2018年，新能源車市場(chǎng)迎來(lái)了一波爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中，不僅銷量迎來(lái)了大幅提高，2018上市的車型，在顏值、續(xù)航、行駛品質(zhì)等方面也有了突飛猛進(jìn)的提升。從身邊朋友們的態(tài)度也能看出，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注甚至考慮購(gòu)買一臺(tái)新能源車型。不過(guò)，即便是產(chǎn)品力提升，目前的新能源車依舊存在著不少問(wèn)題。

以筆者為例，在2016年，由于個(gè)人原因急需用車，將汽油搖號(hào)指標(biāo)轉(zhuǎn)換成了新能源指標(biāo)，成為了北京前幾批的電動(dòng)車車主。外觀內(nèi)飾顏值低、低溫續(xù)航縮水、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、不敢跑高速，這些電動(dòng)車的槽點(diǎn)筆者全都遇到了。而到了冬天，電動(dòng)車的夢(mèng)魘也就來(lái)了。

12月20日，吉利的“帝豪GSe·城市玩家·8000公里全路況挑戰(zhàn)”活動(dòng)居然來(lái)到了首都北京，敢于挑戰(zhàn)北京的冬天，想必這臺(tái)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的跨界純電SUV一定有獨(dú)門絕技，而它能解決筆者這個(gè)電動(dòng)車車主的實(shí)際困擾嗎？

帝豪GSe不管在造型還是尺寸上，都傳承了自己的燃油版大哥帝豪GS。不過(guò)聰明的設(shè)計(jì)師通過(guò)封閉式的前臉和前包圍的細(xì)節(jié)改變，在年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的基礎(chǔ)上，賦予了它更多“新能源”的特質(zhì)。

進(jìn)入到車內(nèi)，帝豪GSe的內(nèi)飾布局也和燃油版車型擁有很高的相似度。全液晶儀表、中控臺(tái)線條、大屏等主要部分保持一致，不過(guò)新車換裝了電動(dòng)車上更為流行的旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)。此外，大量的軟性材質(zhì)的使用也提升了內(nèi)飾的檔次，減少了傳統(tǒng)電動(dòng)車的廉價(jià)感。

主駕座椅帶有四項(xiàng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還有舒適進(jìn)入和座椅記憶功能，避免了在下車時(shí)，因?yàn)檐囬T開(kāi)啟角度和門洞大小的原因，蹭到車門內(nèi)板，值得好評(píng)。

軟件方面，吉利帝豪GSe搭載AI語(yǔ)音交互功能，并配備了高德地圖，說(shuō)一句“你好，帝豪”，控制系統(tǒng)、導(dǎo)航放音樂(lè)都能實(shí)現(xiàn)。相較于筆者的那臺(tái)電動(dòng)車，這臺(tái)帝豪GSe車機(jī)系統(tǒng)的智能型和易用性，提升了好幾個(gè)檔次。

帝豪GSe在中控下方配置了無(wú)線充電模塊，值得好評(píng)。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，筆者也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：充電槽并未設(shè)計(jì)限位筋或者塑膠墊，導(dǎo)致在行駛途中，手機(jī)很容易發(fā)生移位滑動(dòng)而充不上電。現(xiàn)階段，如果你需要經(jīng)常使用此功能，推薦后期自購(gòu)一個(gè)防滑墊備用。

此次“城市玩家8000公里全路況北京站”活動(dòng)是從位于鳥(niǎo)巢附近的凱迪拉克北京格蘭云天大酒店出發(fā)，途徑京藏高速、首都環(huán)線高速，最終到達(dá)張家口崇禮源宿酒店，全程接近250公里，預(yù)計(jì)用時(shí)4個(gè)小時(shí)。

接下來(lái)筆者也將從駕駛感受、續(xù)航實(shí)測(cè)、充電速度等多個(gè)方面，看看在北京開(kāi)著電動(dòng)車去城郊的滑雪場(chǎng)，究竟是一種什么樣的體驗(yàn)。

相比16、17年的電動(dòng)車，帝豪GSe在電機(jī)功率和電池的功率密度上都有了更大的提升。即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，帝豪GSe依舊能夠給予你非常爽快的加速感，在高速道路上，深踩動(dòng)力踏板，加速超車不在話下。

在經(jīng)濟(jì)模式下，帝豪GSe的控制器并不會(huì)限定瞬時(shí)輸出功率，即使在100km/h的速度下，繼續(xù)深踩油門，仍然可以提供充足動(dòng)力。而運(yùn)動(dòng)模式下，除了儀表盤的色調(diào)由藍(lán)變紅外，油門踏板反應(yīng)也會(huì)變得更加的靈敏，電動(dòng)車的加速推背感會(huì)更加明顯，非常適合高速路行駛，當(dāng)然，能耗也會(huì)隨之增加。

試駕過(guò)程中，筆者也記錄了實(shí)際續(xù)航消耗情況。在整個(gè)行駛過(guò)程中，室外溫度在0-2℃之間，駕駛模式采用了經(jīng)濟(jì)模式；中等動(dòng)能回收力度；全程開(kāi)啟空調(diào)并設(shè)置25℃；通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙播放音樂(lè)；平均時(shí)速在100km/h到120km/h之間。

車隊(duì)從滿電一直開(kāi)到官?gòu)d服務(wù)區(qū)，實(shí)際行駛里程為87km，消耗里程為140km，實(shí)際續(xù)航成績(jī)基本上是表顯的65%左右。換算一下，如果是滿電353km的續(xù)航，冬季在這種城郊+高速的工況下行駛，實(shí)際里程也就在220km左右。以此為例，如果日常帝豪GSe的車主想要自駕出行，中途補(bǔ)電的間距，最好不要超過(guò)200km。

經(jīng)過(guò)了1個(gè)多小時(shí)的高速行駛，車隊(duì)在官?gòu)d服務(wù)區(qū)短暫休息后，之后繼續(xù)行駛到張家口下花園服務(wù)區(qū)進(jìn)行快速充電?，F(xiàn)在北京周邊的高速公路設(shè)施都十分健全，幾乎沿途的服務(wù)區(qū)都設(shè)有充電樁，服務(wù)區(qū)也會(huì)有專門的工作人員進(jìn)行監(jiān)管，不會(huì)讓油車占位?，F(xiàn)階段來(lái)看，在高速充電布局上，北京的電動(dòng)車車主不用太過(guò)擔(dān)心了。

得益于電池的液冷水循環(huán)系統(tǒng)，帝豪GSe在充電過(guò)程中可以快速提升電池的溫度，有效減少了外部氣溫對(duì)充電性能的影響，同時(shí)吉利的技術(shù)人員還表示：該車輛在-30℃至55℃的環(huán)境下都能正常使用，并且-20℃還能保持快速充電。根據(jù)筆者的實(shí)測(cè)：采用高速服務(wù)區(qū)120kW的國(guó)家電網(wǎng)快充樁進(jìn)行充電，車輛從48%充到100%只需30分鐘。

在帝豪GSe剛開(kāi)始充電時(shí)，充電功率達(dá)到了31.3kW，之后隨著電池問(wèn)題的提升，最高充電功率能夠達(dá)到45kW左右，沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)闇囟冗^(guò)低而影響充電速度的情況，值得好評(píng)。

到了冬天，由于三元鋰電池的天然特性，導(dǎo)致即便是最新的純電新能源車，在冬季的續(xù)航里程也會(huì)有較大縮水。雖然帝豪GSe也會(huì)擁有同樣的問(wèn)題，但是作為一個(gè)兩年車齡的電動(dòng)車車主，筆者會(huì)發(fā)現(xiàn)帝豪GSe在充電速度、行駛品質(zhì)等方面比自己那臺(tái)20多萬(wàn)的電動(dòng)車都要更好，加之目前北京周邊的充電設(shè)施越來(lái)越齊全，現(xiàn)階段，開(kāi)著帝豪GSe來(lái)一次周末滑雪已經(jīng)完全不是問(wèn)題。

更為重要的是，吉利和寧德時(shí)代剛剛成立的合資公司，合作之后，寧德時(shí)代也會(huì)隨之增加給吉利的電池供貨，短期來(lái)看帝豪GSe的產(chǎn)能問(wèn)題也以解決，目前以北京地區(qū)為例，帝豪GSe是目前15萬(wàn)級(jí)別能夠最早提車的純電SUV車型了，如果你對(duì)新能源車有著迫切的需求，選它，將會(huì)是一個(gè)很好的選擇。