文/暮四先生

6年時(shí)間里，蔚來汽車上市了1款超跑、3款SUV，可謂神速。它也經(jīng)歷了很多波折，從產(chǎn)品質(zhì)量問題到自身的財(cái)務(wù)危機(jī)，每次都岌岌可危。但目前來看，蔚來似乎已經(jīng)成功破解了生死迷局。

2021年1月11日，蔚來汽車市值突破1000億美元，僅次于特斯拉和豐田，和2019年年底的40億美元市值相比，暴漲24倍！

-1-
蔚來汽車背后的男人

2014年11月，蔚來汽車正式成立。其發(fā)起者除了李斌，還有京東劉強(qiáng)東、汽車之家李想，以及騰訊、高瓴資本，和雷軍的順為資本。

李斌是個(gè)傳奇人物。

1974年，他出生在大別山南麓的一個(gè)小山村——安徽省安慶市太湖縣湯泉鄉(xiāng)吳嶺村。

兒時(shí)的李斌，與外公外婆一起生活，是典型的留守兒童。外公養(yǎng)牛，李斌幫著放牛；牛市不景氣時(shí)，李斌就幫著外公在村里賣藥酒。在這一時(shí)期，李斌學(xué)到了最樸素的商業(yè)邏輯。

80年代末，李斌考上了中專。不過在經(jīng)過深思熟慮后，他選擇放棄，第二年考到太湖中學(xué)讀高中。在那個(gè)年代，做出這樣的選擇并不容易，因?yàn)樽x中專在當(dāng)時(shí)是非常不錯(cuò)的出路，可以更早進(jìn)入社會(huì)，分配工作。

事實(shí)證明，李斌的選擇是正確的。1991年，他以太湖縣文科狀元的成績考入北京大學(xué)，主修社會(huì)學(xué)，輔修法律，業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)編程。大學(xué)期間，李斌拿到了3個(gè)學(xué)位。

1996年，李斌開始了第一次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦南極科技公司，主營業(yè)務(wù)是出租服務(wù)器、賣域名。

一年后，李斌跟隨北大社會(huì)學(xué)系學(xué)長李國慶，創(chuàng)辦了北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司，并出任總經(jīng)理。這家公司，就是后來的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

不過由于李國慶把老婆俞渝弄到公司做董事長，自己要擔(dān)任總經(jīng)理，所以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還沒上線，李斌便離開了科文書業(yè)。

（那時(shí)的李國慶夫婦，還非常恩愛） 

但電商這顆種子，卻在他心中生了根、發(fā)了芽。

2000年6月，李斌創(chuàng)辦易車，成為中國最早的汽車電商網(wǎng)站，也是中國最早的汽車網(wǎng)站之一。

不過因?yàn)檫^于超前，易車的汽車電商業(yè)務(wù)并不理想，而且很快又趕上了互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，易車由此遭遇了生死危機(jī)，大股東撤資，員工離職，80人的公司一度縮減為7人。

2002年，李斌創(chuàng)辦了新意互動(dòng)廣告有限公司。在此后很長一段時(shí)間里，易車網(wǎng)都是靠新意互動(dòng)輸血。

隨著中國互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，易車也逐漸度過危機(jī)，并成為中國數(shù)一數(shù)二的汽車網(wǎng)站。

2010年11月，易車在美國紐交所上市，成為中國第一家赴美上市的汽車垂直網(wǎng)站。

此后，李斌以易車為依托，陸續(xù)拿出4億美元，投資了多個(gè)項(xiàng)目，包括優(yōu)信、易鑫金融、ETCP停車、滴答拼車、友友用車、運(yùn)車管家等等，其中最為人熟知的，是摩拜單車。

李斌是摩拜單車的天使投資人，在賣給美團(tuán)之前，他長期擔(dān)任摩拜的董事長。而當(dāng)初李斌投入的146萬元，也在兩年多的時(shí)間里翻了近百倍，換回13.4億元。

這么多項(xiàng)目，最讓李斌上心的，還是蔚來汽車，這也是易車之后，他傾注心血最多的地方。

-2-
全球最快電動(dòng)汽車，中國造！

蔚來的第一個(gè)產(chǎn)品，是方程式賽車。

在FE國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的首個(gè)賽季（2014-2015賽季），蔚來汽車TCR車隊(duì)車手小皮奎特獲得了FE歷史上的首個(gè)年度車手總冠軍，這也是中國車隊(duì)在國際頂級(jí)汽車賽事中取得的最好成績。

利用參與頂級(jí)電動(dòng)方程式賽車的經(jīng)驗(yàn)，蔚來汽車提升了團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)也讓很多人知道了這家新勢力造車企業(yè)。

2016年11月，蔚來汽車舉辦了第一場發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)在英國倫敦召開，蔚來汽車發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新Logo，以及純電超跑EP9。

EP9號(hào)稱全球最快電動(dòng)汽車。在之前的測試中，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速（10月12日） ，還以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard（保羅-理查德）賽道（11月4日）最快電動(dòng)汽車圈速。此后在2017年5月，EP9再次以6分45.900秒的成績刷新紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。

據(jù)了解，蔚來EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)和4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大功率1360馬力，0-200km/h加速僅需7.1秒。它采用了彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電需要45分鐘，續(xù)航427公里。據(jù)說，一臺(tái)EP9的造價(jià)高達(dá)120萬美元。

EP9首批限量6臺(tái)，不對(duì)外銷售，而是提供給了首批創(chuàng)始投資人——包括蔚來汽車創(chuàng)始人/董事長李斌、騰訊董事局主席兼CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、小米創(chuàng)始人雷軍，以及高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

蔚來汽車的策略和雷克薩斯、特斯拉等品牌一樣，都是從高端入手，逐漸親民，而且蔚來更徹底，它先做賽車，再做超跑，之后才推出了面向大眾消費(fèi)者的產(chǎn)品——ES8。

-3-
ES8、ES6雙打，成就造車新勢力頭牌

2017年12月，純電動(dòng)SUV蔚來ES8正式上市，共推出基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版兩種車型，指導(dǎo)價(jià)分別為44.8萬元和54.8萬元。而如果采用電池租用方案，指導(dǎo)價(jià)還能再減10萬元。它采用2+3+2座椅布局， 車長超過5米，軸距超過3米。

在當(dāng)時(shí)，蔚來ES8所在的細(xì)分市場，并沒有直接的競爭對(duì)手。要知道，與ES8尺寸相當(dāng)?shù)奶厮估璏odelX，起售價(jià)在75萬元以上，而且空間表現(xiàn)并不占優(yōu)。ES8也因此成為限購城市中產(chǎn)用戶的必選項(xiàng)之一。

值得一提的是，ES8的上市發(fā)布會(huì)，也就是第一屆蔚來日，同樣極盡奢華：8000萬成本、8架包機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級(jí)酒店、5000位準(zhǔn)車主，甚至上海機(jī)場都設(shè)置了專門的蔚來登機(jī)口，一時(shí)之間刷爆了朋友圈。

半年后，蔚來ES8正式交付，首次交付10臺(tái)，車主都是蔚來汽車內(nèi)部員工。而截止2018年年底，ES8累計(jì)交付11348輛，超額完成了1萬輛的小目標(biāo)。

不過，如此高調(diào)的蔚來汽車，并沒有獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，只能曲線救國，由江淮代工生產(chǎn)。當(dāng)然由于沒有自建工廠，蔚來也節(jié)約了不少成本。這波操作，也為后來者指明了方向。

2018年12月，蔚來推出全新中型純電SUV——ES6。

ES6共有三個(gè)版本6款車型，指導(dǎo)價(jià)35.8-54.8萬元，全系標(biāo)配雙電機(jī)智能電子四驅(qū)系統(tǒng)。其中，基礎(chǔ)版最大功率320kW，峰值扭矩610N·m；性能版和首發(fā)紀(jì)念版最大功率400kW，峰值扭矩則達(dá)到了725N·m。

從售價(jià)和定位來看，ES6是一款走量車型，它也的確提振了蔚來汽車的銷量。

從2019年6月正式交付到年底，ES6累計(jì)交付11433輛；再加上ES8交付的9132輛，蔚來汽車在2019年的總交付輛量達(dá)到20565臺(tái)，同比增長81%。

蔚來汽車的累計(jì)交付量則達(dá)到了31913臺(tái)，在造車新勢力中排名第一。

-4-
自燃！趴窩！百公里油耗40升柴油！問題頻出的蔚來

隨著交付量的提升，蔚來的產(chǎn)品問題隨著而來。

首先是自燃。

2019年4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛維修中的ES8發(fā)生燃燒。根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖像資料顯示，這輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

5月16日，上海一臺(tái)停了4天，插著充電器但沒充電的ES8冒出濃煙。濃煙涌出地庫，引發(fā)了一定的恐慌。

6月14日，武漢一臺(tái)蔚來ES8在停車場發(fā)生燃燒。

對(duì)此，蔚來汽車的解釋是電池模組存在問題，并迅速宣布了召回。

6月27日，蔚來宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的ES8，共計(jì)4803輛。

郁悶的是，在宣布召回的當(dāng)天，石家莊一輛停放在地庫的蔚來ES8同樣冒出了濃煙。

而面對(duì)蔚來的甩鍋，電池供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)布公告表示，自己生產(chǎn)的電池模組并沒有問題，是蔚來的電池包箱體跟模組發(fā)生了干涉。此外，出事故的電池模組是給蔚來訂制的，供應(yīng)給其他車企的沒有類似問題。

這樣的相互推諉，讓人大跌眼鏡。

其次是系統(tǒng)問題。

2018年11月，一位蔚來車主吐槽稱，他的ES8遭遇了充電后無法啟動(dòng)、系統(tǒng)半夜唱歌嚇到保安、后視鏡不能動(dòng)、車門開不了、系統(tǒng)常死機(jī)、換電時(shí)螺絲卡住等問題，非常糟心。

12月，另一位車主表示，他在駕駛ES8過程中多次宕機(jī)，在停車后音樂會(huì)一直播放幾十個(gè)小時(shí)，還遭遇了換電后無法啟動(dòng)、掛不了檔等問題。

還有一位ES8車主，因?yàn)橄到y(tǒng)死機(jī)無法打開車門，把孩子困在了車?yán)铩?/p>

真正把蔚來送上了熱搜的，是另一位車主。當(dāng)時(shí)，一位女士開車走到北京長安街時(shí)顯示系統(tǒng)升級(jí)，然后直接掛P檔升級(jí)，結(jié)果車全黑了，車窗戶都搖不下來，在長安街上停了一個(gè)多小時(shí)。

事件發(fā)生后，很多網(wǎng)友，包括蔚來官方都把問題歸咎于車主誤操作，但這其實(shí)與蔚來的系統(tǒng)有很大關(guān)系，它的FOTA升級(jí)沒有把娛樂系統(tǒng)升級(jí)和控制系統(tǒng)升級(jí)分離開，而是每一次更新，娛樂系統(tǒng)和控制系統(tǒng)會(huì)一起更新，這樣勢必會(huì)造成不小的安全隱患。

好在這些系統(tǒng)問題主要集中在2018年下半年，從目前來看，似乎問題都已經(jīng)得到了解決。

而且，車主們給了蔚來汽車足夠的包容，雖然在蔚來日上專門編排了節(jié)目吐槽，但還是愛的死去活來。

讓蔚來陷入輿論危機(jī)的還有一次次穿越之旅。

2018年下半年，有車主駕駛蔚來ES8穿越西藏?zé)o人區(qū)冰川，創(chuàng)造了“電動(dòng)汽車行駛的最高海拔”世界吉尼斯紀(jì)錄。

有意思的是，在ES8穿越的全程都有充電車相隨，提供一鍵加電服務(wù)，而充電車的電力，則源自于車上的柴油發(fā)電機(jī)。

無獨(dú)有偶，蔚來車隊(duì)從廣州自駕去新疆，全程也都是加電車提供服務(wù)，甚至還會(huì)出動(dòng)板車來運(yùn)輸充電車。

2019年2月，蔚來汽車挑戰(zhàn)東北嚴(yán)寒，同樣是加電車護(hù)航。據(jù)說，柴油發(fā)電機(jī)一小時(shí)要消耗20多升柴油，再算上充電車本身的消耗，ES8百公里要消耗40升左右的柴油！

這與蔚來所宣傳的環(huán)保理念完全背道而馳，而且遭到了網(wǎng)友們的群嘲，但這卻恰恰反映了蔚來汽車周到的服務(wù)。

蔚來汽車的充電方式很豐富，除了充電樁充電，還提供充電車充電和換電服務(wù)。簡單來說，在充電樁充滿電后，如果中途沒電可以去換電站換電池，如果行駛途中沒電，還有移動(dòng)充電車提供充電服務(wù)。簡而言之，這個(gè)移動(dòng)充電車就是一個(gè)大號(hào)的充電寶。

這樣看來，蔚來的確可以實(shí)現(xiàn)“燃油車能去的地方，ES8都能去”的承諾。

也因此，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來賣的不是汽車，而是服務(wù)。

-5-
4年虧損300億！蔚來沒有未來？

維持這樣的服務(wù)，最需要的是錢。而且在研發(fā)方面，蔚來也需要長期大量投入。錢從哪兒來？

除了李斌拿出的1.5億美元，其余的都是融資。資料顯示，從2015年6月到2017年11月，蔚來收到的5筆融資累計(jì)超過22億美元。

此后在2018年9月，蔚來汽車成功在美國紐交所上市，融了十幾億美元，成為赴美上市的第一家中國新能源汽車企業(yè)。

不過對(duì)于造車這種燒錢的大生意來說，這些錢只是毛毛雨。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來連年虧損，2016年虧損25.73億元，2017年50.21億元，2018年96.39億元。

2019年9月，蔚來發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，它在第二季度的凈虧損為32.85億元。當(dāng)天，蔚來股價(jià)暴跌28%，并一度面臨被摘牌的風(fēng)險(xiǎn)。而創(chuàng)始投資者高瓴資本，也在這段時(shí)間里選擇了清倉。

10月15日，終于有了利好消息。據(jù)報(bào)道，“蔚來汽車正在與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談一筆50億元的融資”。不過吳興區(qū)立即表態(tài)，“鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大，已停止進(jìn)一步洽談?！?/p>

受融資停滯、資金鏈出現(xiàn)問題影響，蔚來汽車CFO謝東螢等多位高管離職。

其實(shí)，缺錢的蔚來，很早便開始了自救：2019年5月宣布在北美裁員70人，8月22日確認(rèn)將裁員1200人。裁員主要集中在人力資源、法務(wù)、財(cái)務(wù)等支持部門，幾乎不涉及研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門。

7月，蔚來甚至將FE電動(dòng)方程式車隊(duì)，轉(zhuǎn)手賣給了力盛，只留下了冠名權(quán)。

不過雖然削減了部分開支，蔚來汽車在2019年的虧損依舊高達(dá)114.13億元。四年時(shí)間，累計(jì)虧損近300億元。

2019年年底，蔚來汽車宣布，已經(jīng)沒有足夠的現(xiàn)金基金夠其運(yùn)營一年。此外，由于汽車銷量太低，賣車收入也不足以維持業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

融資停滯、創(chuàng)始股東離場、高管離職，再加上面臨的產(chǎn)品自燃、召回等問題，以及新能源補(bǔ)貼的退坡，使蔚來汽車遭遇了自成立以來最大的危機(jī)，生死一線。其創(chuàng)始人李斌，也因此被稱為“2019年最慘的人”。

雖然很慘，但蔚來汽車的銷售和服務(wù)體系一直在穩(wěn)步建設(shè)。截至2019年年底，蔚來已在國內(nèi)開設(shè)了70家門店，包括22家蔚來中心和48家蔚來空間，覆蓋52個(gè)城市。

同時(shí)，李斌和蔚來汽車還圍繞新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行定向投資，包括蔚然（南京）儲(chǔ)能技術(shù)有限公司、蘇州正力新能源科技有限公司、蔚然（南京）動(dòng)力科技有限公司、 江蘇蔚然汽車科技有限公司、北京蔚來網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海安繽科技有限公司、武漢蔚來能源有限公司、等。此外，蔚來汽車還分別與廣汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)合資成立了廣汽蔚來和長安蔚來。

-6-
市值破千億（美元），李斌最得意？

進(jìn)入2020年，突如其來的新冠疫情使蔚來汽車再受重創(chuàng)，但也終于傳來了好消息。

2月25日，安徽省合肥市宣布，蔚來汽車中國總部將落戶當(dāng)?shù)?，?xiàng)目計(jì)劃融資145億元。而此前網(wǎng)傳的白衣騎士廣汽和吉利，也被證實(shí)只是緋聞。不過這卻足以證明，蔚來汽車是很受資本認(rèn)可和追捧的。

8天后，3月5日，蔚來汽車宣布再次完成2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。一個(gè)月的時(shí)間里，蔚來汽車融資額超過175億元。

6月，騰訊增持蔚來汽車股份至15.1%，成為第二大股東。

在后疫情時(shí)代，蔚來汽車的交付量也大幅提升：第二季度交付10331輛，同比增長近兩倍；第三季度交付12206輛汽車，同比增長154.3%；第四季度交付17353輛，同比增長111%。

整個(gè)2020年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付43728輛，同比增長112.6%。期間，轎跑SUV蔚來EC6已于9月正式交付，截止11月底已累計(jì)交付2401臺(tái)。

不過雖然如此，蔚來、小鵬、理想三家的總交付量，依舊沒有追上特斯拉國產(chǎn)Model3一款車的年交付量。

特斯拉Model3國產(chǎn)后，因成本降低而進(jìn)行了大幅降價(jià)。面對(duì)同樣的問題，李斌表示：“特斯拉降價(jià)，蔚來不會(huì)降，因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，我們目前是負(fù)毛利。”

其實(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品定位差異較大，Model3并不會(huì)對(duì)蔚來造成太大影響。但特斯拉的第二款國產(chǎn)車型Model Y，卻是蔚來ES6和EC6的直接競爭者。這也是蔚來在與特斯拉競爭上海工廠名額失利后，又一次針鋒相對(duì)。

2021年1月1日，國產(chǎn) Model Y開啟預(yù)訂，長續(xù)航版售價(jià)33.99萬元起，高性能版36.99 萬元起，相比預(yù)售的進(jìn)口版車型，售價(jià)下調(diào)了15萬元左右。如此粗暴的降價(jià)，吸引了大批消費(fèi)者。有網(wǎng)友爆料稱，蔚來因此遭遇了大面積退單，但之后蔚來汽車予以否認(rèn)。

但不管怎樣，狼真的來了。

好在蔚來還有新東西。2021年1月9日，蔚來汽車發(fā)布了首款純電轎車ET7，補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8－52.6萬元。這款車的最大亮點(diǎn)是，NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)1000公里。

此外，ET7的綜合功率為480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9s，有著非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

不過雖然發(fā)布了，交付卻還要再等一年時(shí)間。

從2014年11月成立至今，蔚來汽車在6年時(shí)間里，上市了1款超跑、3款SUV，可謂神速。它也經(jīng)歷了很多波折，從產(chǎn)品質(zhì)量問題到自身的財(cái)務(wù)危機(jī)，每次都岌岌可危。但目前來看，蔚來似乎已經(jīng)成功破解了生死迷局。

2021年1月11日，蔚來汽車市值突破1000億美元，僅次于特斯拉和豐田，和2019年年底的40億美元市值相比，暴漲24倍！

李斌也在一年多的時(shí)間里，如過山車般經(jīng)歷了大起大落，成為2020年最得意的人之一。

但蔚來的未來，依舊路險(xiǎn)且長。