太平洋時(shí)間1月11日，2021年CES正式拉開(kāi)序幕，在新冠肺炎疫情的影響下，CES首次將展覽搬上云端，這也讓全球消費(fèi)者有機(jī)會(huì)共同目睹新科技、新技術(shù)的發(fā)布。

 

數(shù)據(jù)顯示，本屆CES，參展廠商的數(shù)量從去年的4500家跌至2000余家，這也讓不少人在開(kāi)幕前認(rèn)為這將會(huì)成為史上最無(wú)聊的CES。但從目前來(lái)看，各界聲音對(duì)本次CES的認(rèn)可度較高，不少人甚至評(píng)論道：終于看到了廠商將實(shí)用的產(chǎn)品視為宣發(fā)的重點(diǎn)。

為什么體量變小且改為線上發(fā)布的CES，會(huì)獲好評(píng)？

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CES的初衷到底是什么？

不得不提到的是，在近些年，外界一直熱議的一大問(wèn)題：車(chē)企在CES上播放的，應(yīng)該是“預(yù)告片”，還是“科幻片”？

現(xiàn)代Elevate概念車(chē)

首先，搜羅幾個(gè)在近些年來(lái)，CES上令人驚艷的內(nèi)容：2019年，現(xiàn)代發(fā)布了一款可行走的概念車(chē)——ELevate，擁有四條腿的它，可以在很遠(yuǎn)的未來(lái)，在極端災(zāi)難中，幫助救援隊(duì)展開(kāi)工作；去年，以科幻電影《阿凡達(dá)》命名的梅賽德斯-奔馳AVTR展示了一種“在非常遙遠(yuǎn)的未來(lái)”融合人機(jī)交互的交通方式。

梅賽德斯-奔馳AVTR

不可否認(rèn)，在汽車(chē)廠商大范圍參與CES后，除了賦予該展覽濃厚的“車(chē)展味”之外，這些全新的概念車(chē)、發(fā)明無(wú)疑是對(duì)美好未來(lái)的一種憧憬，也的確足夠奪人眼球，但這種噱頭遠(yuǎn)比實(shí)際意義深刻的內(nèi)容究竟是否應(yīng)該成為CES的主旋律？

 

我們需要明確CES原本的初衷是什么？“CES” 全名為International Consumer Electronics Show，中文直譯為“國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)”，也就是說(shuō)，CES是一年一度具有消費(fèi)導(dǎo)向的電子產(chǎn)品盛事。

最初的CES是什么樣的？1970的CES展會(huì)上，索尼 U-Matic VCR錄像機(jī)首次亮相。次年，這款攝像機(jī)正式進(jìn)入到消費(fèi)電子市場(chǎng)，并成為彼時(shí)廣播級(jí)攝像機(jī)的旗艦產(chǎn)品；1988年，Henk Rogers首次將著名游戲俄羅斯方塊推上CES展會(huì)臺(tái)面，引發(fā)轟動(dòng)。次年，任天堂Game Boy游戲機(jī)全部預(yù)裝有這款經(jīng)典游戲。時(shí)至今日，俄羅斯方塊依舊是玩家追逐回憶的經(jīng)典游戲之一。

 

因此，CES的重點(diǎn)，其實(shí)是面向消費(fèi)的一次全面展示，廠商所帶來(lái)的新品、新技術(shù)也將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)登陸市場(chǎng)。這就意味著，CES往往是那些“等等黨”購(gòu)買(mǎi)新品時(shí)的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。

在傳統(tǒng)科技公司這邊，譬如游戲設(shè)備品牌雷蛇發(fā)布了RGB口罩，英偉達(dá)帶來(lái)了RTX30系筆記本顯卡，英特爾發(fā)布了全新筆記本電腦處理器......對(duì)比之下，車(chē)企短時(shí)間內(nèi)無(wú)法落地的超現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，其實(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了CES原本的意義。

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再成趨勢(shì)“風(fēng)向標(biāo)”

這就解釋了為何本屆云端辦展的CES得到了車(chē)迷的好評(píng)，各家車(chē)企終于放下了“五花八門(mén)”的“黑科技”，紛紛帶來(lái)了實(shí)在實(shí)用的科技新品，也真正讓市場(chǎng)在CES上看到了汽車(chē)電氣化、智能化在未來(lái)的一、兩年間，會(huì)帶來(lái)哪些變化。

譬如，CES上，寶馬集團(tuán)推出了全新一代BMW iDrive8系統(tǒng)。2001年寶馬iDrive系統(tǒng)首次搭載于第四代BMW7系之上，20年后，第八代iDrive系統(tǒng)正式亮相，新系統(tǒng)將模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進(jìn)行融合，使得車(chē)輛能夠比駕駛者獲得更多信息。例如，車(chē)輛能夠接收和顯示來(lái)自其他寶馬汽車(chē)的危險(xiǎn)警告、預(yù)測(cè)目的地的停車(chē)位情況等，為用戶帶來(lái)更加安全、舒適、便捷、豐富的出行體驗(yàn)。

更為重要的是，寶馬通過(guò)第八代iDrive系統(tǒng)對(duì)外表明了未來(lái)產(chǎn)品會(huì)依舊保留實(shí)體操作旋鈕的決心。據(jù)悉，第八代iDrive系統(tǒng)可以通過(guò)經(jīng)典的旋鈕式操作控制鍵操控。此外，新系統(tǒng)通過(guò)12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和14.9英寸懸浮式中控屏呈現(xiàn)，按鍵數(shù)量減少約50%，大幅提升科技感。值得一提的是，第八代iDrive系統(tǒng)將首次使用5G技術(shù)，通過(guò)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車(chē)輛的20倍。

 

再比如，梅賽德斯-奔馳在本屆CES上也展示了全新一代人機(jī)交互系統(tǒng)，與寶馬不同的是，告別實(shí)體按鍵的奔馳MBUX Hyperscreen是由三塊顯示器組成，長(zhǎng)度達(dá)到141厘米，是奔馳迄今為止在量產(chǎn)車(chē)型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面。

 

根據(jù)規(guī)劃，奔馳MBUX Hyperscreen將搭載在梅賽德斯-奔馳EQS車(chē)型上，該款車(chē)型將于明年下半年推出。

在CES上，奔馳還展示了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新功能“梅賽德斯-奔馳出行百科”。該功能可根據(jù)地圖數(shù)據(jù)和周?chē)h(huán)境的信息，為用戶提供沿途的地標(biāo)信息。未來(lái)，這一功能將通過(guò)OTA的方式，應(yīng)用到全新S-class轎車(chē)中。

 

還有，在本屆CES上，通用汽車(chē)開(kāi)啟了Exhibit Zero虛擬展覽，展示了包括Ultium平臺(tái)、VIP智能電子架構(gòu)等多項(xiàng)前瞻技術(shù)，以及基于Ultium平臺(tái)研發(fā)的GMC HUMMER純電動(dòng)皮卡、凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)SUV、凱迪拉克CELESTIQ轎車(chē)。

 

作為通用汽車(chē)全面電氣化的基石，Ultium平臺(tái)整合了通用旗下電氣化技術(shù)，以電池和電機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)為核心，并采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)。其中基于該平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ將于明年引入中國(guó)市場(chǎng)。

而奧迪這一邊，將其電動(dòng)高性能GT跑車(chē)——奧迪RS e-tron GT原型車(chē)亮相，成為“BBA”中，首個(gè)將純電性能車(chē)帶入現(xiàn)實(shí)的品牌。

的確，云端辦展的方式一定程度帶給了CES一定的阻礙，消費(fèi)者無(wú)法近距離接觸新技術(shù)無(wú)疑是具有消費(fèi)導(dǎo)向的展會(huì)的最大遺憾，但汽車(chē)廠商帶來(lái)的干貨讓車(chē)迷、看客體會(huì)到了CES不再是華而不實(shí)的“比武大會(huì)”，而是能夠給消費(fèi)者帶去參考意義的重要大展，這也讓CES本身，重新成為“風(fēng)向標(biāo)”。