幾天前的NIO day蔚來汽車發(fā)布了全新的車型ET7，也首次披露了自家的固態(tài)電池產(chǎn)品，而且蔚來將運用換電技術(shù)給現(xiàn)有的老車型進行匹配，未來將把固態(tài)電池運用在全系車型上。首款搭載的車型將是最新發(fā)布的ET7，而ET7將在明年正式交付，也就是說未來首款量產(chǎn)的固態(tài)電池車型將是蔚來ET7。

先不說蔚來今年發(fā)布新車明年上市的騷操作，蔚來的固態(tài)電池之路也被專家否定，最近有相關(guān)專家表示蔚來的150kWh的固態(tài)電池組在現(xiàn)有技術(shù)下是不可能完成商用量產(chǎn)。專家表示現(xiàn)有的行業(yè)技術(shù)水平固態(tài)電池僅僅只是實驗室階段，距離上路測試還有很長的技術(shù)實踐距離，至少到2025年才可大規(guī)模運用。按照蔚來現(xiàn)有電池合作模式，不可能在極短的情況下完成量產(chǎn)，畢竟固態(tài)電池還有許多全球頂級車企都沒有克服的技術(shù)問題。

固態(tài)電池一直是新能源行業(yè)最大的噱頭，固態(tài)電池相較于現(xiàn)在的軟包電池?fù)碛懈蟮哪芰棵芏?，也就是說在相同體積下能做到更長的續(xù)航。所以蔚來發(fā)布的150kWh的固態(tài)電池組可以讓ET7達到1000千米的理論續(xù)航，然而目前尚未量產(chǎn)能否達到1000千米還是個未知數(shù)。

為啥不能量產(chǎn)其實原因很簡單，相較于現(xiàn)有電池技術(shù)，固態(tài)電池技術(shù)技術(shù)還很新穎，只是在實驗室階段理量產(chǎn)還有很長的道路，作為新能源車型發(fā)力比較早的豐田其實一直在研發(fā)固態(tài)電池，當(dāng)初宣稱2015-2020年投產(chǎn)然而現(xiàn)在卻放了鴿子。相較于傳統(tǒng)電池固態(tài)電池穩(wěn)定性差、電池溫度難控制、安全系數(shù)沒有保障，高能量密度帶來的就是高風(fēng)險，如果沒有合適的解決方案，熱失控的固態(tài)電池威力不亞于一顆同重量的炸彈。

不得不說這次蔚來從新車到新技術(shù)都是走樂視的"PPT造車"路線，聽過期房真的沒有聽過期車，畢竟在車圈一個非奢侈品牌車型從發(fā)布到預(yù)售再到上市最多不過3個月的時間，而像蔚來這樣提前一年預(yù)售不免有些圈錢的意味了。

但是蔚來為什么在割韭菜后又畫餅?zāi)?？很多人看到這里就要說了，降價的是特斯拉割韭菜的也是特斯拉蔚來沒有割韭菜，但其實是相互的，特斯拉作為競品都能大幅度降價，蔚來竟然一分錢不降，當(dāng)然是割韭菜，只不過割的不是老車主而是新車主，這也是蔚來出現(xiàn)大批退訂車主以及轉(zhuǎn)訂單車主的原因。

為啥蔚來要這樣做呢，因為蔚來已經(jīng)在美國上市，為了贏得資本市場的青睞蔚來必須要通過不斷發(fā)布新技術(shù)和制造頭條新聞來贏得資本市場的注意，這樣才會有更多的投資者購買蔚來的股票，這樣一來才能持續(xù)發(fā)展，如果蔚來不制造大新聞不提前發(fā)布新車很有可能讓投資者失去信心，從而導(dǎo)致股價下跌影響整個品牌的運營。

雖然蔚來這個做法在資本市場來看是慣用套路，但是對于消費者來說這無疑是畫大餅，雖然特斯拉也曾經(jīng)這樣干過，但是至少在新車交付以及技術(shù)的發(fā)布方面都沒有吹牛，然而這次蔚來畫的餅卻被專家無情打臉，說明有一定的吹噓的成分，對于消費者來說這是極度的不誠信。至于蔚來到底能否成功量產(chǎn)固態(tài)電池，還請大家持續(xù)關(guān)注，我們后續(xù)將跟蹤報道。(優(yōu)視汽車賈昊陽編輯報道）