【懂車之道 車評】年底是太忙了，這次試駕是我比較在意的，因為什么呢？第一次，第一次，不是啦是我人生第一臺所選擇的品牌的新車。我依稀記得當年大學剛畢業(yè)不久，有了自己人生第一筆存款的時候，在買車這件事情上，就把目標定在了當時比較流行的小兩廂，高爾夫和福克斯和科魯茲之間做選擇，最終放棄了前兩者，選擇了雪佛蘭科魯茲。

懂車之道  莫偉帥  編輯

它們之間如果你問我，誰更適合我，我至今可能也說不出答案來，因為它們之間的差異和優(yōu)勢都不約而同令人很難做選擇！

我一直覺得喜歡和擁有時兩回事。如果說為何最后選擇了雪佛蘭，我認為最大因素并不是產(chǎn)品，而是品牌基因，雪佛蘭品牌里的賽車文化是我比較喜歡的，熟悉我莫偉帥的人，都知道我是一個喜歡駕駛，更喜歡運動操控車型的人。

雪佛蘭在中國市場一直都在努力發(fā)展，早前的車型更新速度相比競爭對手是要慢半拍，但是到2018年有了很多的改觀，從雪佛蘭探界者到如今沃蘭多都是針對中國年輕消費者而來的產(chǎn)品。

對生活的認知有時候來自于經(jīng)驗和閱歷，從來沒有捷徑，一杯好的咖啡需要好的產(chǎn)地的咖啡豆，還需要精湛的咖啡師去···。

我相信一臺好車也如此，每一個細微的零部件到調(diào)教到總裝都是嚴苛考驗，而雪佛蘭的品牌積淀足以說明····，那么對于一款全新的雪佛蘭車型，我要以車主的身份來講，還是以車迷的身份還是汽車編輯的身份來呢？

下面我?guī)е鴰讉€身份來去和大家聊一聊雪佛蘭.沃蘭多！

對于一個十分喜歡看外在的人來講，顏值還是要廢話一下的，外觀上，沃蘭多采用雪佛蘭全新一代家族設(shè)計語言，我看到了泛亞汽車技術(shù)中心主導的CHEVROLET FNR-X概念車的影子。

前臉處采用了分體式格柵設(shè)計，上方格柵與兩側(cè)“眼神銳利”的LED大燈組相連。LED燈帶造型時尚。引擎蓋及前包圍的線條設(shè)計則非常豐富，詮釋的是雪佛蘭品牌比較擅長的動感與力量感。

在雪佛蘭沃蘭多的REDLINE尚·紅運動版本，在保險杠兩邊,后視鏡殼等地方都加入了紅色飾條，運動范十足。更是加入，筆者個人非常喜歡的黑色雪佛蘭logo、亮黑色中網(wǎng)、黑色前唇、黑色行李架等設(shè)計。

來到車身側(cè)面，其造型輪廓偏向方正，設(shè)計具備較強的視覺張力，整體視覺重心較為靠后，突出了跨界的風潮。獨到的造型設(shè)計讓新車的側(cè)面既有休旅車的既視感，又不會遺失傳統(tǒng)SUV的造型元素。

也能從它的長軸距和B柱之后的車身體量上看到沃蘭多賴以生存的包容心和生活氣。新車車身“三圍”分別為4684/1807/1628mm，軸則距為2796mm。

車尾部分設(shè)計偏向飽滿簡潔，LED尾燈組造型與頭燈相呼應(yīng)，車頂運用了像擾流板一樣的設(shè)計，也很符合運動跨界的定位。 

歸根到底，外觀方面，筆者覺得整車除了好看之外，還很有體量感，也有幾分大車的風范，另外配上Redline裝飾，中國年輕消費者對口消費。

內(nèi)飾方面，采用雪佛蘭全新的家族語言。中控臺的風格簡潔大氣，但是細節(jié)之處，也為迎合年輕消費者加入了一些動感的線條進行修飾，整個中控臺是偏向駕駛座的設(shè)計。中控中央則配備了首次推出的懸浮式8英寸懸浮式觸摸屏。三幅式鏤空方向盤配合運動風格的雙炮筒儀表盤。

配置方面，駕駛方面的無鑰匙啟動、電子駐車制動、定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測、防眩目后視鏡等，科技方面的全新一代MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、安吉星智聯(lián)映射，全車打孔皮座椅、前排座椅加熱、自動空調(diào)等配置，這些配置，在筆者看來日常使用都是可以實現(xiàn)的。

安全配置方面，全系標配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助、胎壓監(jiān)測、前排安全氣囊+側(cè)氣囊、后窗除霧等配置。高配車型還配備盲區(qū)監(jiān)測、內(nèi)后視鏡自動防眩目等功能。

動力方面，沃蘭多全系配備1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，這也是通用最新的LI6型1.3T三缸發(fā)動機，具備DPI雙噴射（進氣歧管內(nèi)并聯(lián)雙噴油嘴）、DVVT進排氣連續(xù)可變正時、低慣量渦輪等多種技術(shù)，并帶有平衡軸以降低振動。該發(fā)動機此前已在別克GL6上得到了市場的驗證，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩230N·m。

傳動系統(tǒng)匹配6MT和通用自家的6AT變速箱，如此動力輸出足矣滿足家庭日常出行用途。懸掛方面新車前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

以上的更像是說明書，下面的部分可能是大家比較關(guān)心的，就是關(guān)于一臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，不管怎樣三缸發(fā)動機是一個不可逆的趨勢，你不管接不接受，它都已經(jīng)來到我們的身邊了，有些盆友已經(jīng)不得不接受這樣的現(xiàn)實。

就在我去試駕前，我們編輯部就給了我一個很大難題，就是要認真感受這臺三缸發(fā)動機抖不抖。要讓我說呀，雪佛蘭沃蘭多也是存在抖動的，比起四缸機還是有所不足的。

總結(jié)了一下是兩個方面：只有在緩起步價段發(fā)動機在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，變矩器剛接力的時候，會讓你感受到一點的振動，震動的也并不明顯；第二個就工況就是在4000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動機的噪音比四缸發(fā)動機要嘈雜一些。除了以上這兩種情況，在筆者的一整天的體驗來看，大部分工況下都和四缸發(fā)動機差別不大。

變速箱的降檔積極性比較高，市區(qū)內(nèi)起步、超車表現(xiàn)保持在同級中等水平。在高速公路上油門踩得夠深，動力表現(xiàn)是足夠的，至少我這樣比較在意動力的人來說，還是滿意的，但是····就是噪音大了一點。

這樣不會都知道三缸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候，比起四缸發(fā)動機要吃力，這臺三缸發(fā)動機為了克服這一三缸發(fā)動機天生缺陷，在1800rpm以下時的動力表現(xiàn)，油門反應(yīng)被設(shè)定的比較敏感。雖然規(guī)避了問題，但是開起來感覺有點躥。

相比主流車型都在使用7速雙離合，它這臺6AT換擋速度是中規(guī)中矩，這其實也與它的自身調(diào)教有很大關(guān)系，就是通過降低速度，來迎合平順性的設(shè)定，對于它的定位來說也算是對得起觀眾了。這樣的調(diào)教也會帶來一點不足，就是在緩減速降擋動作會帶來輕微頓挫，在筆者看來這其實是可以忽略不計的，以及低速時松油后再緩加油時的偶爾有闖動感，這都是一些很細微的體驗，實際體驗中不刻意體驗是感受不到得。

對于一臺家用多功能轎車的沃蘭多來說，偏向保守的轉(zhuǎn)向和具有韌勁的懸架調(diào)教，也讓它的底盤表現(xiàn)更緊致。雖然長得像SUV，但離地間隙還是轎車的水平，所以懸架還是偏舒適性的調(diào)教，沒有SUV調(diào)得那么硬，滿足一家人家用是沒有任何問題的。

總結(jié)： 筆者想說，對于5+2的座椅布局很符合中國年輕消費者家庭對于一臺家用車需求，首先在外觀又能滿足自己對于一臺靚車的追求，沃蘭多成功將設(shè)計與實用結(jié)合的恰到好處。作為一臺家用車該有的沃蘭多都具備，如果說影響消費者購買的可能就是國人還沒有完全接受的三缸發(fā)動機，不可否認三缸發(fā)動機有不足的地方，但是三缸發(fā)動機已經(jīng)成為一個新的需求。（圖/文/攝:懂車之道 莫偉帥 編輯 ）