1月13日，中汽協(xié)公布了2020全年汽車行業(yè)數(shù)據(jù)。其中，十大車企的數(shù)據(jù)凝聚到一起，形成了如圖所示的表格，在十大集團(tuán)車企之中，全年總銷量與上年同期相比呈現(xiàn)增長(zhǎng)的有四家：一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和華晨。

而在這四家集團(tuán)車企之中，銷量最大的仍被上汽集團(tuán)奪冠，但相比之下，增長(zhǎng)幅度最亮眼的，則莫過于長(zhǎng)安汽車。

提取這些集團(tuán)增長(zhǎng)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)下最近發(fā)生的熱點(diǎn)來看，可以總結(jié)為：兩個(gè)高端“鳴翠柳”一行車企奔“精尖”。

長(zhǎng)安：用科技顛覆豪華

真正應(yīng)該點(diǎn)名表?yè)P(yáng)的兩大集團(tuán)，當(dāng)屬一汽和長(zhǎng)安：乘用車增幅分別超過20.8%和21.1%！

特別是長(zhǎng)安汽車在不含同步增長(zhǎng)的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等主要合資品牌的前提下，增量達(dá)到了17.1萬輛，與乘用車銷量總體下滑6.0%，中國(guó)品牌乘用車總體下滑8.1%的大盤表現(xiàn)來說，長(zhǎng)安汽車幾乎就是中國(guó)品牌力挽狂瀾的代表，成為了整個(gè)車市之中“最靚的那個(gè)仔”！

以長(zhǎng)安汽車和一汽集團(tuán)為例，這兩大最高增長(zhǎng)的車企，具有兩個(gè)最鮮明的特征：追高、逐新。

無疑，汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷特點(diǎn)，就是追新，但是，與以往不同之處在于，長(zhǎng)安和一汽的“新”，相比以往更為徹底，具體表現(xiàn)除了設(shè)計(jì)更新之外，還包括了其采用的科技，也整體升級(jí)——無論是熱銷中的長(zhǎng)安UNI-T、紅旗H9，都具備了上述兩大特點(diǎn)。

2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)最熱的一個(gè)詞，其實(shí)是“顛覆”，而這種顛覆的起步，實(shí)際是從2019年就已經(jīng)開始，長(zhǎng)安汽車的“PLUS”系列，一改行業(yè)“加長(zhǎng)”、“加豪”的慣例，在同系列之中，推出了全新設(shè)計(jì)、全新科技，實(shí)際可以算作是全新車型的“PLUS”版本。

其中，最為典型的莫過于長(zhǎng)安CS75PLUS——2020年總銷量達(dá)到了266824臺(tái)，而車主們對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是“將車子停在豪華車旁，氣場(chǎng)絲毫不輸”。

無獨(dú)有偶，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS銷量也達(dá)到了174912臺(tái)，成為轎車中的佼佼者。

當(dāng)然，最為引人注目的，還是長(zhǎng)安汽車的高端產(chǎn)品序列“UNI引力”。無邊界前臉、隱藏式把手與V型擾流板，首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車（雖然受法規(guī)限制未能銷售）……，打動(dòng)了68556位車主的心，而且產(chǎn)能限制，導(dǎo)致迄今UNI-T都熱度不減！

與此同時(shí)，另一款顛覆性的產(chǎn)品，UNI-K如今也是引發(fā)了高度關(guān)注，箭在弦上顯然要帶熱2021年車市。

從根本上講，長(zhǎng)安汽車用科技顛覆了豪華，這種由內(nèi)在科技引發(fā)的變革，使得消費(fèi)者在以價(jià)格為衡量標(biāo)準(zhǔn)的車市里，看到了一線新的曙光。

因此，長(zhǎng)安汽車的顛覆性追高求新，帶動(dòng)的不僅是自身的銷售，更重要的是改寫了車市傳統(tǒng)規(guī)則！

一汽：用中式奠定高尚

一汽集團(tuán)乘用車的增長(zhǎng)動(dòng)力，無疑是徐留平大力改革的國(guó)車品牌——紅旗。

無論是從車型，還是科技含量，紅旗自2018年以后，就開始發(fā)生根本性變革，在此之前，雖然人們已經(jīng)慣常于將紅旗稱為國(guó)車的一面旗幟，但這面旗幟直到全面革新發(fā)生之后，才做得越來越讓人心悅誠(chéng)服。

紅旗H9，被車主們稱之為“氣場(chǎng)不亞于勞斯萊斯的豪華轎車”，從氣質(zhì)到旗幟，其實(shí)就是兩年的跨度，造成了本質(zhì)上的差異，也就此造就了紅旗系列新產(chǎn)品的持續(xù)熱銷。

從2018年的3萬輛年銷量起步，短短的兩年時(shí)間里，紅旗的銷量扶搖直上，2020年達(dá)到了20萬輛，整整增長(zhǎng)了近7倍！

中國(guó)品牌的全面革新

幾乎不用看全球數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無疑在2020年內(nèi)獨(dú)自領(lǐng)跑。不僅如此，中國(guó)汽車品牌，實(shí)際上已經(jīng)步入了新的階段。

以一汽和長(zhǎng)安為代表的顛覆性革新，在整個(gè)中國(guó)品牌里已是普遍現(xiàn)象，包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、以及上汽旗下中國(guó)品牌、蔚來、威馬、小鵬等新勢(shì)力造車，都在近一兩年間，推出了革命性的新產(chǎn)品，或者是引領(lǐng)全球汽車科技的新技術(shù)。

獨(dú)樂樂不如眾樂樂。

全面革新下的中國(guó)品牌，實(shí)際上度過了之前兩年的份額下滑煎熬，直至中汽協(xié)2020年銷量數(shù)據(jù)出爐，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額仍在“補(bǔ)課”。

但這是一個(gè)涅槃的過程，正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在此前兩年間提到的：“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃提出之后，我們淘汰了大量落后產(chǎn)能，這個(gè)過程是很痛苦的。”

痛苦之后，迎來全面煥新，長(zhǎng)安汽車用實(shí)踐證明了這種涅槃帶來的“再出發(fā)”強(qiáng)勁推動(dòng)力，而對(duì)于整個(gè)中國(guó)品牌群落來說，要面向全球化的挑戰(zhàn)，必須“先革自己的命”，以這一過程為開始，向新而生！

End.

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