這里是你看不見的隱藏信息

最安全車型放榜

The Safest Car List

IIHS最新安全榜單出爐，韓系霸榜！

大眾全軍覆沒，打了誰(shuí)的臉？

歲末將至，一大波年末總結(jié)、排名正在趕來。其中關(guān)于汽車安全的測(cè)試和排名始終是大家最關(guān)心的問題之一。近日，全世界最權(quán)威的汽車安全機(jī)構(gòu)之一IIHS就發(fā)布了2019年度最安全汽車榜單。

作為世界頂級(jí)的汽車安全機(jī)構(gòu)，IIHS今年發(fā)布的這份榜單，完全顛覆了我們平時(shí)對(duì)汽車安全的一些固有認(rèn)識(shí)或者說偏見。我們普遍印象中用料厚道、安全性高的神車大眾和美系品牌甚至沃爾沃，無一上榜。而皮薄餡大和不入流的韓系，卻幾乎屠榜。今天我們就借著這份榜單，來看一看哪些車企在默默守護(hù)著車主的安全，哪些車企又在安全上偷工減料!

IIHS最安全車型出爐

▼

IIHS全稱是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，顧名思義，這家機(jī)構(gòu)是由保險(xiǎn)行業(yè)出資興辦的，其測(cè)試結(jié)果也只服務(wù)于保險(xiǎn)公司。所以IIHS是行業(yè)內(nèi)出了名的公正、嚴(yán)格，甚至可以說對(duì)車企心狠手辣。所以能得到IIHS在安全性上的認(rèn)可，對(duì)任何一個(gè)品牌來說都是無上光榮的，也是所有品牌致力于追求的目標(biāo)。

今年的榜單中共有57款車型獲得了“頂級(jí)安全”（TSP）的評(píng)價(jià)，比去年少了5款，但是這57款車型中，有30款又獲得了“頂級(jí)安全+”（TSP+）這一更高的評(píng)價(jià)。這個(gè)數(shù)量比去年翻了一番。所以總體來說，汽車安全性的分化越來越嚴(yán)重，獲得TSP的車型在減少，TSP+的車型卻翻倍增長(zhǎng)。

從品牌來說，今年韓系和日系成了最大贏家，獲得了TSP評(píng)價(jià)中的47款，和TSP+中的多達(dá)25款，占比都超過80%。其中，斯巴魯表現(xiàn)最為搶眼，共有7款車型獲得了TSP+頂級(jí)安全認(rèn)證，成為了參與測(cè)試中表現(xiàn)最好的品牌。

現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代、起亞、捷恩斯都有很好的表現(xiàn),。從集團(tuán)的角度看，現(xiàn)代更是占據(jù)了榜單總數(shù)的將近1/3，成為了本次測(cè)試中表現(xiàn)最好的車企。這一點(diǎn)不知道打了多少人的臉，我們印象中，韓系車是所有合資品牌中，產(chǎn)品和品牌最差的一個(gè)，甚至被自主品牌趕超、吊打的論調(diào)也不絕于耳，但至少在安全這件事上，韓系不但甩了自主品牌幾條街，甚至把大眾、美系都踩在腳下摩擦。

總體上，今年TSP+最頂級(jí)的安全認(rèn)證幾乎被日韓車企包攬，而歐系品牌只有奔馳和寶馬上榜。大眾全軍覆沒，美系只有一款MPV上榜，而這兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)一向被認(rèn)為用料足，夠安全。但測(cè)試結(jié)果卻也讓人大跌眼鏡，再一次證明，德系安全、日系皮薄、韓系不如自主這些論調(diào)有多不靠譜。

一向以安全著稱的沃爾沃因?yàn)槿鄙俨糠譁y(cè)試結(jié)果，而不具備參與TSP評(píng)價(jià)的資格。但是去年沃爾沃也沒有出現(xiàn)TSP+的車型，可見以安全為最大賣點(diǎn)的沃爾沃，至少在IIHS的評(píng)價(jià)體系中，安全性并不亮眼。

乘客側(cè)25%偏置碰撞，堪稱最高難度的碰撞測(cè)試，眾多車型折戟于此。

IIHS一年一度的報(bào)告一如既往的顛覆著我們的傳統(tǒng)認(rèn)知，感知上用料、做工更好，看上去更加安全的德系車、美系車，卻沒有那些看上去很單薄的日韓車型來的安全。究其原因，主要是我們對(duì)汽車安全的理念和認(rèn)識(shí)還有很多誤會(huì)，下面我通過IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來看一下最常見的那些汽車安全的誤區(qū)。

IIHS揭示的汽車安全誤區(qū)

▼

SUV熱這幾年席卷了全中國(guó)，其實(shí)SUV不只在中國(guó)熱，在美國(guó)也很受歡迎，但這次榜單中獲得TSP+的車型中，轎車占了70%。很多人認(rèn)為SUV又高又大、車身又重，安全性一定很好。當(dāng)然，高大的SUV在安全上有一定優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在大部分城市SUV都是在轎車的底盤基礎(chǔ)上研發(fā)的，換更大的車輪、提高離地間隙、在套上一個(gè)更大的殼子，一款神車就誕生了。這樣的車型重心高、操控極限遠(yuǎn)沒有轎車高，車身安全結(jié)構(gòu)上也沒有轎車合理。所以SUV和轎車誰(shuí)更安全，不能一概而論，更不能簡(jiǎn)單說SUV就比轎車更安全。

在這次碰撞中，歐系車之所以表現(xiàn)不佳，主要是因?yàn)橐晕譅栁?、大眾為代表的歐洲車企更愿意在安全配置、尤其是主動(dòng)安全配置上做文章。而日韓車企更愿意把車身結(jié)構(gòu)、安全帶、氣囊這些傳統(tǒng)安全配置做到精益求精。而最終結(jié)果也顯而易見，并非有越多的安全配置汽車就更安全。

汽車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，安全配置的簡(jiǎn)單堆砌毫無意義，還要考慮到其互相之間的有機(jī)配合。大量模擬和計(jì)算表明，在所有致命的車禍中，正確使用安全帶再配合上氣囊，就可以挽救60%的生命。當(dāng)然這需要安全帶、氣囊、座椅彼此協(xié)調(diào)，經(jīng)過大量計(jì)算、在最佳時(shí)間發(fā)揮最佳作用。所以，高科技的、炫目的安全配置也許有用，但遠(yuǎn)不如把最基本的安全配置做好來的實(shí)在。

近日，一輛自行車撞爛卡羅拉前杠的照片又成了熱點(diǎn)，但I(xiàn)IHS的評(píng)價(jià)體系中，只有車內(nèi)人員和行人的保護(hù)機(jī)制，從沒有任何一條是汽車車身的保護(hù)。所以，汽車碰撞后變形的大小和安全性沒有任何關(guān)系，車內(nèi)人員和行人的保護(hù)才是唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以卡羅拉撞上了自行車，而騎車的人毫發(fā)無損才恰恰說明這款車的安全性。車禍中，人永遠(yuǎn)比車重要，這一點(diǎn)看似簡(jiǎn)單，但總有人用車的變形程度來評(píng)價(jià)其安全性，希望大家不要再被這種謠言誤導(dǎo)。

此外，今年的榜單中最大的意外就是，有多達(dá)17款車型僅僅因?yàn)榍按鬅舨贿_(dá)標(biāo)而錯(cuò)失了TSP+的評(píng)級(jí)。而在大燈上翻船的車型數(shù)量，甚至比在乘客側(cè)小重疊面積碰撞試驗(yàn)（堪稱史上最嚴(yán)格碰撞要求）上翻船的車型還要多。這其中就包括以燈廠聞名的奧迪的多款車型和雅閣、天籟等。

它們要不就是不能在晚上很好的照亮道路，要不就是給對(duì)向司機(jī)造成炫目影響。簡(jiǎn)單說就是要么不亮、要么太亮。不亮很好理解，但是太亮造成的安全威脅很多人卻認(rèn)識(shí)不足。所以，范兒也奉勸那些私自改裝大燈的朋友，并不是車燈越亮越安全，晃到對(duì)方看不清，對(duì)方隨時(shí)可能撞上你。

如何看待IIHS安全榜單

▼

首先不同車型之間的安全性能沒有比較的意義，在所有機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試中，都會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行分組、分級(jí)，再分別進(jìn)行不同級(jí)別的車型測(cè)試，所以，所有的安全評(píng)價(jià)，只在同級(jí)車型中對(duì)比才有意義。

其次，IIHS進(jìn)行的碰撞測(cè)試主要是評(píng)價(jià)一輛車的被動(dòng)安全表現(xiàn)，也就是車輛相撞后的被動(dòng)保護(hù)性能。而現(xiàn)在很多廠商都在積極研發(fā)主動(dòng)安全裝置，就是盡量避免車輛相撞或者撞倒障礙物。所以IIHS也并不能完全代表一輛車的安全表現(xiàn)。

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說，IIHS的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)雖然十分嚴(yán)格，也具備一定的參考價(jià)值，但由于參加測(cè)試的車型均為美版車型，因而IIHS的結(jié)論并不完全適用于國(guó)內(nèi)的同款車型。今年，號(hào)稱中國(guó)版的“IIHS”的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）,也發(fā)布了首批車型的測(cè)試結(jié)果，而在C-IASI測(cè)試車型有限的情況下，IIHS的數(shù)據(jù)也仍然是我們可以參考的有公信力的數(shù)據(jù)之一?！?a target="_blank" data-linktype="2">途觀/思域?qū)？又袊?guó)人，國(guó)外5星安全/國(guó)內(nèi)差評(píng)！中國(guó)最公正碰撞測(cè)試公布》

范兒態(tài)度

▼

對(duì)消費(fèi)者來說，安全一定是選車、用車的頭等大事。我們期待著中國(guó)自己的測(cè)試機(jī)構(gòu)也能客觀、公正，并不斷倒逼車企升級(jí)安全性能。也希望國(guó)內(nèi)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)能盡快向世界標(biāo)準(zhǔn)看齊，監(jiān)管和處罰也能更有力度，讓車企真正把車主的生命安全而不是利益放在第一位。

最后，范兒還要再啰嗦幾句，即便車輛安全技術(shù)水平再高，大家也不要忘了，“人”而非車，才是安全最大的因素。曾經(jīng)有個(gè)試驗(yàn)，超過190km/h的情況下，最貴的汽車撞上墻都會(huì)變成廢鐵。所以，提高安全意識(shí)和素質(zhì)才是最重要的。