【有車以后 資訊】近日，業(yè)內(nèi)知名電池企業(yè)國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，固態(tài)電池將會逐漸應(yīng)用到市場，而大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計將在2025年。此外，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青表示，在未來10年內(nèi)，完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度，全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有待時日。換句話說，固態(tài)電池技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)商用在5年內(nèi)可能性不高。

而在1月9日NIO Day蔚來日上，蔚來發(fā)布的新車蔚來ET7據(jù)稱將于2022年第四季度交付，官方宣稱搭載的就是150度的固態(tài)電池。發(fā)布會上，蔚來董事長李斌表示，“我們采用最先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，搭載150度電池包，續(xù)航將超過1000公里?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

關(guān)于蔚來所說的“新電池能量密度可以達到360Wh/kg”這一點，中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深表示，目前我國動力電池單體能量密度最高也只有280Wh/kg，這也是真正大規(guī)模批量裝車達到的最高單體能量密度。

國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，“做到360Wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì)，我還從來沒見過報道。實驗室里還有450Wh/kg的，我的實驗室里接近500Wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高，安全性越差?！?/p>

一邊是蔚來表示2022年第四季度就推出150度的能量密度高達360Wh/kg的固態(tài)電池，一邊是專家說5年內(nèi)固態(tài)電池大規(guī)模商用基本不可能。真相是怎樣的呢？或許時間會告訴我們答案。

背景資料：

目前，新能源汽車使用的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，都屬于液態(tài)電池。這兩種電池內(nèi)部都加入了電解液和隔膜，以增強導(dǎo)電性，同時防止短路。但電解液燃點較低，容易出現(xiàn)起火等安全風(fēng)險。因此，固態(tài)電池成為新的解決方案，它用固態(tài)電解質(zhì)代替電解液和隔膜，壓縮了體積、提高了能量密度和安全性，因此被稱為下一代電池技術(shù)。