文 字 | 蘇   怡、大   眼

設 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

資本市場總是有很多嗜好，聲量高一點，會給他們的預期帶來信心和財富，不管這聲音的本身是否正確或者飽受質(zhì)疑。

當人們了解了這一點，很多現(xiàn)在看來不那么清晰的事，就會有一點眉目。

比如為什么越是技術實力積累不那么深厚的企業(yè)，越愿意有一些游離于產(chǎn)品之外的聲音被釋放出來，甚至企業(yè)的高管，都會跳出來，用近似為夢想窒息的聲音嘶吼，相信我們，我們是認真造車的那個。

何小鵬絕對不是最夸張的那個，但最近墮落得卻有點快。

在我們學習到的企業(yè)品牌傳播和管理的學科中，企業(yè)的創(chuàng)始人或者是高管發(fā)聲，一定是具備品牌的傳播效用的。管理學也教會我們，關于公司品牌的塑造，不但要有體，有形，而且還要有魂。

因此，當我們看到小鵬汽車的董事長何小鵬活躍在微信微博上，不斷發(fā)聲，搏得媒體的眼球，我們用最善意的眼光去理解和支持；但遇到不那么值得推敲的事，我們沒有辦法說服自己繼續(xù)保持沉默。

近日，小鵬汽車對外宣稱它成為國內(nèi)首個進入歐洲市場的新勢力造車品牌。

爭議從這里產(chǎn)生。

事實并非如小鵬所講。

真正第一個將汽車出口到歐洲的新勢力品牌——是中國的新汽車品牌，愛馳汽車。

這件事是我們曾經(jīng)關注和報道過的。

愛馳汽車也有不解。

當一個習慣沉默，習慣踏踏實實做事的人，突然發(fā)出聲音，那一定是有他的原因的。

付強正是這樣的人。

這個曾經(jīng)執(zhí)掌過包括奧迪、沃爾沃在內(nèi)三個品牌的汽車人，用最有力的方式，做出了回應。

“對不起，你說錯了?！?/p>

付強仍然是那個儒雅的人，在回擊時保持了足夠的風度。

如果你是不知，或者只是為了討喜，那么他也就是出來澄清一下。但如果想歪曲事實，他一定是要一追到底的。

這是全體愛馳汽車人歷經(jīng)辛苦，努力達成的工作成果，是基本事實的問題，容不得半點馬虎和調(diào)侃，任何人都不具備歪曲的資格，何小鵬更是不夠。

有信息顯示，從請來“奧迪quattro之父”——Roland Gumpert，到和歐洲的知名汽車經(jīng)銷商集團合作，愛馳在歐洲的布局每一步都走得非常踏實。

到目前為止，愛馳已經(jīng)完成了在法國、德國、荷蘭、以色列以及比利時等幾個歐洲主要銷售國家的布局。

受全球范維內(nèi)的新冠疫情影響，愛馳汽車在2020年并未完成付強之前設定的3000臺的銷售指標，但在今年歐洲幾乎停擺的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)破千的交付量也已經(jīng)著實不容易。

隨著歐洲疫情局面逐步得到控制，2021年愛馳在歐洲還會有更大作為。

反觀小鵬汽車則在2020年12月22日，才向挪威消費者交付了第一批100臺小鵬G3。

因此，從事實來看，無論從哪個基準面衡量，小鵬都不能稱自己為首個向歐洲消費者交付汽車的新勢力造車品牌。

對于小鵬汽車來說，知道也好，不知也罷，明知之而為，不知之而為，在事實面前，都是要矮下去的。

若是從善意的角度去解釋，我們只能是看作，這也許正是小鵬汽車的另一種造勢，他們需要這種炒作，需要被資本市場關注。

所謂傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)，在我們看來，這只是外界給予當下汽車企業(yè)的一種非理性劃分。

這些制造領域的企業(yè)首先要提供可靠安全的產(chǎn)品給用戶，才是王者之道。

我們寧愿去相信，很多歷經(jīng)過多年技術積累，市場深耕的跨國公司或者中國企業(yè)，并不認可被資本市場高估值而吹捧起來的電動汽車泡沫。

何小鵬善于做這樣的事，他們需要資本市場的青睞和支持，他們也需要足夠的曝光，他們每多一個用戶購車，都會給他們帶來資本市場估值的提升。

所以，他可以去懟豐田章男，將豐田比喻成為被蘋果掀翻的諾基亞和摩托羅拉，由此而制造話題，制造關注度，制造熱度。

當我們深入了解后，我們會發(fā)現(xiàn)：

一個真正好的企業(yè)，最內(nèi)在的核心絕不只是利潤追求，而是在實現(xiàn)利潤之后如何回報社會，比如推動科技進步，比如解決人們的就業(yè)，比如給人們幸福感，推動國家產(chǎn)業(yè)進步等等。

以豐田汽車為例，其實豐田章男抱怨的是日本政府希望將禁售燃油車時間表從2035年提前至2030年的動議。

對于豐田這樣的卓越企業(yè)來說，10年時間內(nèi)，不足以完成從產(chǎn)品研發(fā)到工廠調(diào)整的一系列工作，而且日本這個國家本身，無論是從充電網(wǎng)絡還是發(fā)電設施也都沒有做好準備。

尤其是對于發(fā)電設施來說，在東京核電站事故之后，談核色變的日本，如果采用燃煤發(fā)電，那帶來的污染和豐田一眾超級節(jié)能的混動車相比，是顯而易見的。所以，這已經(jīng)不是豐田汽車的事，而是一個國家的事。

但是從技術角度來說，且不論豐田也有e-TNGA的純電動，豐田在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域擁有全球熱值最高的發(fā)動機，全球最暢銷的混動汽車、全球商業(yè)化運營最成功的燃料電池車隊。

無論從哪個維度看，小鵬汽車都沒有任何可以指責豐田垂垂老矣的資格，因為從技術創(chuàng)新能力看，豐田是一個巨人，小鵬汽車仍相去甚遠。

資本具有強大的力量，但資本解決不了所有問題。

每一個購買汽車產(chǎn)品的用戶，是資本市場最頂端的那一位上帝，只可惜那些依附于資本市場的企業(yè)，卻經(jīng)常把上帝當成是大數(shù)據(jù)里的分子或者分母。

在他們眼里，也許一切都是云，都是數(shù)據(jù)。

這并非完全是一件不好的事，但也并不完全是一件好事。

其間的道理，只有時間可以證明。

而預言卻是我們僅余的一點綿薄之力，在中國，發(fā)展需要資本，但要預見資本破壞的力量，當我們寄情于在大洋彼岸上市的這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)給我們帶來所謂的汽車產(chǎn)業(yè)顛覆的時候，那就是汽車產(chǎn)業(yè)背離初衷，萬劫不復的時候。

2020年底，資本的力量把泡沫堆得更加華麗和巨大，幾個公司的估值被吹到了天上。小鵬汽車也是一樣。

小鵬汽車股價的一路上漲，其實是沾了美聯(lián)儲無限量化寬松和電動汽車虛熱的光。

在我們看來，小鵬汽車本身的體系競爭力并沒有像其股價那么靚麗，當前，小鵬汽車僅擁有G3和P7兩款車型，無論從規(guī)模還是技術儲備來說，并沒有成為其股價顯示那樣的強大。

美國證券市場是一個注冊制的市場，也就是說它不會像在國內(nèi)市場面臨非常嚴格的審核制度，登陸美國股市的難度并不大于在國內(nèi)主板上市。

我們并不排斥在風口起飛的任何企業(yè)或者什么其他生物，但如果從頂層設計來看，普世價值的傳播以及中國制造2025的國家戰(zhàn)略，更需要腳踏實地，以產(chǎn)品力、營銷力、體系力為基礎，一步一個腳印發(fā)展的汽車制造企業(yè)。

在中國，這樣的汽車企業(yè)有很多，他們也許不如小鵬那樣會制造話題，但他們生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品品質(zhì)，一點也不比小鵬汽車差。

在小鵬汽車，我們也有一些朋友，我們也希望小鵬汽車可以做好。

無數(shù)的事實證明，一個創(chuàng)始人的特質(zhì)，是一個企業(yè)特質(zhì)很重要的決定因素。要想真正成為一家受人尊敬的車企，需要經(jīng)過幾十年甚至上百年的積累與技術沉淀，并無更多捷徑可走。

如今業(yè)內(nèi)人士每每講起小鵬汽車，其實都會對它的駕駛輔助系統(tǒng)留下比較深刻的印象。

有消息顯示，2021年，小鵬汽車又要推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，能否實現(xiàn)我們期待的L4，哪怕是有限場景下的L4，才是各方最為期待的。

我們愿意去相信，相比于去制造話題，博流量和關注，小鵬汽車有更多實事可以做，他們需要更加專注，更加務實。

作者蘇怡

就讀于德國萊比錫商學院（HHL Leipzig）

從事汽車產(chǎn)品、汽車企業(yè)營銷傳播近10年

2018年從幕后走上臺前

創(chuàng)立“汽車品評”