方向要緩。當你覺得這個彎過不去了，你有兩條路可走，第一是可以選擇減速通過，但這樣速度會很慢；第二則是打方向加給油門，讓尾部甩出去，但如果油門和方向沒有協(xié)調好，就會容易造成車尾沒有滑出去而速度過快產生推頭沖出賽道。

得益于更短的軸距和更輕的車身，XV的駕駛樂趣明顯比森林人來得更加高，在給油的時候，XV的車尾很愿意甩動，而且油門線性跟腳令整臺車變得很易控，輕輕反打方向就能把車拉回正軌，非常有意思。

在我進入冰雪賽道的時候，雪越下越大，能見度越發(fā)降低，我因為技術太菜看不清賽道而在最后幾個組合彎前的賽道過于接近賽道邊，前輪陷在雪堆中。還好最終經陪駕教練一番操作和X-MODE的強大四驅，還是把車從雪地里開了出來。小小的XV脫困能力也如此優(yōu)秀，是這次體驗給我最大的驚喜。 

在從禾木村通往喀納斯的山路上，路況變得更為惡劣，大雪一直在下，駕駛員很難區(qū)分路基與道路，加上車隊行駛前方車輛會掀起大量的雪花，能見度大概只有10米左右，在這種惡劣天氣下駕駛對駕駛員的精神壓力非常大，稍不留神就會很容易發(fā)生意外。

這個時候，在保持合理車距的情況下，我們打開了斯巴魯EyeSight智能輔助駕駛系統(tǒng)。不同于市面大部分駕駛輔助系統(tǒng)基于雷達以及雷達+單攝像頭來實現(xiàn)預碰撞和ACC等功能，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)原理是通過前擋風玻璃上方的兩個攝像頭的成像，通過電腦對成像的處理來不斷分析出成像大小、形狀和移動速度等從而實現(xiàn)輔助駕駛。

盡管天氣惡劣，但這套系統(tǒng)識別率極高，在人眼勉強認出前車的霧燈與高位剎車燈的能見度下，EyeSight可以精準地保持與前車的距離，并且無論是加速還是減速，都十分自然無感，大大減輕了駕駛員的駕駛壓力，也提高了惡劣天氣行駛的安全性，在這方面，我承認人的EYES真的不如車的EYES。

以天為被，以雪為床，純凈的空間里，仿佛天地間，只有呼吸聲。手握一把雪，起初覺得冰涼，再握一把雪，變得無比滾燙。想沖進雪堆里擁抱這雪，倒進地里卻撲了個空，冰晶凝結在手上，風一吹，化作一片粉塵，散落在空氣中。我無法用文字和言語去概括喀納斯的全部，但我知道冬天只要你來喀納斯一趟，絕對能幫你扔掉手機，洗凈你身上所有的煩惱。

受限于原來越嚴謹?shù)呐欧欧ㄒ?guī)和節(jié)油標準，斯巴魯開始加入了混合動力，放棄了引入渦輪發(fā)動機，換上了CVT變速箱，動力放在城市中使用只能算夠用水平，比起同級競品的確又有點不夠看。斯巴魯就像一個內斂的理工男，把內功和好東西都放在了消費者不容易感知的地方，比如說極好的車身剛性、強大的越野性能、安全的駕駛輔助系統(tǒng)等等，你也許說在城市日用我有更好的選擇，但誰又會預料到自己不會有一次說走就走的旅程呢？

也許你像我一樣，在忙碌的社畜生活中種下了喀納斯的種子，種下了拉薩的種子，也種下過斯巴魯?shù)姆N子。我們會始終深信也許有某一天，會有一股水澆進心里，我們的種子生根發(fā)芽，變成茁壯的樹藤，我們摸著樹藤，走到我們向往的地方，對吧？

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