近日，蔚來(lái)在1月9日的NIO Day上發(fā)布了旗下首款純電轎車(chē)ET7，而相比新車(chē)帶來(lái)的驚喜，同時(shí)發(fā)布的150度固態(tài)電池也引起了業(yè)界的高度關(guān)注，而受到蔚來(lái)發(fā)布的新電池技術(shù)的影響，國(guó)內(nèi)鋰電池板塊的股價(jià)出現(xiàn)了較大波動(dòng)。

而在1月9日的蔚來(lái)NIO Day發(fā)布會(huì)上，李斌宣布自家將在2022年底推出150度電池包，采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)360瓦時(shí)每公斤的超高能量密度，ET7搭載該電池包后，NEDC續(xù)航能力將超過(guò)1000公里。

但根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利表示：他這個(gè)固態(tài)電池的命名，是根據(jù)他電解質(zhì)的形態(tài)不同而定的，固態(tài)電池的電化學(xué)穩(wěn)定性更好，熱穩(wěn)定性也更好，所以固態(tài)電池的安全性等各方面會(huì)有一定程度的提升，這是相比傳統(tǒng)液態(tài)電池的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際上固態(tài)電池的概念已經(jīng)很早就產(chǎn)生了，但并沒(méi)有在市場(chǎng)上看到進(jìn)一步的擴(kuò)展應(yīng)用。

據(jù)調(diào)查，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)近500萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝機(jī)總量達(dá)267Gwh，配備的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，兩者均為液態(tài)電池。

專(zhuān)家認(rèn)為，雖然蔚來(lái)最新發(fā)布的固態(tài)電池有利于推進(jìn)行業(yè)向前發(fā)展，可以由主機(jī)廠主動(dòng)推動(dòng)合作伙伴加速量產(chǎn)，起到一個(gè)需求牽引供給的作用，但固態(tài)電池的應(yīng)用和大批量量產(chǎn)受成本等因素的影響，真正應(yīng)用還需要一定的時(shí)間，目前產(chǎn)業(yè)鏈在十年之內(nèi)不會(huì)有有太大變化。

針對(duì)最近比較火熱的電池事件，國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說(shuō):“固態(tài)電池不會(huì)那么快商用，全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至連個(gè)演示都很困難，10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度很大，反正至少這五年沒(méi)戲了。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，李斌所說(shuō)的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池，這是固態(tài)電池到來(lái)前的一個(gè)過(guò)渡方案，也就是同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者的混合比例和安全性目前在估計(jì)上還沒(méi)有定論。