海拔2100米,全年最低氣溫可達(dá)-40℃,積雪時間長達(dá)150天,細(xì)長且急彎多的山路長期被積雪覆蓋。敢想象把《頭文字D》的劇情放到這個地方嗎?
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12月下旬,我和廣汽三菱歐藍(lán)德、奕歌這對“四驅(qū)兄弟”來了一場真正的“冰雪版秋名山”體驗(yàn)之旅。穿越林海雪原,對駕駛者的技術(shù)水平和車輛的操控性能是非常嚴(yán)格的考驗(yàn),廣汽三菱“四驅(qū)兄弟”究竟表現(xiàn)如何?
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極寒之下,動力保證“生命力”
我們這次駕駛要體驗(yàn)的“冰雪版秋名山”,全程95%以上都是山野自然賽道,再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況,要想輕松征服這座“冰雪版秋名山”,沒有強(qiáng)悍的動力性能是完全不可行的,發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)就成了影響車輛能否通行冰雪路面的關(guān)鍵。
為了能體驗(yàn)到“四驅(qū)兄弟”歐藍(lán)德、奕歌在冰雪路面上的高性能,我們此次駕駛的都是頂配車型。雖然這對“四驅(qū)兄弟”都搭載著三菱一向引以為傲的MIVEC發(fā)動機(jī),但它們的動力表現(xiàn)在實(shí)地體驗(yàn)中卻各有特色。
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致尊版歐藍(lán)德搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過程中我們能夠很明顯感受到,發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出已經(jīng)頗為具有韌性,輸出平順,隨傳隨到,讓人感受到十足的可靠性。
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奕歌頂配真我版車型則是搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配模擬8速的CVT動力組合。相比歐藍(lán)德的穩(wěn)定輸出,奕歌的動力輸出更為澎湃。在低轉(zhuǎn)速時,渦輪會提前介入,加速超車也更為得心應(yīng)手。
極速攻彎,四驅(qū)依然是三菱征服雪地的“最強(qiáng)武器”
看過《頭文字D》的朋友們都知道,秋名山上的“五連發(fā)夾彎”曾經(jīng)被車手們奉為最高競技場。而在“冰雪版秋名山”上,不止有連續(xù)彎道,白雪覆蓋的山路更是對行車視野帶來了極大的影響,想要體驗(yàn)競技感的“車手們”很容易被眼前所看到的“美景”蒙騙,因?yàn)橐粋€大幅度的回型彎可能隨時“潛伏”在后面。視野不佳,路況不明,在抓地力較差的冰雪路面上行駛,對車輛的四驅(qū)和底盤調(diào)校都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
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所幸我們的“四驅(qū)兄弟”均搭載了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng),能夠?yàn)槲覀冋鞣氨┌媲锩健碧峁┒喾N駕駛模式,幾乎能夠覆蓋全地形路況駕駛。
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面對積雪路面以及凍土路面,只需切換至SNOW模式,S-AWC會通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況,更智能地分配扭矩輸出與變速箱換擋邏輯,達(dá)到更順暢、更安全地過彎效果。
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過彎時,S-AWC中的ASC(主動穩(wěn)定控制系統(tǒng))以及運(yùn)動型ABS(運(yùn)動型防抱死制動系統(tǒng))能保持車身穩(wěn)定,同時不讓車輪抱死。而在進(jìn)入彎道后,ACD(主動中央差速鎖)以及AYC(主動偏航控制系統(tǒng))的迅速介入,能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和后輪間50:50的扭力分配,最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生。
極限駕趣,專業(yè)車身調(diào)教實(shí)現(xiàn)“冰上起舞”
廣汽三菱“四驅(qū)兄弟”雖然都是SUV的“大身板”,但是在“冰雪版秋名山”的彎路中依然能夠保持極高的循跡性,而這完全得益于百年三菱專業(yè)級別的SUV底盤調(diào)教。“四驅(qū)兄弟”前麥弗遜后多連桿的全獨(dú)立懸掛底盤,是經(jīng)專業(yè)越野賽場反復(fù)測試,傳奇車手增岡浩親自參與調(diào)教而來,能輕松適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
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在這次“冰雪版秋名山”體驗(yàn)之旅中,我們不時會遇到積雪下掩埋的小坑洼,又或者是幾個堅硬的冰塊,歐藍(lán)德和奕歌扎實(shí)的底盤調(diào)教均能有效過濾顛簸,提高極限路況下乘坐的穩(wěn)定性和舒適性,整體表現(xiàn)讓人能夠放心、安心駕駛。
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結(jié)語:
總的來說,這次的“冰雪版秋名山”體驗(yàn)之旅讓我感受到了“四驅(qū)兄弟”在冰雪上的獨(dú)特魅力。不管是在日常普通公路,還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地,又或者是在充滿極限挑戰(zhàn)的WRC賽場,三菱一直都在用自己深厚的技術(shù)功底為駕駛者保駕護(hù)航,同時帶來駕駛激情和樂趣。
對這次“冰雪版秋名山”體驗(yàn)之旅有興趣的朋友也可以一起加入廣汽三菱M-SPACE,與眾多三菱粉絲一起分享用車體驗(yàn),感受充滿樂趣和魅力的用車生活。
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