屠龍的勇士終究成為了惡龍。

自從特斯拉正式進入中國市場，并在后續(xù)實現(xiàn)部分車型國產(chǎn)化之后，國內(nèi)不少消費者被馬斯克向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)的勇氣，以及對于特斯拉品牌和產(chǎn)品的信賴，真心實意掏錢埋單。

然而，繼Model 3、Model Y接連降價割老車主“韭菜”之后，國內(nèi)消費者收到了來自特斯拉的又一記“背刺”。

美國時間2021年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）證實，該機構(gòu)已要求電動汽車制造商特斯拉召回約15.8萬輛Model S和Model X，理由是汽車中控屏幕存在故障。

該機構(gòu)表示，這些特斯拉車輛中的“媒體控制單元”（MCU）故障，可能會切斷車主對車輛倒車攝像頭、空調(diào)控制和自動駕駛輔助系統(tǒng)的訪問，從而增加撞車風(fēng)險。據(jù)了解，此次召回事件將會是電動汽車廠商歷史上規(guī)模最大的一次召回行動。

其中，召回車輛為2012年至2018年生產(chǎn)的特斯拉Model S以及2016年-2018年生產(chǎn)的特斯拉Model X，共計15.8萬輛。NHTSA在報告中稱，雖然特斯拉發(fā)布了許多無線更新以解決這一問題，但實際作用不大，如果特斯拉不發(fā)起正式召回，必須在1月27日之前向其提交完整的解釋和補充分析，否則可能面臨進一步的罰款。

相比之下，國內(nèi)早已有不少車主投訴特斯拉Model S/X車型存在中控黑屏、死機的問題，網(wǎng)上隨意一搜也能發(fā)現(xiàn)不少特斯拉中控黑屏、卡死的故障投訴。然而特斯拉給出的答復(fù)僅僅是對2018年3月之前生產(chǎn)的部分Model S和Model X車型，延長車內(nèi)觸摸屏組件媒體控制單元（MCU）內(nèi)的8GB嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）質(zhì)保有效期，對于故障可能存在的安全隱患則視而不見。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，日前便有一起相關(guān)案例。據(jù)深圳特斯拉車主蔡先生爆料，他于2016年以近百萬的價格購買了特斯拉Model S，然而剛過保質(zhì)期不久，便出現(xiàn)了令人害怕的一幕。

據(jù)蔡先生介紹，在2021年1月6日，他駕車從深圳行駛至東莞的高速路上，車輛突然發(fā)生故障?！拔以诟咚俾飞闲熊嚂r，車內(nèi)導(dǎo)航三番兩次出現(xiàn)卡機狀態(tài)，然后轉(zhuǎn)向燈也出現(xiàn)問題，比如轉(zhuǎn)向指示燈錯誤、轉(zhuǎn)向提示音不響之類，讓我在路上很擔(dān)心行車安全。”

更嚴重的是，蔡先生表示，此后不久，這臺Model S還出現(xiàn)了中控系統(tǒng)黑屏的狀況?！爸锌仄聊凰查g黑成一片，當(dāng)時就把我嚇壞了，幸虧沒有出事，否則后果不堪設(shè)想?！?/p>

然而，在聯(lián)系特斯拉官方客服，并將車開到線下門店進行相關(guān)檢測與維修之后，特斯拉華南區(qū)市場工作人員解釋，中控系統(tǒng)黑屏是由于系統(tǒng)在讀取車主通訊錄時，有信息讀取失敗造成的，并不會影響基本駕駛操作。該特斯拉人員表示：“中控屏幕突然黑屏，但是車子是可以正常掛擋、行駛和轉(zhuǎn)向的，不會影響基本的駕駛安全?！?/p>

不過從今日美國NHTSA給出的報告來看，特斯拉對于Model S/Model X所存在的問題早已有所察覺，或許出于對中國市場根深蒂固的“美式傲慢”，扮高冷、甩鍋車主就成為了日?；静僮鳌?/p>

一邊是美國市場的深入調(diào)查、面臨召回，一邊則是中國市場的“不影響駕駛”，特斯拉的“雙標”態(tài)度異常明顯，難免讓中國車主感到寒心。

從誕生至今，特斯拉旗下產(chǎn)品已出現(xiàn)多起不同事故，自燃、失控加速、芯片減配、隨意調(diào)價等事件五花八門，但特斯拉的官方回應(yīng)則一如既往地“嘴硬”到無法令人信服，甚至還有“甩鍋”的行為。

2021年1月4日，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布短視頻稱，自己駕駛的特斯拉Model 3因“踩不動剎車”，失控撞入地下車庫洗手間，事故位于山東臨沂泰盛廣場地下車庫，洗手臺和車頭均明顯受損。

而在1月6日，特斯拉方面針對Model 3疑似失控撞進商場廁所一事回應(yīng)，妥妥地將“鍋”甩給了車主。

在此之前，特斯拉加速失控的事故也是頻繁發(fā)生。2020年12月12日，北京市西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)內(nèi)，一輛白色特斯拉Model S發(fā)生撞樓事故，事故車主表示：“當(dāng)時正在低速行駛，但不知何故，車輛突然以80km/h的速度撞向居民樓，整件事發(fā)生得很突然?！彼掖舜问鹿手?，車主提前跳車，行人躲避及時，才沒有造成傷亡。

盡管此件事情引起廣泛關(guān)注，特斯拉并未通過任何渠道做出回應(yīng)，冷處理方式成為了近年來特斯拉解決問題的一貫態(tài)度。即便是偶爾的正面回應(yīng)，要么是車主誤操作，要么是數(shù)據(jù)丟失，還有就是車子的記錄數(shù)據(jù)顯示沒問題，反正堅稱自身產(chǎn)品就是不存在問題。

然而特斯拉在質(zhì)量方面的不可靠早已是業(yè)內(nèi)共識。在海外市場，特斯拉也遭到用戶頻頻投訴。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二，Model 3作為特斯拉評分最高的車型，分數(shù)也僅為53分，Model Y則為5分。

在J.D Power發(fā)布的2020年美國市場IQS初始質(zhì)量調(diào)查顯示，特斯拉排名墊底，其初始質(zhì)量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，品質(zhì)堪憂。

支撐特斯拉如此“肆無忌憚”的底氣，很大程度上源于其在中國市場的良好銷量表現(xiàn)。

以Model 3為例，盡管這款車一再降價“割韭菜”，但國內(nèi)消費者依然追捧。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，特斯拉中國一共銷售了23804輛國產(chǎn)Model 3，打破此前11月創(chuàng)下的銷量紀錄，環(huán)比增長10.18%；2020年國產(chǎn)Model 3全年累計銷量達到了137459輛，成為國內(nèi)銷量最高的純電動汽車。

相比之下，國內(nèi)造車新勢力“三強”的蔚來2020年全年銷量為43728輛，國產(chǎn)Model 3在12月份的單月銷量已經(jīng)比蔚來半年銷量還要多出不少。

近日，特斯拉又一國產(chǎn)車型Model Y正式發(fā)售，相比此前進口版“暴降”16萬元，一時引發(fā)國內(nèi)消費者搶購熱潮，當(dāng)日特斯拉官網(wǎng)一度被擠崩潰。

在中國市場坐擁如此之高的人氣和認可度，目前尚處于賣方市場的特斯拉，確實有著傲人的資本和強勢的地位。不過在《鐘叔駕道》看來，這不足以成為特斯拉面對中國消費者訴求時傲慢、霸道行為的理由。

或許特斯拉當(dāng)下不愁銷量，但其霸道的經(jīng)營方式，以及面對可能存在的產(chǎn)品缺陷問題時，其明顯的敷衍甩鍋行為，將極大傷害國內(nèi)消費者對于新能源車的信心。店大可以，欺客不行，長此以往，處于弱勢地位的消費者將無處主張自己的權(quán)益。

如果接下來特斯拉依舊“嘴硬”，那么筆者對它還能“浪”多久表示心存疑慮。