在剛剛過去的一年中，“電動車”一詞在汽車行業(yè)當(dāng)中可謂是高頻詞匯，面對國內(nèi)補(bǔ)貼退坡以及全球疫情的影響之下，純電動汽車銷量仍能一路飆升，走進(jìn)了越來越多的家庭，承擔(dān)著外出通勤中的重要角色，描繪著未來出行的美好畫面。然而“畫風(fēng)”一轉(zhuǎn)，對于從未接觸過純電動汽車的消費(fèi)者而言，電動車的各種“焦慮”和“不靠譜”或許仍然是第一印象，甚至那些駕駛傳統(tǒng)燃油車多年的老司機(jī)，對于電動車則更是不屑一顧。

就如一枚硬幣的正反面，純電動汽車的口碑分化極為顯著，但面對全球環(huán)境的嚴(yán)峻形勢以及國家政策的有力引導(dǎo)下，這枚決定著燃油車未來的硬幣終究還是被拋向空中。那么這枚硬幣終將如何落地？燃油車，也真的要說再見了嗎？

「 全球車市的“冰火兩重天” 」

真的要說再見嗎？想要探討這個(gè)問題，不妨先著眼于全球車市的動向。2020疫情之下，各行各業(yè)都苦不堪言，但對于汽車行業(yè)而言，我們?nèi)阅芸吹饺粩?shù)的增長。近日有外媒統(tǒng)計(jì)，在乘用車領(lǐng)域中，全球新能源車在2020年11月單月銷量首次超過40萬輛，并且以41.43萬輛創(chuàng)造了新的記錄。

（數(shù)據(jù)來源：EV Sales Blog）

其中，全球新能源車在2020年11月同比增長了133%，是近八年來增長最為迅速的一年，其市場份額達(dá)到了5.9%，從而創(chuàng)下了歷史新高。截止到2020年11月，全球有超過三分之二的新能源車型是純電動車，銷量約28.9萬輛，同比增長125%。

而從具體車型來看，特斯拉Model 3無疑是2020年最為暢銷的純電動車之一，而在2020年7月才剛剛上市的，五菱宏光MINI EV的銷量成績也格外搶眼。與此同時(shí)，廣汽埃安S等自主品牌車型也紛紛進(jìn)入全球電動車銷量前十。

與熱火朝天的電動車市場相比，傳統(tǒng)燃油車市場則“寒氣逼人”。英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會SMMT在前不久發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，英國2020年新車銷量下滑29%，僅約163萬輛，創(chuàng)1992年以來新低。其中，燃油車銷量下降39%，電動車在整體市場下行的背景下，仍實(shí)現(xiàn)了12.1%的上漲。

2020年底，美國車市則相對活躍，很多車企報(bào)告中都樂觀的認(rèn)為，2021年的汽車業(yè)務(wù)能從新冠危機(jī)中復(fù)蘇。以通用汽車為例，其2020年第四季度中銷售額微增4.8%，但卻是全年唯一實(shí)現(xiàn)增長的季度，即便第四季度有所回暖，也改變不了通用等主要汽車制造商全年銷量大幅下滑的事實(shí)。美國分析師認(rèn)為，美國全年銷售數(shù)據(jù)為1440萬至1460萬輛，同比下降15%，將達(dá)到2012年以來的最低水平，同時(shí)，美國汽車銷量連續(xù)五年突破1700萬輛的戰(zhàn)績也將被終結(jié)。

傳統(tǒng)車市“寒冬”之下，疫情的影響不可小覷，那么回到疫情控制更為平穩(wěn)的國內(nèi)，中國汽車流通協(xié)會前不久也曾表示，2020年我國汽車整體銷量預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)2%的負(fù)增長狀態(tài)，同比收窄6個(gè)百分點(diǎn)；其中乘用車下滑7%左右，新能源乘用車將有兩位數(shù)增長，達(dá)130萬輛左右。

全球車市來看，電動車市場在疫情的影響之下仍能呈現(xiàn)出明顯的增長，而傳統(tǒng)燃油車銷量則紛紛呈現(xiàn)出明顯下滑的趨勢。即便目前來看，電動車的市占率還有很大的提升空間，但聳立在傳統(tǒng)燃油車和電動車面前的“風(fēng)向標(biāo)”似乎正在扭轉(zhuǎn)方向。

「 一入“電動”深似海，從此“燃油”是路人 」

燃油車，真的要說再見了嗎？答案的另一個(gè)信號，源自2000位電動車主的回答。最近，英國Zap-Map公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示：只有不足1%的電動車主想回到他們的燃油車，還有不到9%的受訪者表示“不確定”。換言之，高達(dá)91%的電動車主在使用過電動汽車后不會再換回燃油車。

而在滿意度方面，純電動車型的車主滿意度為92分（滿分100分），而燃油車平均滿意度為72分。正如開篇所言，電動車的口碑分化頗為極端，沒接觸過電動車的人對它充滿了懷疑、偏見和排斥，而電動車主卻對其贊口不絕，甚至不愿再回歸傳統(tǒng)燃油車。

開了7年電動車的YouTube博主羅伯特吐槽燃油車

與此同時(shí)，電動車的“真香定律”也在特斯拉旗下車型當(dāng)中頻頻應(yīng)驗(yàn)，在降價(jià)的陣陣聲討中，在對自動駕駛技術(shù)偶有意外的抵觸中，越來越多堅(jiān)決反對“換電”的消費(fèi)者加入電動車陣營，后來再也不愿意駕駛傳統(tǒng)燃油車型。

「 “真香”背后，電動車究竟有何魔力？ 」

燃油車發(fā)展至今，動力性、操控性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性，始終是汽車領(lǐng)域所不斷追求的，而在這些指標(biāo)上，電動汽車的優(yōu)勢是與生俱來的。

動力性：電機(jī)的特性，決定了電動車擁有起步瞬間就能輸出最大扭矩的優(yōu)勢，而內(nèi)燃機(jī)的最大扭矩則需要一個(gè)轉(zhuǎn)速爬升的過程才能涌現(xiàn)出來。除此之外，電動車無需換檔，也就避免了加速過程中的動力中斷，能帶給駕駛者更加猛烈的推背感。

操控性：純電動汽車所使用的動力電池包通常安置在車輛底盤下方，這就使電動車擁有了另一個(gè)共同的操控優(yōu)勢，那就是相比燃油車更低的重心，從而實(shí)現(xiàn)了更加良好的操控穩(wěn)定性。

舒適性：電動車無需換檔，也就避免了燃油車因換擋頓挫所帶來的不適感。除此之外，電機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)更加安靜，且震動更小，在NVH方面，電動車具備極大的優(yōu)勢。

經(jīng)濟(jì)性：相比傳統(tǒng)燃油車的油耗成本，電動車能耗的優(yōu)勢早已深入人心，再加上電動車更少的保養(yǎng)次數(shù)和更低的保養(yǎng)物料成本，經(jīng)濟(jì)性上，電動車的優(yōu)勢更是毋庸置疑。

除了以上幾點(diǎn)，電動汽車的智能體驗(yàn)也是前所未有的，基于更加強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它們可以通過整車OTA來進(jìn)行升級和進(jìn)化。比如特斯拉新推出的自定義喇叭聲音功能、小鵬G3根據(jù)疫情上線的高溫滅菌功能、威馬推出的個(gè)性儀表盤主題皮膚等等。相較之下，傳統(tǒng)燃油車就黯然失色了許多。

「寫在最后」

電動車對于傳統(tǒng)燃油車市場的沖擊，雖然稱不上是“降維打擊”，但也與當(dāng)年非智能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的勢頭頗有幾分相似。著眼于國內(nèi)市場，前有造車新勢力（蔚來）市值超越百年車企奔馳與寶馬，后有動力電池供應(yīng)商（寧德時(shí)代）市值超越中國石油，資本市場的風(fēng)起云涌，也紛紛揭露了時(shí)代的變遷。電動汽車主宰的未來，真的要說和燃油車說再見了嗎？